Закончились задние тормоза, замена дисков и колодок на Otto Zimmerman

Ранее установленные колодки UBS закончились спустя примерно 30000 км в "0", планировал поменять их чуть позже, но просмотрел. Ставил их ради эксперимента чтобы докатать "родные тормозные диски".

На замену особо не раздумывая заказал проверенные собственным опытом Otto Zimmerman:
Диски тормозные задние АРТ 100.1236.20
Колодки тормозные задние АРТ 20961.172.1

По замене всё стандартно:
!КЛЮЧИ И БИТЫ ПИШУ ПО ПАМЯТИ!
Снимаем колесо головка на 17
Снимаем суппорт (2 болта направляющих) ключ на 13 и на 15 для их фиксации от проворачивания при откручивании
Снимаем скобу суппорта здесь 2 болта под внутренний шестигранник 7мм
Далее винт крепления тормозного диска к ступице под TORX T30
Чтобы снять диск простучал его по периметру (плоскости прилегания колеса) далее ударил молотком с обратной стороны и всё.

Моменты затяжки: скоб суппорта 30 Hm + доворот на 30 градусов, болт крепления тормозного диска к ступице примерно 10Hm, болты направляющих тяну обычно от руки, колёсные болты 130-140Hm (не мануал но среднестатестически, безопасно и достаточно).

Чищу от ржавчины все плоскости контакта, далее смазываю алюминиевой смазкой.

Паз на скобах в котором двигается колодка смазываю несмываемой смазкой (когда-то отдал коллега не большую баночку, якобы для смазки карьерной техники).

Не забываем что цилиндр на суппорте нужно одновременно вкручивать ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ и вжимать, для этого использую набор АВТО ДЕЛО.
При сборке болты крепления скоб в идеале заменить.
Направляющие суппорта при каждой замене колодок, вытаскиваю, убираю старую смазку и закладываю новую, пользуюсь уже года 4 ВМПАВТО пока без нареканий.

После обкатки всё как обычно, Zimmerman работает отлично, теперь диски и колодки этой фирмы стоят на обоих осях.