Про промежуточное ТО рассказывать особо нечего, запись для истории. Масло своё Total Quartz Ineo xtra long life 0W20.
Начало истории про аккумулятор тут www.drive2.ru/l/743972174502571183/
Вкратце — не смог обновиться, машина ругается на недозаряд, тестер АКБ показывает, что аккумулятор наполовину мёртв за 8 месяцев эксплуатации.
А дилерский сканер показывает, что всё в порядке, нужно просто зарядить.
Ок, говорю, я езжу практически каждый день, средний пробег больше 500 км в неделю, на улице далеко не зима ещё, на частые короткие поездки недозаряд не спишешь, ну значит разбирайтесь с электрикой, ищите проблему.
Разводят руками — ошибок нет, напряжение в норме — приезжайте во вторник (дело было в пятницу), будет инженер по гарантии, будем разбираться, а пока понаблюдайте как заводится утром.
Заехал к другу, проверил его тестером, вдруг конкретно мой экземпляр бракованный — снова пишет замена.
Продолжение следует…
Комментарии 16
Правильное обслуживание АКБ
www.drive2.ru/l/596219527084126197/
Стоит тип AGM VRLA — она герметичная и необслуживаемая. Долгих простоев не было, машина 26 года выпуска.
Первое нажатие старт-стоп без педали (Включение зажигания ON) Ток максимальный порядка 15–25 Ампер. Машина сразу «просыпается» полностью: активируются все электронные блоки управления (ЭБУ), бензонасос, цифровая панель приборов, климат-контроль и системы безопасности (радары комплектации Tech+). Из-за этого идет мощное потребление энергии. Второе нажатие старт-стоп без педали (Режим ACC) Ток падает до 3–8 Ампер. Основные силовые блоки и зажигание отключаются, но продолжает работать мультимедийная система, беспроводная зарядка и розетки. Даже после того, как вы полностью закрыли автомобиль, электроника Haval F7 продолжает «засыпать» в течение 10–25 минут. Сразу после закрытия дверей ток может составлять от 2.5 до 5 Ампер. ЭБУ (электронные блоки управления) плавно завершают свою работу, проводят самодиагностику и опрашивают датчики. Нормальный ток покоя для исправного автомобиля должен составлять не более 30 мА если в зоне не покрытия LTE 4G 50 мА, а то и больше.
А к чему Вы об этом?
К примеру, если обновить прошивку в блоке HUT или еще что-то сделать, в режиме АСС ток будет 25 Ампер, а если просто послушать музыку ток будет 8 Ампер. Замечено, что высаживает всё-таки такими коротковременными токами аккумулятор. Притом применяется „интеллектуальная“ система зарядки АКБ (AMS/IBS), которая якобы снижает расход топлива за счет минимизации нагрузки от генератора на двигатель. Возможно на минусовой клемме аккумулятора отключить датчик IBS снять фишку с него. AGM начнет заряжаться на все 100%, но будет ошибка BCM как «потеря связи с датчиком батареи» потом можно сбросить она абсолютно ни на что не влияет. Зимний вариант что бы не убить AGM/
Для нового и полностью заряженного AGM-аккумулятора емкостью 70–80 Ач внутреннее сопротивление действительно должно быть в районе 3.5 – 4.5 мОм.
Показатель 6.2 мОм указывает на одну из двух ситуаций:
1. Батарея сильно разряжена. При разряде плотность электролита падает, химические процессы замедляются, и внутреннее сопротивление временно вырастает. Это норма.
2. Батарея имеет умеренный износ / сульфатацию. Если аккумулятор полностью заряжен, а прибор все равно выдает 6.2 мОм, значит, его реальная емкость и пусковой ток снизились (примерно до 60-70% от завода).
Поскольку сопротивление повышенное, заряжать такой AGM нужно с повышенной осторожностью, так как из-за сульфатации он будет быстрее нагреваться на начальном этапе.
У нас какой то странный АКБ. авто декабрь 24г. АКБ практически всегда показывает 12,7-12,6в. У меня на сигналке есть данные заряда. Зарядил его перед зимой в том году сразу показал 12,9. потом упало до 12,6. так по году 12,6 стабильно. Плюнул так и езжу. заводит отлично, никаких предупреждений не пишет.
Для AGM аккумулятора это нормальные значения напряжения. Если Ваша сигнализация рассчитывает именно процент заряда, а не просто показывает напряжение, то посмотрите в настройках тип аккумулятора, важно выставить именно AGM.
Чтоб проверить характеристики акума, нужно чтоб после поездки, зарядки простоял в состоянии покоя не меньше суток. Так показания будут более правильными.
У меня четвёртый год аккумулятор не живой не мертвый. Напряжение ⚡ 11.8-12.2 В. Но заводит в любую погоду… И безполезно что либо с ним делать
Второй замер после полутора суток простоя — заехал к другу в пятницу вечером, уехал в воскресенье.
Ну вот напряжение норм, а по каким параметрам прибор определяет что акум плохой х. з.
В старые времена небыло таких приборов и состояние аккумуляторной батареи определяли по напряжению, по плотности электролита, по показаниям нагрузочной вилки.
Но вот если в дохлый акум залить норм электролит то это не поможет. Если плотность путем заряда не поднимается, то все труды напрасны.
Внутренне сопротивление 6.2 мОм это очень много, должно быть не более 4. Но проблема уже решена, позже напишу отдельным постом.
Vladimir159pl
Ну вот напряжение норм, а по каким параметрам прибор определяет что акум плохой х. з.
В старые времена небыло таких приборов и состояние аккумуляторной батареи определяли по напряжению, по плотности электролита, по показаниям нагрузочной вилки.
Но вот если в дохлый акум залить норм электролит то это не поможет. Если плотность путем заряда не поднимается, то все труды напрасны.
Если аккумулятор новый и качественный (низкое сопротивление в миллиомах пример 3.80. Если аккумулятор старый или испорчен (высокое сопротивление в миллиомах) как у автора 6.2 миллиома. Электролит в матах AGM (Absorbent Glass Mat) находится в связанном (абсорбированном) состоянии. В отличие от классических автомобильных батарей, AGM здесь нет свободной жидкой кислоты, которая могла бы плескаться.
Пошли цитаты GPT))
Так было хорошо
Imaginaryman
Пошли цитаты GPT))
Так сегодня не очень