Бывшая Black Fox которая так и не познала Drive2

Краткое описание конфигурации:
1. Мотор сток 1.7 на 83 л.с
— Мех. натяжитель ИСАИ
— Чип тюнинг
— Силиконовые патрубки и широкие хомуты
— Помпа ТЗА с уменьшенным шкивом
— разрезная шестерня и распредвал с старых запасов(шеви нива)
— форсунки СОАТЭ 017
2. Подвеска
— Лифт подвески 25мм. Передняя за счет усиленных пружин Lesjofors( машина на них жестче стока, но мне нравилось), зад заа счет подушек над пружинами
— передние ступицы сток, сразу заменена смазка на FAG(для подшипников тяжелой спец техники и грузовиков, очень густая и качественная), второй раз обслужены и отрегулированы только на 30 т.к(и это при больших колесах, вылете дисков и не самой щадящей эксплуатации)
3. Трансмиссия
— Передние привода белмаг с внутренними трипоидами
— 4-х сателлитный диф ИЖ техно в раздатке
— самоблок в заднем мосту вал рейсинг
— проточенные фланцы
4. Салон
— легкая шумоизоляция пола и передних дверей.
— музыка процессорная пролоджи, небольшой саб в багажнике, динамики Урал
5. Колеса
— Лето Сайлун АТ 215/75/15, Зима Нокиан Нордман 7 215/70/15(опять торопился когда покупал, нужно было подождать 75). Каждый комплект на дисках Форсаж Мегалюм( заводские диски на бронто)
6. Свет
— так как на дорестовых нивах проблема с освещением, были устаановлены светодиодные лампы OSRAM в ближний, даальний и гаабариты с дхо. С этими лампами свет приемлемый. Планировал поставить би-лед туманки, так руки и не дошли, но всем советую.
7. Кузов
— антикор полный
— Тонировка вкруг 35
— притемненные задние фонари
— керамическое покрытие( но лучше с начала пленку а потом керамику, на новой так и сделааю)
— фарком BOSSAL с правильными креплениями к лонжеронам(требует доработки задней банки глушителя, задевает)

Поломки:
1) капиталка двс наа 14000 км
Примерно с 7000 одолевала проблема с зажиганием чека на трассе(из за многочисленных пропусков зажигания) при езде свыше 110 км час и отключением 1 и 4 цилиндра. А так как в это время был очень занят и искать неисправность, по серьезному не было времени(замена свечей и ВВ проводов не в счет), я проездил еще 7000(преимущественно по городу). На 14000 машина после прожига по трассе затроила окончательно. Замер компрессии показал атас в 4 цилиндре. Сняли ГБЦ. Прогар выпускного клапана, вертикальные задиры, болтающиеся поршни, ужас как отфрезерованная плоскость блока. Решение принято моментально, разбираем весь мотор и собираем прямыми руками по новой. Качество деталей ВСЕХ что содержится в моторе отвратительное. Заменили: поршневую(Кострома), кольца (KS), вкладыши ЗМЗ(вал проточили по коренным т.к он был кривоват), доработали заводской масляный насос, подогнали, притерли( это просто атас, что за убожество и как это могло стоять на автомобиле), в гбц поменяли клапана на AMP, зенканули седла(вывели 3 фаски, рабочую 1 мм), распред взяли б/у с шевроле нивы 2011 года(лежал в запасе с маленьким пробегом, заводские рааспреды особенно на санкционных машинах оставляют желать лучшего), поставили сцепление САКС, ну и самое главное поменяли виновника торжества форсунки(поставили нами любимые и проверенные СОАТЭ 017), убрали катализатор. После данного ремонта полет отличный, ушли пропуски, почти пропал пердеж наа холостых, уменьшились рывки при трогании и езде на малых оборотах внатяг.

Подробнее о форсунках. форсунки с завода стоят китайский аналог SIMENS, качеством не блещут(выйти из строя могут на любом пробеге). На автомобилях 22 года была отзывная по их замене в принудительном порядке, на определенных автомобилях мы их меняли по гарантии работая у дилера(у меня их осталась целая гора новых, ставим иногда клиентам при обращении с данной проблемой у которых ограниченный бюджет на ремонт). Форсунка может не закрываться на высоких оборотах как в моем случае, недозаакрываться(за ночь стравливая в 0 давления в рампе и осложняя утренний пуск), может иметь не полноценную производительность и т.д. Альтернатива на сегодня СОАТЭ 017 либо БОШ(если найти).

2. Борьба с течами РКПП. Раздатка текла сразу, пробовали герметизировать шпильки на месте без разборки раздатки, не помогло, в итоге поменяли переднюю крышку РКПП(имела пористость литья, распространенный дефект), за одним поменяли дифференциал на 4-х сателлитный, попутно проточили все фланцы в трансмиссии. Я вам скажу это самая стоящая доработка из всех, автомобиль стал другой(без ударов и вибрации), на ней стало возможно ездить нааа трассе на более менее дальние расстояния.

Были какие то мелкие несущественные поломки в виде концевика педали тормоза, соленоидов задних дверей и может чего еще забыл.

В общем машину я любил, и сейчас вспоминаю о ней с теплотой. Были планы на турбину но появился 1.8(возможно турбанем его)