Задний редуктор

За последние пару месяцев езда на ВИСе стала все больше походить на полет на самолете. В целом, после почти 10000 км на Двойке, меня таким не напугать, я уже давно не слышу не только штурмана, но и специальные звуковые сигналы машин экстренных служб. Тем не менее, на ВИСе проблема прогрессировала, звук стал просто невыносимым, кроме того, если ехать с ровным газом, т.е. не разгоняться и не тормозить, начинался уже какой-то совсем неприличный звон, значительно превосходивший возможности моей продвинутой аудиосистемы в виде Bluetooth-колонки. Езда по трассе буквально выглядела так: разгон до 90-95, замедление до 80-85, снова разгон, потом замедление. И так пока не приедешь. Наверное, пора действовать. К счастью, удалось недорого приобрести редуктор у товарища.

Наметили сбор для совместного ремонта наших старых сломанных автомобилей. Температура — -15, если не холоднее. В такой обстановке мне предстояло провести несколько часов лежа на снегу. Операция, в целом отработанная, но не в такой мороз. Интересно было, как себя чувствуют полуоси, ведь еще свежи воспоминания о выпадении правой. С ней, кстати, все хорошо, кольцо на месте и не сдвинулось ни на миллиметр. Левую же сторону я разбирал впервые. Там кто-то решил проблему радикально: кольцо было подварено на три точки. Что ж, не могу сказать, что я фанат таких технологий, надеюсь, рабочую поверхность под сальник там не испортили. Редуктор оказался прикручен на болты с головками под внешний Torx. Видимо, на заводе решили, что раз на дворе уже 2010 год, надо все-таки понемногу внедрять современные технологии. К счастью, у товарища оказался набор таких головок. Забавно, что мне каким-то образом удалось открутить все болты головкой E12, кроме последнего. Показалось, что головка большевата, взял E11. И только когда прикручивал новый бывший в употреблении редуктор, понял, что все это время нужна была головка E10. Удивительное свойство торксов, однако. И со внутренними можно также, если аккуратно. Может, зря я их недолюбливаю. Установка редуктора была крайне непростой, когда-нибудь на Двойке буду сажать его на шпильки. Совершенно не чувствую пальцев, чуть ли после каждого успешно наживленного болта бегаю в парадную к батарее. И вот последние два болта никак не прикрутить. Как это возможно при наживленных всех остальных? После многократных ослаблений всех болтов, равномерных протяжек, удаления болтов, установкой их на место, прикрутить редуктор все же удалось. Вставляю полуоси, накидываю барабаны, колеса, кардан, осталось залить масло. Заливать трансмиссионку в пятнадцатиградусный мороз — задача не из простых, в следующий раз, думаю, стоит ее заранее прогревать)). Наконец, отморозив себе все конечности, я мог запустить ВИС и слегка гревшую печку.

Что же случилось с моим редуктором? Очень большой люфт в главной паре, следы стружки и так далее. Старый, наверное… Что ж, жаль, редукторов на жиги больше не становится, установка неплохого редуктора в эту машину явно стала растратой ценного ресурса:).