Меняем задние тормоза на DZK

На пробеге 33 000 км при плановом осмотре тормозной системы была выявлена проблема.
Задняя ось: задние колодки были заменены относительно недавно, но износ оказался критически неравномерным — работала только часть фрикционной площади, остальная поверхность оставалась практически нетронутой. При этом суппорты полностью исправны: направляющие пальцы перемещаются свободно, без заеданий, пыльники целы, следов подклинивания поршня нет.

Передняя ось: состояние немного лучше.

Одновременно с этим передние колодки показали остаток около 3–4 мм, что приближается к пределу (рекомендуемая замена — не позднее 2 мм). Проблема аналогична: не полное прилегание колодки к диску.
В совокупности это сильно снижает общую эффективность торможения. Проточку старых дисков я даже не стал рассматривать.

Что выбрать? Вот главный вопрос.

Для замены был выбран комплект aftermarket-производителя DZK (Qingdao Lov Machinery Co., Ltd.), состоящий из:
— Тормозные диски: артикул DZK11862, применение: Jetour Dashing, задняя ось. Материал: высокоуглеродистый сплав (high-carbon alloy). Покрытие: антикоррозийное (цинк-ламельное, тип Geomet/Zinc flake). Исполнение: перфорация + радиальные насечки (слоты).
— Тормозные колодки: артикул DZK2603 6102. Маркировка: E11 (европейское одобрение типа, Великобритания), CCC (китайская обязательная сертификация), VCA.
На перед все заказано и находится в пути, а задние пришли первыми, поэтому начинать решил с задней оси.

Комплектация оказалась полной, без необходимости докупать расходники:
Диски:
— Два диска (левый и правый), упакованные в индивидуальные пластиковые пакеты, имеют маркировку. Направленность насечек критична — при вращении они должны отводить продукты износа от центра к краю.
— В комплекте многоязычная инструкция и сертификат соответствия (стандарт GB5763-2018 для фрикционных материалов).

Колодки:
— Противоскрипные пружинные скобы (anti-rattle clips) уже установлены на заводе (не тонкие, шершавые).

Три пакетика специализированных смазок:
1. BRAKE PADS HIGH-TEMPERATURE PROTECTOR (антискрипная паста, синий пакет). Наносится на тыльную сторону колодки и торцы. Запрещено наносить на фрикционный материал.
2. HIGH-TEMPERATURE ANTI-SEIZE COMPOUND FOR WHEEL HUBS (противозадирный состав). Наносится на привалочную поверхность ступицы и резьбу колесных болтов.
3. LUBRICANT FOR DISTRIBUTION PUMP AND GUIDE PIN (смазка для направляющих, оранжевый пакет). Совместима с резиновыми уплотнениями, в отличие от обычных литиевых смазок.

Оригинальный диск оказался в критическом состоянии: глубокие концентрические борозды, темный налет продуктов износа, сильная коррозия ступичной части.

Колодки имели неравномерный износ, что подтвердило диагноз: диск не обеспечивал равномерный контакт.

Подготовка ступицы (Критически важно)
Привалочная поверхность ступицы была покрыта слоем коррозии. Без очистки новый диск не встанет ровно, что приведет к биению и вибрациям при торможении.

Очистка выполнялась аккумуляторным шуруповертом с насадкой-корщеткой. Результат: привалочная плоскость и отверстия под болты зачищены до металла. Центральная часть ступицы (где прилегает центрирующий поясок диска) также очищена.

Важно: новый диск перед установкой нужно обязательно обезжирить тормозным очистителем (Brake Cleaner), чтобы удалить заводскую консервационную смазку.

Направляющая скоба суппорта и посадочные места под пластину очищены до металлического блеска.

Направляющие пальцы проверены и смазаны специализированной смазкой из оранжевого пакетика — она совместима с резиновыми пыльниками и не вызывает их разрушения.

Задний суппорт Jetour Dashing оснащен электронным стояночным тормозом (EPB). Поршень перемещается не только гидравликой, но и электромеханическим приводом (штоком с резьбой внутри корпуса мотора).
Важно: просто отжать кнопку ручника в салоне недостаточно. При обычном нажатии кнопки электромотор возвращает шток, но не выравнивает внутренние шестерни редуктора в нейтральное положение. Попытка насильно вращать поршень ключом в этом состоянии приведет к срезанию зубьев пластиковых шестерен редуктора EPB.

Правильный алгоритм (выполнял через диагностический сканер Launch, купленный ранее):
1. Открыть капот и контролировать уровень тормозной жидкости в бачке (при утапливании поршней жидкость пойдет обратно в бачок, чтобы избежать перелива).
2. Подключить диагностический сканер к OBD-II порту.
3. В меню системы EPB выбрать функцию «Замена задних тормозных колодок» (Service Mode).
4. Электромотор автоматически отведет шток в нейтральное положение (слышен характерный звук).
5. Только после этого приложить подходящую насадку из набора для утапливания поршней (в моем случае — насадка №9 с двумя точками контакта) и плавно вращать с одновременным надавливанием.

Новый диск DZK11862 установлен на очищенную и обезжиренную ступицу. Зафиксирован винтом (предотвращает проворачивание при монтаже колеса). Направленность насечек проверена: при вращении колеса вперед насечки работают как «совок».

На тыльную сторону колодок и торцы нанесена антискрипная паста из синего пакетика.
Колодки установлены в направляющую скобу, зафиксированы пружинными скобами. Суппорт установлен на место, направляющие болты затянуты с требуемым моментом.

После установки новых колодок через сканер подана команда на базовую установку (сведение колодок и выход поршней в рабочее положение).
Колесные диски так же зачищены

На момент публикации я уже немного притер колодки к дискам (первые 200 км избегал резких и экстренных торможений) и уже ощущается разница в эффективности.