Течь болтов успокоителя цепи. Откручивание кронштейна

Dmitriy14VD

13 октября 2026

Стандартная проблема — течёт масло с болтов успокоителя цепи. В моём случае только с нижнего.
На драйве много раз встречал записи об этом, с разными вариантами герметизации. Наверно самый популярный — это шайбы с уплотнительной прокладкой от кровельных саморезов.

Ну мне этот вариант не понравился, потому что сами производители кровельных саморезов говорят, что их EPDM слой на шайбах неустойчив к следующим средам:
— минеральные масла и смазки на нефтяной основе;
— бензин, керосин, дизельное топливо;
— ароматические углеводороды (толуол, ксилол);
— хлорированные растворители.
При контакте с этими веществами резина EPDM набухает, теряет эластичность и разрушается.

Понимая это — решил поискать что то от гидравлики и приобрёл такие шайбы, ссылка на Озон:
Шайбы резинометаллические usit М6
Рядом со снятым болтом шайба выглядит так:

Шайбы то купил, а вот поставить их — не так то и просто, нижний болт упирается в кронштейн.
Что бы можно было достать нижний болт успокоителя — нужно полностью освободить кронштейн от двигателя, вместе с компрессором кондиционера и насосом гура на нём.
Кронштейны могут отличаться, помню, когда свою Ниву покупал — была отзывная компания по ним у Автоваза (или они на целую партию забыли какой то болт прикрутить), ну надеюсь мой пример будет полезен, если тоже нужно проделать такую процедуру. Или станет понятно, стоит ли самому туда лезть, если машина свежая и ещё на гарантии.

Процедура эта не самая удобная, ну вполне решаемая.
Первым делом убрал запаску, освободил ролик натяжения ремня и снял ремень привода вспомогательных агрегатов.
Всё удобно, доступно, ключами на 13 и 17 под верхним патрубком радиатора:

Далее собрал такую конструкцию — головка на 13, карданчик, несколько удлинителей и что бы это всё проходило веселее — откручивал гайковёртом, ну и без него всё нормально (с трещёткой не сфоткал).
Всё из стандартного набора инструментов:

Кронштейн держится в 4х местах:

1. Самый простой — верхний болт с двумя шайбами:

2. Болт над масляным фильтром:

С ним сложнее. Тяжелее подлезть.
Что бы не повредить провод в гофре — отстегнул его от датчика коленвала. Болт откручивал и доставал аккуратно, потом что он держит ещё и втулку, которая между кронштейном и двигателем. Она не часть кронштейна, а деталь сама по себе. Достал болт, достал втулку, ничего никуда не укатилось.

3. Гайка на шпильке:

К ней удобно подлез ровно так, как на фото и смотрю — прямо просовывая головку с удлинителями.

4. Гайки на шпильке:

Так же просовывал инструмент прямо, как смотрю на фото. Тут одна гайка держит хомут — открутил её, снял хомут со шпильки. И вторая гайка на этой же шпильке — держит кронштейн.

4е этих места освободил и переместил кронштейн со всем навесным от двигателя к крылу, аккуратно, ничего не повредив, ни оторвав.

Осталось накинуть новые шайбы и тут важно:

Нельзя выкручивать оба болта успокоителя одновременно.

Сперва один выкрутил, накинул шайбу, закрутил.
Потом второй выкрутил, накинул шайбу, закрутил.