Надоело совать ключ в скважину, да и грядущая зима намекает на пляски с размораживателями замков и зажигалками.
Для какой-то из предыдущих машин давно покупался блочок управления ЦЗ, да так и не был в неё внедрён, валялся в гараже неприкаянным.
Да, он без роллинг кода и прочей безопасности, но… короче, решил не морочиться, в конце концов, эту машину и так любой дурак свёртышем вскроет и заведёт.
Нашел штатный блок управления ЦЗ, его разъём вполне досягаем без долгих разборов за педалью сцепления, если не смущает необходимость ракообразно торчать в дверном проёме, шарясь за педальным узлом. Разъём тугой, выдернуть прям надо постараться.
Соответствующие фишки с обжатыми проводами (лучше б были без них, меньше колхоза было б) заказались за 130 ублей на маркетплейсе.
Прикинув ключ зажигания к носу, выясннилось, что есть три варианта внедрения в проводку:
1. Отключить штатный блок ЦЗ, заменив его на колхозный. Плюсы — прямое управление, минусы — теряется собственно, штатный ЦЗ. С ключа будет открываться только водительская дверь и главное, кнопкой блокировки двери, невозможно будет защелкнуть все 5 замков сразу.
2. Подключиться на входы штатного блока ЦЗ, управляя таким образом, им, а он уже актуаторами. Плюсы — работает и то и то, минусы — получается лишняя точка отказа в виде штатного блока.
3. Подключиться параллельно штатному блоку ЦЗ, управляя актуаторами, тут сочетаются плюсы вариантов 1 и 2, но усложняется схема — необходимо городить релейно-диодную развязку, иначе вместо управления актуаторами, будем получать КЗ в проводке.
Выбран был вариант 2: управление минусом, параллельно контактам актуатора водительской двери.
В родной фишке блока ЦЗ за запирание отвечает контакт 1, за отпирание контакт 6, их необходимо замкнуть на массу для срабатывания. Контакты 2 и 3 — управление актуаторами (управляется сменой полярности), 4 — плюс питания, 5 — масса. Проводов массы оказалось аж 5 штук, в мои любимые обжимные скобки они не лезут, сгородил гильзу из наконечника НШВИ, остальные обжал скобками и всё вместе затянул термоусадкой. Ессно, не продолбаться нельзя — забыл натянуть кембрики на провода управления актуаторами, переобжиматься было лень, так что закрутил православной синей изолентой.
Дальше ничего итересного, воткнул разъёмы, проверил — всё работает, как и ожидалось: штатный ЦЗ функционирует, управление с брелоков добавилось. Функционала для канала открывания багажника не нашлось, так что кнопка будет просто для красоты.
Поворотники, клаксон и моргающий светоидиод осознанно не подключал — не вижу смысла.
Комментарии 7
Здравствуйте, пользуясь случаем, хочу предложить на продажу сигнализацию СтарЛайн а93 v2 эко без канлин, специально для наших автомобилей и обходчик иммобилайзера. Сигналка новая, купленная в специализированном центре по установке сигнализаций в Иркутске. Лежит уже 2 года, не кому поставить, нет специалиста. Если кому нужно, пишите, цену обговорим.
У меня тоже товарищ купил недавно тревел и тоже только один ключ. Хотел ЦЗ купить на озоне за недорого, но я его отговорил, потому что чтобы поставить этот ЦЗ нужно потратить ровно столько времени, сколько нужно для установки самой простой, но уже двухсторонней сигналки с того же авито (можно конечно и с автозапуском загнаться)
Два разъёма переткнуть, или возиться с концевиками-сиренами и колхозной врезкой в проводку… как по мне, трудозатраты существенно разнятся.
На вкус и цвет фломастеры разные, зато уже точно будет видно закрыл машину или нет, плюс у того же стар лайна есть карты монтажа с красивыми картинками
У меня не было на моей памяти случаев, чтобы штатный блок ЦЗ ломался, вот микрики в замках, то да, бывало
Будем надеяться…
Простенько — но со вкусом! 👍