Износ резины. О предрассудках, о ЦТ! Давление не причём, это следствие не управления, его не изменения, отсутствие баланса .

У меня для серьезной АТ резины:

— трасса асфальт 2.4
— деревенская повседневка 2.0
— гравий грейдер 1.5 — 1.7
— пампасы 1.0-1.2

как то так…

У каждого свой баланс, противоречия и давление. Мост, как и рулевое, высокорюпрофильная, диагональная — сильно не потравишь.

Чтобы травить по взрослому нужны бэдлоки но это уже другая история )))

если давление и прочее не на балансе, будут и разборты и разрушение бортов, бедлоков, " по взрослому " просто нивелирует ошибки, но не на долго . На скорости это будет боком, как и последствия самих разбортов . Держит борта сопротивление и сила прижатия давления — этого достаточно если управлять ! всё время ездить на нулях и на гусеницах, цепях — это не вариант или вариант большой ценой ! по взрослому на все деньги под свою ответственность ))

грунту, асфальту все равно -по взрослому или по детски )) история тут одна, можно ограничить себя и сделать выбор в одну сторону, это как стараться сделать лучше, а получится как всегда )) внедорожник это то что не рушит грунт и себя, тут борьба не нужна, важно понимание двух сторон, найти баланс

Похоже мы о разном говорим на разных языках… Но никто никого ни в чем не переубеждает )))

это не разные языки, это разное мышление, здесь не смысл выбрать правильную сторону, здесь важно почувствовать баланс сторон, каждая сторона верная но не актуальная, важная . Тут не спор и выбор личных точек зрения, кто кого переубедит, это очередное глупое противодействие, борьба, как на скорости, бездорожье, тут важно понять две стороны, противоречия, если жизнь не понял, то ты с ней постоянно споришь и борешься

Всё верно… Баланс это когда по городу передвижение на легковом автомобиле, На приоду на внедорожнике, а в лютые говны на катлете с бэдлоками… Но это моё личное мнение никому его не навязываю )))

конечно можно кататься по городу на легковой с прицепом пикапа, а в нём колета квадрик )) потом паровозик меняется за городом, еще резина и её запас )) под задачи, ! мы же готовились )) мы же знаем что к чему ))

это не баланс, это качели противоречий, у специализации свои минуса, без иллюзий

Да это понятно что качели… Мне вот удобно всегда ходить в резиновых калошах по двору и огороду но я вынужден себя заставлять обуваться в туфли когда еду на работу хоть и в калошах конечно же удобней и не жмет нигде… Но вот на болото за клюквой только в сапогах тут никакие иллюзии не спасают, сто раз пробовал на болото в удобных калошах сходить постоянно с мокрыми ногами возвращался…

есть простое и сложное, не нужно сложное упрощать, а простое усложнять, знать что можешь изменить, а что не можешь ! не путать ! со стихией не борются, принимают как есть, но изменяют себя, одевают калоши !

в сапогах недавно так ноги промочил, )) что пятки отслоились, а под плащом так же намокнуть легко изнутри

тут полно факторов кроме сухо и мокро, температура, ветер, впереди ночь или утро, день, неделя так прошла или только будет так впереди, устал, торопишься и тд

это самый простой и элементарный базовый случай, но и тут возникают ситуации, и тем более когда окажешься и не в городе, а в промежутке )) в лютые говны пойду пешком )) как и за хлебом в магазин ))

дорогие есть главные и второстепенные, бывает бездорожье, бывает наоборот асфальт -и то и другое менеят вес, может главным и второстепенным . бывают путают их, сами себя переубеждаем ))

бездорожье сменяет дороги с разной частотой, на бездорожье, горы, лужи, рельефы, броды — так же, противоречия останутся всегда, спецализация всё не решит и может лего усугубить если не правильно определил частоту, не смог найти адаптацию ошибок

Да да… У нас каждый год на клюквенном болоте уровень воды разный, бывают года засушливые и таки можно на болото в калошах прорваться и не начерпать воды ))) Согласен, можно адаптироваться к годовым циклам и побыть без клюквы в годы с большой водой )))

Но норм всё Бро… ))) Я Дзен познал уже очень давно )))

я только учусь )) но когда решаешь превнтивно, не борешься со следствием

Выше 1.5 не качаю, или качаю не на долго . По виду как будто и не травили, небольшая деформация . Я смотрю на деформацию плюшки резины, её отсутствие . Это больше говорит, чем числа манометра .

На высоком давлении по асфальту значительно легче катится. Особенно на загруженной машине, опять же топлива меньше уходит, на длинных дистанциях это особенно заметно.

Но у меня нет проблем качатся\спускаться у меня компрессор с ресивером и нормальный пистолет…

не нужно идеализировать что -то одно и идеальный асфальт, расход, — не встречал такого )) не видеть проблем — это не признак успеха, скорей наоборот, особенно на базовом уровне . По уровню проблем которые видишь -можно говорить о твоем успехе и его уровне . Джип брали не для экономии, на дальнеке много других историй в моменте и долгосроке

везде разница 0.3 атм, это как раз температурная девиация, по факту нужно менять значение в два раза, что бы получить качественное изменение . 1 атм это только начало у вас, а у меня уже конец )) конечно страшно без айрлоков, но с ними страшнее когда поставите и поездите )) давление для бездорожья начинается с 0.3 потом 0.6 0.9 1.2 1.5 — это всё управляется само и легко, если не управлять, то да блоки и блокировки, нагруки и потом нежданчики, я за управление, баланс, чем проще тем лучше, тогда всё ожидаемо, без разбортов и грыж . 0.8 холодные отлично идет для трасс и бездорожья без суеты с компрессором и дефляторами, тут намерить можно совсем не то, но с аптекарской точностью, 0.3 это вообще не о чем, даже разные 0.3 в колесах -само выравнивается температурой . 1.5 атм — это круглый год дпвление в городе на падждерике и субарике — для ям и агресивной езды, я против пробок, я езжу по другому и по бездорожью тоже

это общая табличка, шаблон, со своими +-, не идеально, ушел от этого и не вернусь, уже забыл когда качал 2.4, 2.2 и выше 1.5 накачать страшно и супруга сразу ругает ))

Для многих не понятно зачем травить на асфальте и скорости, в городе, вроде это не про джипы . Но забывают что давление на таблице двери про идеальный асфаль, без снега и ям . Как только они появляются сразу появляются пробки, а кто резко рулем крутит при встрече, бьёт по тормозам, выезжает на встречку — проблемы создаем сами, не реальность и не снег с ямками, а наше нежелание подстроиться под реальность, проще потом найти оправдания и виноватых .

Дмитрий спасибо за обратную связь! 🤝

Обычно быстро ставится без золотников на глаз полезней, чем точно и долго с промедлением . Ямки и уклоны никто не калибрует и не прогнозирует, но плохой очасток видно сразу

Для стабильного передвижения пофиг какое давление, главное чтоб оно было одинаковое во всех 4 колесах. По этому только манометр )))

Псы: ни на чем не настаиваю, исключительно профит добытый за годы экспедиционного стажа…

Это для ровного и в статике. Если взвесить вес на каждом колесе, там разные значения, значит и давления разные должны. Паджеро разная нагрузка по осям, разница на иютреть, никак ровное давление не будет, а если будет, то будет разная деформация резины

То такое… )))

Чуть поставить криво и видно как распределяется вес. На 1.3 атм — работает авто подкачка/травление, колесо само остывает на влажном и нагревается на сухом твердом. Это очень помогает, поэтому сразу травлю до 0.8 и могу и по трасс м меж городов и сворачивать легко к речкам, без травления и подкачки !