Нужна помощь VAG-знатоков! Замена аналоговой приборки (919) на китайский цифровой щиток с платой VDO (920) на Passat B5 1,9 TDI (EDC15V)

Всем привет!
Парни, нужен совет опытных электриков и тех, кто собаку съел на переходе с аналоговых приборок на цифровые CAN-панели VAG.
Суть ситуации:
Имеем Passat B5 1998 года, мотор 1.9 TDI (AHU), блок управления двигателем — EDC15V.
Изначально машина с завода выехала со старой аналоговой приборной панелью (серия 919, без CAN-шины, связь с тахометром и датчиками идет по обычным аналоговым проводам).
Решил обновить салон и заказал китайскую цифровую приборную панель / корпус с платой. Внутри всё это дело завязано под плату оригинального формата VDO 920-й серии (например, 3B0 920 827 A), которая полностью работает по CAN-шине.
В чем сейчас затык и с чем прошу помощи:
1. CAN-шина для тахометра и температуры:
Хочу подтянуть витую пару CAN-High и CAN-Low от ЭБУ двигателем EDC15V (пины 60 и 58 соответственно) к 19 и 20 пинам зеленого разъема (T32a) приборки. Увидит ли 920-я плата обороты и температуру от EDC15V по CAN-шине «из коробки» на 1998 году?
2. Зарядка генератора (D+ / Клемма 61):
На штатной 919-й проводке синий провод возбуждения генератора заведен на 12-й пин синего разъема (T32/12). На новой китайской плате/панели лампа аккумулятора молчит при включении зажигания (возбуждение на генератор не приходит). Кто сталкивался с китайскими платами под 920 VDO — как там разведена цепь возбуждения D+? Нужно ли ставить дополнительный нагрузочный резистор в цепь или перепиновывать синий разъем?
3. Давление масла и топливо:
Как адекватно заставить 920-ю плату видеть аналоговый датчик давления масла (0.9\text{ bar}) со старого кронштейна фильтра и штатный поплавок в баке, если на платах 920 часто менялась распиновка или логика контроллера?
Буду очень благодарен за любую дельную схему, опыт такой перепиновки или подсказку от тех, кто уже дружил старый EDC15V и аналоговую проводку 1998 года с 920-ми платами VDO (включая китайские комплекты)!
Заранее спасибо за репост и комментарии!