Выбор двигателя

Теперь, когда Эскорт поселился в гараже, пришла пора начинать что-то с ним творить. Но сперва надо было определиться, что же конкретно делать. Понятно, что родной двигатель под мои задачи не подходил и необходимо было подобрать что-то помощнее. Предлагаю Вашему вниманию плоды размышлений и поисков. Чтобы не уставать от повествования постараюсь изложить максимально кратко и по существу.

А) Двигатели Ford

1. Duratec 2L (Focus 2, Mondeo IV). Это первый мотор, о котором я задумался. Технологичный современный двигатель в базовом варианте конечно слабоват, но для тестов вполне сгодится и позднее его можно будет оснастить наддувом. Но это переднеприводный двигатель, его придется развернуть продольно. Он стыкуется с RWD-коробками от бензинового транзита (стоит космических денег, видимо из-за коммерческой применимости донора) или от Mazda Miata (довольно редкая). Также необходимо переделать систему охлаждения на внешний термостат. Это вам не 16v в классику ставить – готовых комплектов не продается, все придется варить самому. Вопросы с ресивером и выпускным коллектором тоже остаются открытыми. Посмотрев, сколько стоят дюратеки на разборках, и осознав, что это будет не просто долгострой, а довольно дорогой долгострой, я отказался от него.

2. Zetec 2L (Focus 1, Mondeo III). Двухлитровый мотор 130 л.с. Стоят на разборках прилично, но можно серьезно удешевить проект, купив коррозийный/утильный Мондео, препарировать и распродать/сдать в металл остатки после свапа. Понятно, что мотор там будет совсем не живой, но базовые 130 л.с. все равно никуда не годятся, а значит надо ставить турбонаддув. Варить коллектор, подбирать турбокомпрессор, ставить интеркуллер и прокладывать пайпинги. Ну и до кучи устанавливать ЭБУ АБИТ «Корвет» что бы все это грамотно настроить. Естественно, мотор предварительно надо развернуть продольно, сконструировав систему охлаждения на внешнем термостате. КПП подходят от Сиерры: МТ75 попрочнее и Type-N9 полегче и послабже. Для их установки маховик необходимо заменить, позаимствовав его от мотора Zetec 1800. Так же к Зетекам подходят КПП от ВАЗовской классики с незначительными переделками колокола. Плюсы такого решения это дешевые КПП в наличии, есть выбор спортивных рядов, сами коробки довольно крепкие – 4ст КПП держит в дрэге до 400л.с. Забавно, но возможность поставить эту КПП первыми нашли англичане, свапнувшие Zetec в свою праворульную ВАЗ-2104. В общем, это тоже какой-то нереальный долгострой, я решил отказаться.

Мотор от Focus I ST170 устроил бы меня на какое-то время и в атмосферном варианте, но к сложностям установки добавлялась немаленькая цена на разборках, а купить битую машину целиком и дешево по понятным причинам практически не возможно. Да, и хотя на клапанной крышке написано Duratec, это не правда, а всего лишь маркетинг FoMoCo, по сути это обычный Zetec, форсированный специалистами Cosworth до 170 л.с.

3. DOHC 8V (N9) и 2300 16V (Y5) от Scorpio разных поколений. У этих моторов есть неоспоримый плюс – они RWD изначально. А значит не будет этих сложностей с системой охлаждения и КПП. Но они слабые даже для тестов (118 и 140л.с.), а значит турбонаддув и «Корвет» — долгострой одним словом. Тоже отказать.

4. V6 Cosworth (BOA и BOB) от Scorpio. Это мощь и олдскул. Много момента даже в атмосферном варианте, нет сложностей с системой охлаждения и КПП, ну и турбировать такой мотор очень перспективно и интересно. Жаль, что в то время я не знал о заводских версиях Escort mk1 Apache и Navaho с моторами V6 Essex, и испугался, что V6 банально не поместится в подкапотном пространстве.

Б) Двигатели других производителей

1. ВАЗ-2112 16v с турбокомпрессором. На drive2 уже есть подобный Эскорт. Преимуществами этой схемы являются понятность и изученность конструкции, доступность комплектующих в наличии. Недостатки тоже имеются. В первую очередь это цена – построить такой мотор на качественных комплектующих и у умелых мотористов будет стоить от 100-150 т.р. Нет, есть конечно вариант недорого собрать всё на ниво-поршнях и коллекторах «стингер», но тут вообще-то приличные люди собрались, не школота. Во вторых надежность – часто разрушаются поршни, не только переделанные из нивовских, но и брендовые СТИ. А если собрать мотор на импортных поршнях и шатунах типа Rospistons, то бюджет вырастает до неадекватного.

2. Toyota 3S-GE, атмосферный двигатель от Altezza. Технологичный и недорогой мотор мощностью 210 л.с., вполне достаточной для тестов. Часто продается вместе со своей родной МКПП J160 – шестиступенчатая с короткими передаточными числами. Это-то мне и нужно было – в сочетании с коротким редуктором штатного моста Эскорта и возможностью раскручивать мотор до 8000 я рассчитывал получить неплохое время на четверть мили даже на атмосферном варианте мотора.