Наконец-то! Теперь и папик ездит на своём сарайчике с комфортом!) Он, как и я, жару переносит с трудом и тяжко, так что он теперь счастлив!
Комплект кондиционера (не полный) был приобретён уже давно, лет 8-9 назад. Привозился из Германии ещё под мой седан 123. Время шло, седан продан, а комплект перекочевал ждать своей очереди в папика гараж.
К сожалению, подробных фоток самого пошагового процесса нет. Печка в салон была установлена ещё года три назад. Стоит отметить два момента. Комплект был приобретён полный, но он стаял на 123-ем с бензиновым мотором (или 115-м или 110-м), поэтому компрессор, кронштейн нам не подходили. А второе — некоторые трубки и шланги требовалось переделать. И ещё — все работы производились нами, без привлечения сторонних мастеров.
В Москве папиком были приобретены два компрессора под 616-617 моторы, а также два кронштейна к ним. Снято было с эмиратовских 123-х.
Вот так выглядит компрессор на 616-617 моторы (рестайловое исполнение):
Электромагнитная муфта окрашена красной краской уже нами))). Что интересно, что установленный на наш мотор компрессор фирмы "Delco Air", а второй компрессор (на фото) — "Harrison". Хотя по виду и конструктиву абсолютно одинаковы.
А так выглядит кронштейн для нашего мотора под этот компрессор:
Как видим, форма его достаточно замудренная))) На фото виден производитель — "ATE" и оригинальный номер — 617 131 01 35.
Далее были закуплены новые шланги производителя "GoodYear" и фитинги для обжимки к этим шлангам. Всё это было состыковано к имеющимся родным шлангам, приварены необходимые резьбовые соединителя и всё скручено максимально приближенно к оригинальной схеме, этой:
Вернусь немного назад, к установке печки. Дело трудозатратное, требующее терпения и внимательности. Собственно, снимается торпедо, "борода" и родная, безкондейная, печка. На её место устанавливается кондейная (фото ещё с ибэя):
Параллельно с установкой печки была проложена достаточно простая проводка. Проводка не имеет электронных мозгов, кучи датчиков и т.д. Лишь тре обычных реле, два датчика на фильтре-осушителе (вернее не датчика, а выключателя давления. Один для включения муфты компрессора при наличии давления в системе, а второй для включения доп. вентилятора при возрастании давления в контуре высокого давления).
Вот схема. Это схема самой первой версии кондея:
Это наименования разъёмов:
Сразу покажу вакуумную схему кондейной печки:
Ну и схема дорестайлового переключателя (а комплект у нас именно дорестайловый, самый первый):
…продолжение следует)))
Комментарии 38
Доброго времени суток! Подскажите, печка рестайл, с одной вакуумной заслонкой. От вакуумного актуатора заслонки идёт зеленая трубка, куда она подключается? Просто к вакуумной системе авто?
Дефицит, однако.
Здравствуйте, скажите Вы делали отверстие в трансмиссионном тоннеле?
Можно на "ты")
Конечно! Под слив конденсата
я об этом не подумал. спасибо.
Ну а как же. В кондейной печке есть сливной сосок…
я это понимаю, я не подумал что в данной печке их два.
два… вот этого я уже не помню)
один выходит сбоку получается напротив отверстия в моторном щите для шлангов кондиционера, а второй по середине трансмиссионного тоннеля.
Воооо. У меня слив был у шлангов фреоновых. В тоннеле небыло. Вспомнил
так там отверстие? на тоннеле трансмиссионном.
нет. На тоннеле небыло у меня отверстие. Слив рядом с фреоновыми трубками
Спасибо.
FilSEC
нет. На тоннеле небыло у меня отверстие. Слив рядом с фреоновыми трубками
всё таки мне не давало покоя это непонятное пятно на тоннеле, сегодня снял печку и понял что всё-таки там есть сливное отверстие и выведено оно именно в трансмиссионный тоннель.
На печке есть слив в тоннель?
именно так, в кондиционерной печке послерестайловой (у Вас дорестайлинг) имеется два сливных отверстия одно выведено вбок и выходит наружу через моторный щит в районе шлангов, второе выведено под углом вниз и выходит в трансмиссионный тоннель.
www.drive2.ru/l/464040362…age=0#a531683417213894761 вот у этого человека видно, на последнем фото виден слив (он обмотан поролоном почему то) а на предпоследнем фото видно отверстие в тоннеле.
а ещё извиняюсь за назойливость, на электрической схеме которую Вы выложили дополнительный вентилятор 16 включается двумя температурными переключателями 15;14 где они стоят? если судить по схеме то вентилятор включается именно ими, и к включению муфты компрессора не имеет никакого отношения, у Вас вентилятор подключен так же как и на схеме?
Вентилятор включатеся по двум датчикам — верно. Один датчик стоит на фильтре-осушителе (который меньше). Он включает вентилятор по перегреву кондея. А второй стоит на моторе и включает вентилятор по перегреву двигателя. Вот его у меня нет. Не ставил)
А чем опрессовывали штуцера на новых шлангах?
Прессом гидравлическим. На строительном рынке.
Здравствуйте. может у вас есть подобная схема на более новую.версию кондиционера?
Что имеется ввиду под новой версией?
я так понимаю это после рестайлинга, когда колёсико включения и регулировки кондиционера по виду похоже на таковое в 124 мерсе на последней картинке у его номер 338.
Я понял. Поищу схему. Может есть
если Вам не сложно поищите пожалуйста, я буду Вам очень признателен.
там дело в том что к этому колёсику подсоединяется ещё и термо датчик, который вставляется в испаритель, как итог подключение этого регулятора отличается от того что показано на схеме которая у Вас.
Да. Термостат в нашем случае механический, как на старых холодильниках. В рестайле — электронный. В корпусе колёсика есть плата с микрухами и т.д.
именно так, только в моём случае имеется так же и терспомтат как в холодильнике. если провести аналогию с холодильником, то он отключает муфту когда испаритель сильно остывает. скорее всего выполняя роль предохранителя по низуой температуре.
Отличная инфа и схемы. Супер.
))
разница между кондиционером бензиновым и дизельным в трубках и кронштейне?
и то и другое можно переделать при желании?
буду себе искать, чтобы знать.
Разница в компрессоре, кронштейне компрессора и месте крепления компрессора. Соответственно и трассы фреоновые отличаются. Например, на 110-х и 115-х моторах компрессор (и компрессор не такой как у нас) расположен на моторе справа по ходу движения, а у нас слева, под насосом ГУРа. Вот и трубки со шлангами другие. Но переделать особых проблем не составляет)
вот последнее предложение мне очень нравится ))
спасибо за консультацию.
Всегда рад помочь. Обращайтесь)
Блин тут без 100 грам и яичка нече не поймешь )))))
Ну… спрашивай. Объясню))
Че спрашивать та ?..
У меня стоит не оригинал (итальянцы тулили), но хочу со временем поставить оригинал)))))
Ясно)
Вот это серьезное движение!
Та да)