Чувак, да это же ГТИ!

Обычную машину обычные люди просто покупают и просто ездят, а потом также просто продают/разбивают/сдают в утиль. У меня с Гольфом так априори не получалось. Во-первых, потому что транспортную функцию по доставке меня из пригорода на работу в столицу отлично выполняла электричка, мой образ жизни еще не требовал наличия повседневного автомобиля. К тому же денег у вчерашнего студента и молодого специалиста было от силы 1,5 или 2 тысячи долларов, а такая сумма в 2002 году не позволяла замахнуться на какую-то нормальную машину. Честно говоря, я даже не знал, какая машина у меня должна быть. Для души была Победа. А по работе я уже был знаком с такими экзотичными представителями автомобильного мира как TVR, Donkervort, Lotus Elise и даже Mega Track к нам заезжал. Очень мне были симпатичны Мерседес, Ауди, конечно, Порше и, чуть меньше, БМВ. Помню, как бросал завистливые взгляды на СААБы всех моделей и исполнений, а их в НАМИ в то время было очень много. Но все это было из какой-то следующей или вообще чужой жизни, всерьез задуматься о приобретении чего-нибудь такого не приходило и в голову.

И вот одним солнечным апрельским днем мне позвонил товарищ (мобильный телефон уже придумали и даже я мог себе его позволить, хоть и стоил он больше половины месячной зарплаты :)) и в крайне эмоциональной манере рассказал, как он покатался на Гольфе своего знакомого. И про то, что "он так прёт, он прямо пуляет, ты должен его купить". Губительной для меня оказалась последняя фраза: "Чувак, это же ГТИ!". И еще одна, чтобы добить: "Димка его тыщи за полторы отдаст, ну я с ним поговорю еще, чтобы скинул".

Вот тут я начал терять покой: апрель, солнце, асфальт, мой бюджет, ГТИ! Надо сказать, до того момента я не видел второй Гольф своим автомобилем. Тем не менее, еду смотреть, вместе с другим корешем, что характерно, тоже на Гольфе, но 1.3. По дороге он мне рассказывает, что та тачка гнилая, лежит на полу, выхлопа нет, но дело это очень даже поправимое. По приезду к месту осмотра голова у меня соображала уже плохо, как это часто бывает, когда долго себя накручиваешь всякими священными мантрами. А там в огромном полутемном цеху на яме действительно низковато стоял Г-2 с шильдами ГТИ, беглый осмотр снизу показал, что действительно дыры в порогах достигли неприличных размеров, а детали системы выпуска мягко говоря негерметичны. Но быстро находится аккумулятор, старый немецкий мотор о 112 лошадях тут же оживает, громко рычит дырявым глушителем, мы плюхаемся в протертые спортивные сиденья и валим кататься. Что и говорить, тяга мотора меня покорила. Управление, тормоза — после Победы и Запорожца это казалось нереальным. К тому же штатный сдвижной ЛЮК и БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР! Я взял тайм-аут, а Димон пообещал сбить у своего тезки цену. Меня сильно смущали пороги, возможные подводные камни, и вообще я в машине не нуждался, но, поколебавшись недели две или три и получив скидку в 400 долларов, в начале мая я забрал этого Гольфа.

На тот момент я не обладал техническими знаниями ни про гольфы вообще, ни про гти в частности. На первых порах они особо и не требовались, а по мере необходимости пробелы быстро устранялись.
В день покупки я разбирался в багажнике и нашел там бумаги на спортивную подвеску Eibach и выхлоп Gillet Auspuff. Это объясняло низкую посадку машины, которая в общем-то нареканий у меня не вызывала, но одновременно ставило передо мной непростую задачу ремонта выхлопа из труб диаметром больше, чем у Газели, а других у меня в городе не нашлось. Впрочем это уже другая история. А пока была радость и ощущение, что мы с гольфом можем все.