Hard attack

В прошлой записи я упомянул о том что следующий пост будет о сравнении рсра с ку36 однако, как обычно, что то пошло не так. В преддверии заключительного этапа Кубка Большого Поршня я решил совместить тренировки новой для меня реверсивной конфигурации трассы на 6м км с тестом резины. По плану я должен был вплоть до четверга тренироваться на рсре, прикатываться к трассе и стараться показать лучшее время круга для того что бы потом сравнить его со временем, которое удастся получить в ходе пятничных тренировок уже на Кумхе. И всё шло точно по плану вплоть до вечера четверга. Выехав на очередную тренировку на 6 км я проехал сессию из 5 кругов и на последнем кругу установил лучшее время на рсре. На тот момент я понимал что это уже практически предел резины и дальше стабильно улучшаться не получится. С этими мыслями я и отправился домой однако на первом же торможении услышал сильный металлический скрежет доносившийся откуда то спереди. Первая мысль, — привода, т.к. скрежет я заметил именно в повороте а не на торможении перед ним. Но уже следующее торможение расставило всё по местам, — мои колодки закончились. Увы, EBC Yellowstuff не дотянули всего 2 дня до закрытия сезона покатушек в Одессе, а именно на этом кольце данные колодки были очень важны для меня. Беда, печаль. Спустя ещё пару минут слышу что скрежет уже не прекращается даже после торможений и присутствует и на разгоне. Кое как доезжаю до гаража, загоняю машину и бегло осматриваю пострадавший узел. Колодок попросту нет. На дисках сильная неравномерная выработка. Суппорта и колёсные диски припали металлической пылью. Вот так везение, подумал я, иметь такой гембель с тормозами когда до соревнований осталось чуть больше суток.

На следующее утро отправляюсь на ближайший авторынок в поисках колодок так как заказав их даже через экзист получу я посылку в лучшем случае лишь в субботу утром, а это совсем не вариант. На рынке, как и предполагалось, цены космос а ассортимент, простите, гавно. Не разбираясь в сортах оного взял первые попавшиеся под руку колодки(некие Q-top) и отправился в гараж забирать своего раненого бойца. При попытке выехать с гаража пришло четкое осознание того что до станции Troll Racing я не доберусь благо в соседних гаражах есть и токарная мастерская и гаражное СТО для замены всего необходимого, куда я и обратился. Разжав суппорта, откуда высыпалась куча пыли с остатков рабочей поверхности колодок, достали злосчастные железяки. Собственно, там на самом деле только железяки и остались.

Снимаем диски, отношу на проточку. Как и ожидалось, диски оказались не настолько крепкими как используемые мною ранее R1Concepts и их повело. Левый сильнее, правый ещё терпимо. С каждого диска сняли по 0.4мм для того что выровнять рабочую поверхность после чего на обоих дисках всё же осталось по одной маленькой полоске. Кривизну так же максимально убрали проточив везде где только можно было. Собираем всё до кучи и бегом прикатывать! Бегом, конечно, не получилось, поэтому этим увлекательным процессом я занялся уже вечером будучи на 6м км. Серия разгонов до 100 и торможений в пол педали, один круг на кольце средним темпом и вуаля, сзади что то дымит.

Наверное только я мог умудрится перегреть задние диски прикатывая передние колодки. Естественно потренироваться в тот вечер у меня не вышло, поэтому собственно пост о сравнении шин откладывается на неопределенный период. Однако в тот вечер спустя несколько часов я всё же прикатал колодки и был практически готов участвовать в заключительном этапе наших соревнований. Но это уже совсем другая история. А здесь же выложу ещё несколько фото с RTR'a где видно как тяжело приходится стоковой подвеске в условиях time attack. Девиз нашего вечера, — you can go hard or you can go home!