Ну что ж, эксперименты продолжаются!
Стоимость растет а результат оставляет желать лучшего.
Зачем я туда полез( в выхлоп) сам не знаю. Но надеюсь все это приведет к какому то улучшению.
Хотя тюненг(он же колхозинг) дело добровольное и беспощадное.
Итого приехал я уже к мастерам значительно выше классом чем до этого.
На данном этапе звук на ХХ ну просто изумительный — аля бугатти ваерон))))
Приятно бубнит что то там напевая… и эта пестня ровно до 3000 оборотов, а после что то происходит и…
Ужасный дребезг-брынчание и оно не в трубах, а уже на выходе из выхлопа…
Что то там из термодинамики — так мне сказали мои коллеги — старшие и младшие научные сотрудники нашего секретного НИИ.
(Кстати один товарищ мне сказал, что у VQ40 самый большой резонанс выхлопа на 3000 — может совпадение, а может и правда человек знал что говорил. А может это на всех двигателях так )))
В общем смотрим и оцениваем работу другого качества и совершенно другой стоимости.
Завтра еду ставить обманки на лямбды(может что то дадут, а может бессмысленно) и устанавливать дополнительные резонаторы — мастера пообещали, что они исправят положение после 3000, если нет …
То и не знаю, что буду делать …
Продолжение следует.
Комментарии 18
Приветствую! Где варился выхлоп? В целом смотрится хорошо. Только думается резонаторы прогорят быстро.
Многие продавцы глушаков говорят, что через 500 — 1000 км глушак "прикатывается" и нормально работает.
Кстати, Х пайпинг дает хороший прирост на высоких оборотах. Если нужен бас и тяга на низах — лучше Н пайп делать.
Меня, кстати, удивляет, почему трубу всего лишь 50ку поставили на заводе на выхлоп. Очень странное решение…
Есть некий Володя . если нужен телефон напишу в личку…
С резонаторами ничего сказать не могу… вроде метал добротный…
Может быть у нас у всех тут разные понимания терминологии — резонаторы и пламегасители…
так там по-любому 2 банки будут грохотать друг об друга?!
прихвачены сваркой ведь не по всей длине?
Да не там дело не в этом… сами выхлопные газы издают звук… банки не дрбизжат.
Снаружи смотрится круть, а вот под брюхом народ намудрил;) могу тебе указать на их косяки может деньги вернут или переделают;)
слушаю!
Они поставили поамягасители где каты были это верно, но перед ними надо было поставить резонаторы, варить Х пайп в твоем варианте это развод на деньги так как выхлоп не раздвоен, правильней сделать У пайп. На выходе одной банки за глаза здесь тоже развод так как конец выпуска на одну сторону.
Грохот из за отсутствия резонаторов они убирают вибрацию на выходе из коллекторов. Ну и лучше всего трассу для нашего мотора варить на 70 трубе
Это не пламегасители — это резонаторы.
Выхлоп раздвоен !
70 труба? — дык у нас родная 55, которая в итоге в 60 переходит и все.
у меня по всей длине 50 на каждую сторону.
А пламягистели тогда где?)))))
Про раздвоенный выхлоп х пайп ставят сразу за пламягасителями, посмотри мой отчет на эту тему и там есть видос со звуком
В общем — погуглил еще раз… пламягасител и резонатор это одно и тоже вроде как. Разновидность резонатора.
Х пайпа не увидел в вашем инстале.
Звук на видео послушал — по моему он практически стоковый.
Как и писал в начальном посте — сейчас на ХХ у меня приятно бубнит…
Прямо сейчас ребята ставят дополнительные резонаторы на каждую трубу — итого их будет 4.
После если все будет хорошо попробую заснять видео.
А у меня стоит У пайп если что так как все сведено в одну трубу;) Х пайп ставят когда выхлоп разводят на 2 стороны в большинстве вариантов
Ну у меня же он двойной — просто выведен на одну сторону…
У меня две отдельные банки на каждую трубу!
NectoJim
Они поставили поамягасители где каты были это верно, но перед ними надо было поставить резонаторы, варить Х пайп в твоем варианте это развод на деньги так как выхлоп не раздвоен, правильней сделать У пайп. На выходе одной банки за глаза здесь тоже развод так как конец выпуска на одну сторону.
Грохот из за отсутствия резонаторов они убирают вибрацию на выходе из коллекторов. Ну и лучше всего трассу для нашего мотора варить на 70 трубе
Инфа из интернета:
К примеру, на 1,6 литровый двигатель устанавливаются выхлопные трубы диаметром 3,8-5 см. На 2,5 литровый двигатель достаточно конструкций размером 5 – 6,4 см. Для двигателей большего размера можно установить конструкции размером 7,6 см. Если объем двигателя выше 2,5 литра, лучше потратиться на двойную систему вывода газов. Как очевидно, чем выше объем двигателя, тем большим должен быть размер трубы.
Для того чтобы определить размер выхлопной конструкции в двойной системе требуется поделить объем двигателя на два, а затем производить расчет в соответствии с правилами, данными выше. К примеру, мотор на 3 литра оборудуется двумя выхлопными конструкциями на 3,8 и 5 см, мотор на 5 литров – конструкциями на 5 см и 6,4 см.
Вот поэтому я и написал что лучше на 70 трубе делать, то что дал интернет большинство расчетов для турбо моторов, а не атмосферников как у нас;)
Вопрос для размышления у меня кадиллак эскалейд выхлоп сведен в одну трубу;) почему?
Конструктивная особенность — так задумано!
Почему у инфинити 2 контура, у Чероки СРТ… и т.д.
Потому что, что наш сарай что эскалейд — это сараи у которых достаточно объема двигателя что бы не заморачиватся с выхлопом.
Еще раз повторюсь — стоковый выхлоп у нас на 55 трубе (или ваще на 51) который сведен в одну на 60.
у меня 2 х 50 = 100, соответственно система избыточна.
Пля, такой колхоз…
Простите великодушно. В следующий раз буду непременно дописывать — осторожно колхоз!
Та не надо :) я все равно все записи читаю про пасфайндеры :)
Под колхозом имелось в виду само исполнение. В частности резонаторы и сварные швы. Ну и вообще выглядит как-то…