Замена всех масла, фильтров и проблемы при замене свечей

Пришло время менять масло в ДВС, фильтра и свечи. Пробег на предыдущем масле составил 8 тыс км. Свечи прошли около 50 тыс км. Воздушный и топливный фильтр прошли неизвестно сколько тысяч км.

Меняем воздушный фильтр. Самая простая процедура.

Уплотнение маслозаливной горловины рекомендуется менять при каждой замене масла. Точно также как и уплотнение сливной пробки. Лет 8 назад я закупил этих уплотнений по 10 штук каждых, и до сих пор ими пользуюсь.

Масло залил Лукойл Авангард Ультра. Первый раз залил российское масло в ДВС этого автомобиля. Надоело переплачивать за бренды. Тем более опыт использования поддельного масла уже был.

Снимаем топливный фильтр. Достаточно удобно. Он находится с правой стороны по ходу движения. При заказе сначала приехал Скантеч, который не подошел по креплениям, из-за ошибки в каталоге автодока. Фильтр сначала забирать не хотели, но после отправки претензии приняли обратно.

После снятия декоративной крышки с мотора обнаружил, что часть защитной гофры рассыпалась. Пришлось заменить.

Свечи взял Beru вместо установленных оригинальных Volvo. Давно известно, что Beru делает для Volvo свечи, но цена различается в настоящее время в 1,5 раза.

При снятии катушки зажигания со свечи второго цилиндра начались проблемы. Резиновая изоляция токовода свечи осталась в колодце, а сама катушка оказалась в руках. Как оказалось, что этот изолятор просто прикипел к свечи. Дело в том, что именно в этом цилиндре стоит неоригинальная катушка фирмы Era. Пришлось выдирать токовод, чтобы добраться до свечи. Оригинальные детали таких проблем не доставляют.

Свечи заменил и поставил старую катушку, которая была забракована сервисменами еще три года назад. На новой старой катушке машина начала тупить. Получается не зря сервисмены ее забраковали и рекомендавали ее заменить.

Таким образом я собрал из двух катушек одну: взял от одной изолятор, а от другой саму катушку.

Салонный фильтр поставил Скантеч угольный.