Всем Привет!
Многие прочитав заголовок скажут, что это уже было и уже тема уже раскрыта и нечего тут нового не будет. Но уверяю Вас прочитав этот массив информации вы как минимум сможете аргументированно приводить свои доводы на реплики, что PowerShift это полное … и лучше традиционной АКПП нет ничего.
Для себя хочу свести всю информацию по этой коробке особенности конструкции, порядок разбора и сборки, сервисные комплекты и т.д. в одно место и поставить точку.
Итак, так как эта страница станет основной с которой можно будет перейти на другие разделы обсуждаемые по этой коробке, то начну приводить в порядок понимание, какие есть сейчас в экплуатации коробки PowerShift.
Поехали,
Getrag, создав совместные предприятия с FoMoCo, сейчас держит второе место по выпуску преселективных коробок. Они запустили два совершенно различных по конструкции типа сцепления:
— в 2008 г.- WD (Wet Dual Clutch — мокрое сцепление) и с 2010 года — DD (Dry Dual Clutch — сухое сцепление). Эти коробки выпускаются в г. Колоне.
Это первое, что нужно усвоить PowerShift бывают с WD (мокрым сцеплением) и DD (сухим сцеплением)
Для подобной трансмиссии Powershift фирма Getrag употребляет аббревиатуру — DCT (Dual-clutch transmission). Имеются модификации: — с сухим сцеплением PS250 (6DCT250) для 1.5 литровых французских авто и фордовских до 2-х литров.
WD "мокрым" сцеплением MPS6 (6DCT450) — для американских Крайслера, Форда, английских Лэндроверов и европейских Вольво
Коробка по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их семь, а у PowerShift – шесть. Для Volkswagen «железо» и soft разрабатывала компания Borg-Warner, а для Ford – Getrag и Luk. Соответственно, и настройки получились разные. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у «гидромеханики», зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме.
По классификации Getrag DCL, L — означает продольное расположение трансмиссии, DCT — Т — поперечное расположение. Первая цифра 7DCT — количество скоростей.
Цифры 450 (750) — рекламируемый передаваемый момент в Н-
Методом проб и дорогих ошибок рынок машин поделился таким образом, что для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) рациональнее устанавливать коробки с сухим сцеплением DD. А для мощных и дорогих машин конкурентное преимущество имеет "мокрое" сцепление WD.
Все это связано с тем, что всю начинку ступенчатых коробок запихнули в двойной барабан DCT, что приводит к плохо контролируемым вибрациям и конкурентными успехами ступенчатых коробок Айсин и ZF.
Краткое описание принципа работы (полное описание смотрите по ссылке:Принцип работы
GETRAG FORD Transmission GmbH. Индекс 6DCT450 расшифровывается как:
• 6 = Шесть передач
• D = Двойная (Dual)
• C = Муфта сцепления (Clutch)
• T = Коробка передач (Transmission)
• 450 = Крутящий момент (Torque)
— Масса, включая трансмиссионную жидкость: 91,8 kg
— Максимальный передаваемый крутящий момент: 450 Nm
— Сцепление: Многодисковая влажная муфта сцепления
— Передачи :Шесть передач движения вперед, одна передача заднего хода
— Спецификация трансмиссионной жидкости: WSS-M2C936-A (BOT341)
— Периодичность замены масла: 2 года / 45 000 км (замена трансмиссионной жидкости и фильтра), после пробега в 100 000 завод рекомендует между пробегами (45 тыс. км) выполнять замену масляного наружного фильтра без замены масла.
Коробка передач прямого переключения 6DCT450 представляет собой автоматизированную 6-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и возможностью ручного переключения передач. Двойное сцепление позволяет обеспечить одновременное включение двух передач, благодаря чему смена передач происходит без разрыва тягового усилия. В зависимости от запроса на передачу блок управления коробкой передач дает команду на включение соответствующего сцепления посредством гидромеханического привода. Для передач 1, 3, 5 и R давление подается на сцепление 1, для передач 2, 4, 6 – на сцепление 2.
Управление коробкой осуществляется через электронно-механический блок управление (ТСМ), расположенный внутри корпуса коробки передач на передней стороне коробки передач.
Модуль управления коробки передач (TCM) имеет для источника питания: питание через реле/блок предохранителей в моторном отсеке и реле системы комфорта в центральном электронном модуле (CEM) и заземлен на кузове. Модуль управления коробки передач (TCM) определяет поступающие сигналы от различных датчиков и модулей управления и согласно этим сигналам управляет соленоидами.
При помощи соленоидов модуль управления коробки передач (TCM) регулирует гидравлическое давление, которое передается далее на различные компоненты при помощи гидравлического блока клапанов, который находится в электронно-механическом узле. Чтобы модуль управления коробки передач (TCM) мог выполнять свою задачу, он должен получать сигналы от различных датчиков, как внутренних, так и внешних и от других модулей управления в машине.
Более подробно о конструкции блока управления ТСМ можно прочитать перейдя в разделы конструкции и порядке снятия и установке блока:
Модуль управления коробки передач (TCM). Часть 1
Модуль управления коробки передач (TCM). Часть 2
Как отмечал выше программное обеспечение управлением коробкой разработала компания "Luk" из ниже приведенных описаний (функций) работы коробки станет понятно, что ПО заточено на экологию (расход топлива), при любой возможности уйти на более высокую передачу, а также сбережение при отклонении параметров работы коробки ее механической и электронной части, уход коробки в аварийный режим с ограниченным количеством переключения передач. Читайте в разделе Функции коробки PowerShift (6DCT450)
Типичные проблемы коробок DCT WD с мокрым сцеплением
Основная конструктивная идея по переключению передач для DCT WD взята у ступенчатых коробок и переключения производятся с помощью гидравлики и соленоидов, которыми управляет компьютер трансмиссии (ТСМ). И соответственно многие возрастные болезни родственны типичным болезням ступенчатых коробок.
Для рассмотрения и понимания основных неисправностей этой коробки нужно получить понимание, что камера редуктора, сцепление и камера блока управления (ТСМ) охлаждается, смазывается, управляется в одной масленой ванне (см. рис ниже)
Далее, постараюсь с имитировать, что происходит при резких стартах и торможении, пробуксовка зимой — происходит стирание фрикционного слоя колец сцепления в пыль которая естественно попадает в трансмиссионное масло. Механическая фрикционная взвесь из горячего масла забивает клапана гидроблока и соленоидов, попадает на трущиеся поверхности и способствует износу, вибрациям и залипаниям клапанов (ТСМ) особенно когда фрикционный слой стерся до клеевой основы. Что ведет к цепной реакции износа механических частей редуктора и дальнейшего загрязнения масла. Для очистки масла от всей этой дряни заводом предусмотрено два фильтра грубой и тонкой очистки, грубой находится в картере коробки в корпусе которого встроены магниты для улавливания металлических артефактов, далее масленый поток проходит через наружный фильтр тонкой очистки, но проблема в том, что при сильном загрязнении масла канал через внутренний фильтр забивается, а наружный не способен отфильтровать крупную взвесь в масле.
Из вышесказанного становится понятно, что качество масла его уровень для этой коробки это всё поэтому в преселективных коробках сделали еще более емкий наружный фильтр. И еще более доступный для регулярного обслуживания. Фильтров- картриджей существует несколько модификаций, различных для DCT450.
Замена масла через каждые 45000 км или раньше в зависимости от стиля вождения!
Инженеры Getrag советуют менять этот фильтр гораздо чаще, особенно когда коробка уже отходила первую молодость более 100 000 км пробега, между регламентной заменой масла, менять просто фильтр тонкой очистки (внешний).
Порядок замены масла мы рассматривали в разделе: Порядок замены масла в коробке PowerShift (6DCT450) Volvo S60-II
МАСЛО и ФИЛЬТРА:
Масло, что тут скажешь соблюдайте строго все допуски производителя, потребуется примерно 7л:
Коды масла для Powershift 6DCT450 — MPS6
Ford 1 490 763 (1L)
Ford 1 490 761 (5L), одобрение WSS-M2C936-A
Castrol Transmax Dual 4665230060 (1L)(SAE 75W), одобрение Ford WSS-M2C-936-A (Dual Clutch)
Motul multi dctf — поддержка стандарта Ford: WSS-M2C-936-A
При запущенных случаях и забитости фильтра грубой очистки его чистят или меняют забитость фильтра приводит к нарушению давления масла в коробке
Постараюсь в иллюстрациях показать какие элементы страдают в первую очередь от загрязнения масла:
1. Люфт в посадочных местах клапанов, залипание клапанов включения\выключения
2. Стирание латунных пятаков как следствие заедание вилок переключения, так же бывает заедание и при резкиз скачках машины по ухабам.Так же при уже изношенных пятаках начинает стиратся крепления магнита вилки включения он слетает или смещается и как следствие сигнал идёт о заедании вилки
3. Разрушение зубьев шестеренок входных выходных валов в следствии перегрева коробки и твердых частиц в масле.
4. Разрушение или потеря эластичности сальников и уплотнений, прокладок
5. Стирание фрикционного слоя на кольцах сцепления, разрушение или потеря свойств пружин демпфера
6. Течь сальника уплотнения сцепления
Одна из самых достающих владельцев данной коробки проблема, постараюсь пояснить почему я ее отнес тоже к состоянию масла --> почему?
Каждый из элементов коробки связан между собой и чтобы донести свою мысль зайду с далека, как сейчас решается вопрос борьбы с вибрацией которая передается от двигателя с высоким крутящим моментом к коробке чтобы ее не повредить? Правильно. Установкой двух массовых маховиков которые своим внутренним строением (набором пружин, шестеренок и т.д.) гасят эти колебания. Так для механических КПП на Volvo S60-II (6MT) устанавливается двух массовый маховик, а для машин с коробкой PS DCT450 обычный.
Главной проблемой двух массовых маховиков это высыхание смазки (которая смазывает все эти пружинки шестерни и т.д.) в следствии этого происходит их разрушение или потеря их свойств (сжатия и растяжения), а теперь главное данные маховики не ремонтопригодны, естественно их вскрывают умельцы и делают ревизию…но это уже отдельная тема.
А теперь представьте инженеры для машин с коробкой PS DCT450 установили обычный маховик но систему гашения вибраций поставили внутрь механизма двойного сцепления (демпфер), которому при нормальных условиях не грозит смазочное (масленое) голодание пружин и других механизмов гашения. В следствии загрязнения масла или нарушения его уровня, вибрации на сальник возрастает, эластичность его теряется и появляется течь особенно в холодную погоду. Бывает, что течь происходит и от "очень удачного монтажа" при замене сцепления, когда сальник идет на перекос. Но это такое…частные случаи. Дальше из приведённого ниже видео ещё одна причина это уплотнительное кольцо на маховике или на дизельных агрегатах уплотнительное кольцо на демпфере сминает сальник на колпаке при перекосе, опять же при разрушении пружин демпфера.
Замену сальника рассматривали в этом разделе: Замена уплотнения сцепления 6DCT450 и Eco Boost 203(240)л.с
Замена сцепления: Замена сцепления 6DCT450 и Eco Boost 203(240)л.с
Снятие коробки PowerShift (6DCT450). Часть1
Снятие коробки PowerShift (6DCT450). Часть2
При снятии ТСМ и лечения коробки применяют рем. комплекты в них необходимый комплект сальников резинок, прокладок уплотнения для установки нового или очищенных (восстановленных) старых узлов:
Из проблем которые не связаны с состоянием масла:
— выход из строя датчика вращения входного вала
Принцип его работы и замены рассмотрен тут:
PowerShift (6DCT450) — ТСМ замена датчика входного вала.
Постараюсь Вам в несколько пунктов написать как грамотно эксплуатировать этот достаточно технологичный агрегат:
1. Что стоит усвоить на все замечания со стороны, слухи и прочий спам…существует два вида роботов Power Schift с мокрым и сухим сцеплением, по названию ясно, что одно барахтается в масле другое нет, с мокрым сцеплением по опыту считается более надежным.
2. Главное, что стоит усвоить из п.1 сцепление, ТСМ (блок управления), камера редуктора все омываются одним и тем же маслом, т.е если приполили сцепление то вы должны понимать, что фрикционная пыль попадет на все части соленоиды включения в ТСМ пострадают первыми потом редуктор, поэтому нужно осознано почаще менять наружный масляный фильтр и следить за маслом.
Меняем масло каждые 40-45 000 км и если машины прошла за сотню то замена меж регламентная на следующие 20 000 км фильтра наружного без замены масла.
ВАЖНО!
☝️ На опыте сотен замен на СТО было выработано единое мнение касательно объема масла в коробку:
— регламентная замена, заливаем 7л
— после ремонта коробки, заливаем 9л
3. Исходя из п.2 становится понятно, что сцепление нужно беречь на светофоре не буксуем…цена вам уже понятна, на паркинг ставим только после установки ручника. Еще раз стали, включили ручник, поставили на паркинг. Вы это должны делать на автомате…таким образом мы снимаем нагрузку с сцепления. Зимой стараемся не буксовать и используем ручной режим принудительно 2-3 передача и слабый газ если снег.
4. Буксировка при крайних случаях на тросе не более 20 км положении N, но как только вы поймете сколько стоит отдельно ТСМ или вообще коробка в сборе…то думаю даже рисковать не будете, сколько бы он не стоил вы закажете эвакуатор.))
5. Советую почитать, мой раздел Техничку по коробке, а так же вот этот мануал по DSG коробку, все описанной справедливо и для PS. Коробки DSG и PS аналогичны по конструкции но с разным ПО
yadi.sk/d/QIWdOhT_CPNbw
6. При длительном простое в пробке в жаркую погоду летом да и вообще старайтесь ставить разгружать сцепление и переводить селектор в N, а при длительном стоянии в P ----> При переводе селектора в N в ручную или автоматически по команде ТСМ разгружается сцепление, но муфты К1, К2 включения вторичных валов остаются подключёнными т.е сцепление разгружено, а масло продолжает греться при жаркой погоде возможен перегрев ТСМ. Поэтому если стоим до 1 мин то держите ногу на тормозе, если достало то селектор ВРУЧНУЮ в N, если больше минуты ставим селектор в P только в этом режиме отключены муфты и сцепление.
7. Если вы все же обратились в сервис и Вам не показывая деталь внутри коробки говорят, что нужно ее заменить это на 90-100% развод, только вскрытие и дифектовка даст четкую картину что менять, а что нет.
Комментарии 257
Парни, нужен совет. Коробка 6dct450. Капиталил. Но есть удар при переключении с первой на вторую при малой скорости, в пробке. Чуть больше дел газу и все четко. Коробку вскрывали, говорят, все четко
Добрый день! Ревизию соленоидов включения в ТСМ делали?
Их меняли. Могу скинуть фото списка запчастей
Добрый день! Отличная статья.
Появился вопрос, с какой периодичностью и стоит ли вообще менять фильтр грубой очистки?
Добрый день! Да стоит поменять при замене сцепления и выполняется например ревизия демпфера когда вскрывается коробка и выполняют ее промывку все это примерно к 200 тыс пробега и более
Добрый день! Подскажите — купил контракт 450 акпп. на ней уплотнительное кольцо на демпфере. на моей же — на маховике. Их можно как-то подружить?
Здравствуйте. Проконсультируйте пожалуйста. Хочу купить ford kuga 1 на данный момент у неё пробег 170.000 со слов продавца претензий к коробке (power shift) нет. Подскажите. 1) есть ли смысл связываться с коробкой у которой такой пробег, даже несмотря на то что сейчас у неё нет проблем? 2) как правильно протестировать коробку перед покупкой? 3) если предположить, что я всё-таки куплю эту машину и сразу поменяю масло в коробке и фильтр, и дальше буду менять их каждые 20.000 сможет ли эта коробка пробежать ещё 50.000? P.S. извините если кому-то вопросы покажутся дурацкими, я новичок в этой теме.
Автор поясни пожалуйста . Подьехал я к светофору, мне нажимать на тормоз и ждать или переключать на N, придлительном светофоре.
Исходя из п.2 становится понятно, что сцепление нужно беречь на светофоре не буксуем…цена вам уже понятна,
Всё же написано выше " если стоим до 1 мин то держите ногу на тормозе, если достало то селектор ВРУЧНУЮ в N, если больше минуты ставим селектор в P только в этом режиме отключены муфты и сцепление."
день, добрый, опять я у вас тут. уже ежу получается год на машине, и вечно меня этот светофор добивает, друзья на автомате вечно твердят, нахрена ты переводишь ручку в режим N на светофоре, если посмотреть на бортовой компьютер в момент когда только выехал, то разница в том, что когда ты встал на красный и держишь в режиме драйве тормоз и когда ты перевел селектор в режим N видно, что расход меняется на 100 милиграм, с чем это связано и все таки нужно (полезнее переводить его в N или нет) я уже читал да, если больше минуты в паркинг, если до минуты в драйве, но, что в реальности происходит когда ты подьежаешь к светофору и нажимаешь на тормоз. размыкает он муфты или все таки они в режиме зецепления?
С чего бы он их размыкал? Конечно нет. Просто коробка на пониженную передачу переходит.
Так я подьежаю на первой медленно, и останавливаюсь, куда уже ниже передачу включать?
В смысле ниже включать? Она сама включается. Ты это, того, не тупи 😂
так, че мне делать ставить на нейтраль и все таки держать на газу педали ?
Я делаю так, если меньше минуты держу на драйве, если дольше то в нейтраль перевожу и всё.
Подскажите пожалуйста по расшифровке вин у меня на V40Cross country 1.6 Diesel T2 установлена 6АКПП (Powershift) FWD. Как понять какое там сцепление мокрое или сухое?
На V40 CС с индексом D2(1.6d) установлена 6DCT450 (MPS6)—то бишь с двумя мокрыми сцеплениями.
Спасибо!
DRV-61
На V40 CС с индексом D2(1.6d) установлена 6DCT450 (MPS6)—то бишь с двумя мокрыми сцеплениями.
подскажи пожалуйста на вольво с30 сухой робот или нет и какой вообще робот 450 или 250?
Огромное тебе спасибо. Очень подробно
Мда, понятно почему в60 из Японии так дешево стоит, по цене кей Кара
?
В60 с Японии, сейчас очень по привлекательным ценам можно купить. По цене кейкара, но видимо в Японии содержать еще дороже чем у нас
Если мы говорим о машинах с трансмиссией DCT450 то у нас переборка коробки с диффектовкой станет от 75-150 руб т.к непонятно кто на ней катал гонщик самурай или пенсионер- манах буддист, поэтому эти риски стоит закладывать
День добрый! Можете подсказать куда лезть и что делать или это нормальная работа коробки?.. машина с пробегом 80к по приезду поменял масло на сервисе, залил полимериум dsg по допускам Форд выставили уровень через контрольную пробку. (Влезло около 6.3л с доливом 300грамм после выставления уровня), заменили так же внешний фильтр поставили оригинал Форд. В первые километры появилось какое-то шуршание от коробки…со временем оно стало тише но все равно осталось. На переключениях переодически затягивает до 2.5 на 1/2 передачах… бывает с ударом переключает с первой на вторую, если на ~1800 оборотах отпустить педаль газа… если переключить на ручное переключение все передачи переключаются плавно без затягиваний и удара. В целом машина едет, тяга хорошая ошибок по коробке нету.
Беспокоят переключения. И удары с первой на вторую)
проверить по DICE ошибки если нет, то возможно масло не подошло если до этого таких проблем не было. Вообще я меняю масло просто по опыту:
Откручиваю 1 пробку и даю стечь маслу, закручиваю
Откручиваю 2 пробку и даю стечь маслу, закручиваю
Откручиваю 1 пробку повторно и сливаю остаток.
После этого меняю фильтр внешний и заливаю строго 7 литров масла
--------
Затем каждую замену масла ДВС это у "меня" 5-6 тыс меняю внешний фильтр в коробке, без слива масла.
Greenya38
День добрый! Можете подсказать куда лезть и что делать или это нормальная работа коробки?.. машина с пробегом 80к по приезду поменял масло на сервисе, залил полимериум dsg по допускам Форд выставили уровень через контрольную пробку. (Влезло около 6.3л с доливом 300грамм после выставления уровня), заменили так же внешний фильтр поставили оригинал Форд. В первые километры появилось какое-то шуршание от коробки…со временем оно стало тише но все равно осталось. На переключениях переодически затягивает до 2.5 на 1/2 передачах… бывает с ударом переключает с первой на вторую, если на ~1800 оборотах отпустить педаль газа… если переключить на ручное переключение все передачи переключаются плавно без затягиваний и удара. В целом машина едет, тяга хорошая ошибок по коробке нету.
Беспокоят переключения. И удары с первой на вторую)
Хм, у меня аналогичная ситуация, только залипает со 2 на 3 и также держит передачу до последнего. И аналогично то с резким пинком, то плавно переключается между ними. В чате в40 многие пишут то же самое. такое ощущение, как будто бы это их адекватный режим работы.
За пробег чуть больше 30к, коробка все еще жива, сейчас 103к🤷♂️ будем надеяться что это нормальная работа коробки🥲
У меня тоже примерно 30к с такой симптоматикой, сейчас на одометре 117к. При том! На холодную эта коробка работает идеально, как только нагрев—ее начинает дергать.
Будем надеятся что так и должно быть🤞
PSМеня больше всего в этой коробке беспокоят ретейнеры. Ибо это самое слабое звено у нее. Они мать его за ногу—пластиковые, на элементе гасящем ударные нагрузки от мотора🤦♂️
Забей хер, контрактная коробка обойдется около 50к) это не дорого🥲
По моему, за 50к эта коробка умрет сразу же, после того как ее с разборки отгрузят, даже ни разу не встав на авто)))
Здравствуйте подскажите пожалуйста что может быть пропала вторая четвёртая и шестая передача
Добрый день!
В ручном режиме 2 и 4 передача включается? И что было с машиной до поломки? Когда последний раз меняли масло в коробке?
10.000 назад делался капитальный ремонт коробки заменяли сцепление масла ну всё то что нужно в ручном режиме также ничего не переключается едешь на первой втыкает третью на третий разгоняешься включает пятую шестую не включает
Для начала советую считать ошибки VIDA она даст более развернутую картину по отдельным элементам ТСМ и редуктора. Если вообщем? то стоит проверить работу связки соленоида включения 2/4/6 передачи и вилок указанных передач! Если там есть проблемы то VIDA должна указать соответствующие кода, также опосредовано причиной опять же в ТСМ может не давать каманду на включение — Датчик оборотов входящей оси четных передач — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о количестве оборотов входящей оси (после муфты) для четных передач 2, 4 и 6. Его тоже стоит проверить
Мне в сервисе где делали коробку делали диагностику которую я вам скинул сказали что скорее всего либо на магните который находится на вилке что-то прилипло либо этот магнит отвалился
glimmer
Для начала советую считать ошибки VIDA она даст более развернутую картину по отдельным элементам ТСМ и редуктора. Если вообщем? то стоит проверить работу связки соленоида включения 2/4/6 передачи и вилок указанных передач! Если там есть проблемы то VIDA должна указать соответствующие кода, также опосредовано причиной опять же в ТСМ может не давать каманду на включение — Датчик оборотов входящей оси четных передач — дает модулю управления коробки передач (TCM) информацию о количестве оборотов входящей оси (после муфты) для четных передач 2, 4 и 6. Его тоже стоит проверить
У них одно надо снимать коробку гарантии по сути дела никакой 10.000 проездил коробка развалилась как так может быть
Вообще ситуация если нет гарантии от сервиса который вскрывал коробку — плохая. Остается искать профи которые исправят все допущенные косяки в монтаже и недосмотр при ремонте
Скажите пожалуйста а вообще вариант такой возможен что магнит отвалился как они говорят?
Да, такое бывает но при вскрытии коробок вилки меняют как правило зная этот недостаток на вилки другого поставщика, и больше это не беспокоит, но… По клину вилок есть отдельная группа ошибок по Vida и это диагностируется
Добрый день. Не подскажите куда смотреть? Заменил сцепление, при остановке провал оборотов и вибрация не сказать что сильная, но есть. Powershift 450, машина Вольво v40
Спасибо за отличную информационную статью👍, в данный момент собираюсь снимать гидроблок для чистки, ваша информация очень кстати.
Добрый день!
приговорили сцепление в сервисе, говорят проблема в "демфере". Они ремонтнопригодны или только замена сцепления в комплекте?
Здравствуйте, из-за нехватки масла в этой коробке, может иногда не включаться задняя передача?
Добрый день! Как правило коробка при нехватке масла, переходит в ограниченный режим, по сигналу от датчика давления масла в ТСМ. Нужно смотреть если это на регулярной основе, проблема (соленоид включения задней и в цепочке состояние вилки)
Опишу что было, капало через нижнюю трубку, заменил трубки, соответственно масло ушло сколько то, до этого было всё нормольно. Вперёд едет, а назад не поехала. Заглушил, через 2 минуты завёл, и всё включилось, назад поехал. Вот и думаю что надо просто масло долить
Можно проверить, покатайтесь змейкой или по кругу, чтобы присутствовал крен на кузов, только без фанатизма. Если при остановке передача задняя включается, а в движении при крене не вылетает ограниченный режим, то уровень в норме. Но если точно, то подъемник и контрольные отверстия дадут куда больше уверенности (см. Замена масла в PS)
Спасибо
glimmer
Можно проверить, покатайтесь змейкой или по кругу, чтобы присутствовал крен на кузов, только без фанатизма. Если при остановке передача задняя включается, а в движении при крене не вылетает ограниченный режим, то уровень в норме. Но если точно, то подъемник и контрольные отверстия дадут куда больше уверенности (см. Замена масла в PS)
Подскажите, а если есть пинки при переключении на всех передачах особенно 2-3, 3-4 это те, что на спидометре отмечены красным, то это сцепление подходит уже ? На одометре пробег указан 122к 451 коробка.
какое смещение сцепления на коробке передач powershift dct450?
2mm-3mm?
Может кто сталкивался, подскажите размеры данной коробки ДШВ, нигде не могу найти а нужно отправлять странспортной компанией
glimmer
посмотри видео выше, уплотнительное кольцо на маховике или демпфере в зависимости от конструкции дизель бензин
вот у нас дизель и уплотнительное кольцо на демпфере.
Знает кто номер этого уплотнительного кольца?
Это которое "Дальше из приведённого ниже видео ещё одна причина это уплотнительное кольцо на маховике или на дизельных агрегатах уплотнительное кольцо на демпфере сминает сальник на колпаке при перекосе, опять же при разрушении пружин демпфера."
DiPower
"PowerShift это полное Гов… и лучше традиционной АКПП нет ничего."
Извини бро, но я не нашел на этой странице ни одного аргумента :(
это ты полное гавно, если ты рукажоп по жизни, то ездей на жигулях олень. Powershift у моего друга уже 250т.км прошла без проблем.
Шта? Я так и езжу на повершифте и пока нет проблем :D
Деньго сосалка. Сцепа разваливается и стоит сотку почти. Лишь бы клиентов развести на бабки
powershift при правильном использовании служит 300т.км легко
Добрый день. В свете этой темы хочу спросить, мб кто сталкивался.
Автомобиль: Kuga 2018 пробег 15тыс. КП 6DCT450
На 6й передаче при скорости 80-90 на низких оборотах, иногда коробка ловит сильную вибрацию, ее прям начинает колбасить, на педаль акселератора не реагирует, в ручную сразу не скидывает тоже. нужно оттормаживаться.
Добрый день! А можно расшифровать: "ловит сильную вибрацию, ее прям начинает колбасить, на педаль акселератора не реагирует", что значит вибрацию, это толчки, не включение 6 передачи?..
Посмотрите плиз это видео. Идентично. На скорости 80 км. это уже 6я передача.
возможно подходит сцепление, попробуйте сделать адаптацию коробки если вибрация на время пропадет, а потом появится то это сцепление.
Всмысле сцепление. 15 000 пробег
glimmer
возможно подходит сцепление, попробуйте сделать адаптацию коробки если вибрация на время пропадет, а потом появится то это сцепление.
На зарубежных форумах припускают что это чиститься противосажевый фильтр, выбросом топлива в выхлоп. Но, официалы (зарубежные) об этом ничего не знают.
понятно, что очень тяжело виртуально определять поломку, для сцепления характерно движение как по шлифовальной доске, но как правило страдает 1, 2, 3 передача но шестая %-(
сделайте диагностику, должны быть ошибки
Подскажите, пожалуйста.
Работает ли насос в DCT450 постоянно при включенном зажигании, или нет. Вопрос связан с поискам гула, описанного в этой теме: www.drive2.ru/l/585154866…age=0#a585215614713359191
То есть может ли насос PS отключаться, если (к примеру) при движении накатом с горки отключилась подача топлива в ДВС?
Циркуляция масленного потока осуществляется во всех режимах коробки, кроме режима «Р» паркинг
Спасибо. А вообще вы слушали про такую проблему с гулом, описанную по ссылке?
Нет, не слышал! Если есть вопросы к насосу, то стоит понаблюдать, возможно в него попали металлические фрагменты редуктора, взвесь сцепления или забит внутренний фильтр. Я бы заменил Масло на свежее и покатался, затем заменил внешний фильтр через тысяч 5-7 без замены масла. Таким образом немного почистил коробку
У меня KUGA 2019 год 1,5 турбо дизель 88 квт -120 л.с, — 300 н.м с функцией старт стоп, на светофорах через 4 секунды глушится, думаю как раз это вместо того чтобы ставить в нейтраль или в паркинг. Очень нравится как работает коробка и как говорится- Береги здоровье смолоду- хочется сберечь и правильно-- умно --эксплуатировать этот робот. Думаю эта функция экономии топлива и экологии поможет заодно и коробке…
Коробка охлаждается радиатором в передней части, слева если работает масло насос, а он работает при работе двигателя если система авт. Запуска и останова глушит двигатель то подвижные части коробки не вращаются, масло нагревается меньше — поэтому в Вашем случае думаю старт/стоп можно не отключать, если и откл. то при аномальной жаре когда масло даже при минимальной нагрузке не будет успевать охладится.
Добрый день. У меня ford c-max 2.0 дизель, коробка павер шифт, когда утром завожу на холодную при переключении с P на N или D происходит стук громкий и потом в течении дня я его не наблюдаю, передачи плавно переключаются, пробуксовки нету, но в масле есть мелкая стружка . Что это может быть? Пробег 160тыс, масло светлое
Может демфер разваливается? Либо стружкой что то забило
Подскажите проблему что делать с акпп Volvo s60 2011г.2.0л.турбо 203л.с!купил авто понравился не чего не предвещало беды проехав 10тыс км и началось !в одно прекрасное первое морозное утро( как морозное -12 ) поехал поделам завел машину поехал и тут тебе на коробка передач ограниченная функция !акпп в аварию 2я передача 35км в час макс!останавливаюсь глушу завожу все хорошо едем дальше !потом это стало происходить с переодичностью то есть авария то нет то могло ее вообще не быть !как то вылетела и я поехал с действующей аварией на диагностику привет ошибки ! Первая TCM P077100, 2я TCM P172D00,3я TCM P076600,4я TCM P079600,5я TCM P271400, вот мы это дело сбрасываем выезжаю опять бам авария, глушу завожу едем дальше все норм не вылетает двигаю весь день и в пол и по всякому не вылетает и все !еду вечером домой опять авария ну так и поставил машину .думал масло поменять заказал масло фильтр поможет нет ?подскажите что делать или контракт или можно попытаться излечить малыми спосабами и средствами .
Это дело в мехатронике уже 100% там есть плунжера и поршеньки не помню точное название(на них скорее всего выроботка и можно их шлифануть слегка что-бы не залипали), они отвечают за переключение передач какие-то за 1-3 и 5 передачу, другие за 2-4-6, как-то так, но более подробно уже лучше к мастерам обратится.
Даже не знаю вопрос у меня или плач от безысходности.
1,5г назад мне починили PS на Галке 2.0 экобуст. Конкретно замена ремкомплекта сцепления и восстановление демпфера(его отправлял в МСК), адаптацию не делали ибо НИКТО(!) в Тюмени этого не берется делать, даже Оф. Однако ездить стала замечательно, только два-три толчка при включении N из D . Проехал около 17000.Месяц назад заехал в другой фордовский сервис поменять текущий сальник привода и сальник сцепления(купил с пружинкой) . Поменяли — коробка чуть не встала совсем: стук- бряк, ограниченный функционал, ошибка вилки А, назад не катится на N. Эти люди боятся даже подойти, боятся доломать, но адаптацию поделали 2 раза через форскан. Поехал туда где сцепу чинили, Чувак долил масло сколько нужно было, вроде поехала нормально без ошибок, но осталась проблема: при первом включении d когда завел мотор, пинок неприятный и когда на R то же самое. И на N то же самое. Никто не может помочь и даже совет дать . Пока настроился заново масло поменять… Езжу все время как на хрустальной. Машина нравится, за 850 не стал продавать а теперь с таким косяком и за 700 никто не захочет.
Как решили проблему?
Ничего не делал. Так и езжу.
Добрый день. подскажите пожалуйста каталожный номер дисков сцепления 2,0 дизель.
сцепление в сборе или только диски?
если не затруднит, то луше два варианта
Спасибо за статью
Как такие коробки относятся к буксировке прицепа?
Доброго времени суток. Очень познавательная статья, спасибо. Из описанного выше, становится ясно, что так или иначе Powerschift требует внимания больше, чем гидротрансформатор. Я в будущем планирую приобретение 5го мондео и слышал что на них снова ставят обычные гидротрансформатор. Вроде проверенный 6f35. Не знаете с каких годов перестали ставить PS. И возможно ли определить, какая коробка если просто сесть в салон?
Здравствуйте. Недавно приобрел форд Куга 2 с пробегом 123 тыс (дизель ) на повершифте. Со слов хозяина коробку уже он менял на пробеге 110 тысяч. Но после покупки я понял что продал он её именно из-за появившихся снова проблем с ней: при длительном простое после трогания проезжает метров 500-1000 и сигнализирует об ограниченном режиме коробки. Я так понимаю пропадает 2я передача (обороты очень высоко поднимает не переключая ничего и резким рывком переходит на 3ю). Но стоит перезапустить двигатель и всё становится нормально. Можно так отъездить весь день в разных режимах и ошибка не повторится. Критично ли это и на что грешить ? блок ТСМ? Живу в сельской местности особо диагностировать негде. А официалы, я уверен, разведут на полную замену КПП. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН ЗА СОВЕТЫ
У меня было тоже самое на ФФ3. Попробуй, для начала, заменить масло в коробке, так, как описано в мануале! Возможно, это отсрочит замену сцепления, которое, судя по всему, у тебя закончилось
Всё оказалось проще. Из 7 литров что вмещает наш коробас, долить пришлось 3,5. Удивительно что на вообще ехала . Текла крышка передняя. Заменил всё. Цена вопроса 12 тыс. Проехал уже 10 тыс после этого, полет нормальный
tex200
Здравствуйте. Недавно приобрел форд Куга 2 с пробегом 123 тыс (дизель ) на повершифте. Со слов хозяина коробку уже он менял на пробеге 110 тысяч. Но после покупки я понял что продал он её именно из-за появившихся снова проблем с ней: при длительном простое после трогания проезжает метров 500-1000 и сигнализирует об ограниченном режиме коробки. Я так понимаю пропадает 2я передача (обороты очень высоко поднимает не переключая ничего и резким рывком переходит на 3ю). Но стоит перезапустить двигатель и всё становится нормально. Можно так отъездить весь день в разных режимах и ошибка не повторится. Критично ли это и на что грешить ? блок ТСМ? Живу в сельской местности особо диагностировать негде. А официалы, я уверен, разведут на полную замену КПП. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН ЗА СОВЕТЫ
У меня на второй день такой "езды" машина стала колом. Итог: замена сцепления, блока тсм. Цена удовольствия 2500$ с работой и расходниками…
tex200
Здравствуйте. Недавно приобрел форд Куга 2 с пробегом 123 тыс (дизель ) на повершифте. Со слов хозяина коробку уже он менял на пробеге 110 тысяч. Но после покупки я понял что продал он её именно из-за появившихся снова проблем с ней: при длительном простое после трогания проезжает метров 500-1000 и сигнализирует об ограниченном режиме коробки. Я так понимаю пропадает 2я передача (обороты очень высоко поднимает не переключая ничего и резким рывком переходит на 3ю). Но стоит перезапустить двигатель и всё становится нормально. Можно так отъездить весь день в разных режимах и ошибка не повторится. Критично ли это и на что грешить ? блок ТСМ? Живу в сельской местности особо диагностировать негде. А официалы, я уверен, разведут на полную замену КПП. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН ЗА СОВЕТЫ
Практически моя история. Поехал в сервис и счет на 188тр передо мной
Вы когда пакет сцеплений перебирали в каком состоянии были уплотнительные кольца на пакете? И как двигались сами привода пакета? Похоже на утечки масла по приводам пакета.
добрый вечер извините что вас беспокою ну не знаю у кого искать помощи сломалась у меня акпп 6dct450 разобрал я ее помыл почистил фильтра поменял денфер сделал гидраблок промыл собрал залил масло 7.3л поехал все норм потом прогрелась чуть реше газ рывок пинок авария ну едет преключается делаю диагностику две ошибки p0796 p2714 подскажите где на блоке эти саленоиды и могут ли ани давать ошибку если плохое давления или всетаки дело в этих саленоидах да и в покетах с1 с2 сделал зазор 2 мм будьте добры подскажите уже месяц с ней голову ламаю
ДД. Для понимания нужно знать что было с коробкой, т.е. в чем проявлялась неисправность. Что менялось и т.п.
Добрый день я понял ваш вопрос. После поездки за грибами начались проблемы сначала были ошибки по вилкам мне на сервисе форд порекомендовали заменить масло сделали замену масла после этого проездил месяц поехал с дачи и авто перестала включатся на четные передачи тупо едет на 1 хоть какие обороты даешь и задняя была отогнал на од они мне приговорили акпп 300р ну у меня нет таких денег на акпп решил сам своими силами.Слил масло 6л снял акпп снял крышку гидроблока гидроблок был весь в фрикционной пыли и клапан четных передач был заклинин плосмассовым осколком я помыл гидроблок и ультразвуком промыл соленоиды все собрал решил вскрывать сцепления вскрыл диски все жонные были зазоры бешеные денфер всепросмаски сломанные пружины потертые от пружины был сильный износ в денфере денфер оставил старый поменял пружины плосмаски и заменил фрикционы и стальные диски зазор выставил 2.0 также заменил сухари.Решил вскрыть заменить фильтр каробку аккуратно разобрал помыл заменил толкатели вилок фильтр когда снял насос был удивлен что нет прокладки под ним разобрал насос был чистым чуть были царапки на корпусе насоса я подщитал что не нада менять при устаноки намазал литольчику по плоскати все сабрал залил масло 7.5 литра завел поехал на холодную едет как не вчем не бывало нагреетя и каробка валится в оварию поменял купил гидраблок с соленоидами поставил тоже самое может чуть лутше чем с тем гидраблоком реска газу даеш начинает развивать абароты и опять валится в оварию зажигания выключаешь включаешь все едет ругается тока на соленоид d соленоид c я уже в стопаре думаю менять насос может он мозги пудрит на горячую помогите беде пожалуйста
День добрый!
подскажите как решилась проблема?
Тоже пинается на горячую, при холодной езде все более менее нормально.
Поменял в этой коробке уже все, кроме гидроблока, и насоса.
Куда капать дальше не понятно(
По ошибкам стоит Р2715.
TCM-P271500 Соленоид регулировки давления D, застревание. Информация об общей ошибке. Нет информации о типе переходника. Повреждена ступень мощности, соленоид CSPS1.
Поврежденный датчик давления
Доброго дня.
Подскажи пожалуйста.
Вольво S60
Заменили сцепление. Делаю адаптацию, все замечательно. Едет переключается. Утром коробка как забывает адаптацию. Дергается, переключается с пинками. Делаешь опять адаптацию все замечательно. Как будто не запоминает ее.
подскажи на повершифт 450 вот такая ошибка TCM DTC P2836:00-A8===
Код: P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач B это надо снимать гидроблок и искать там?
У меня ремонт гидроблока и ремонт демпфера сцепления
а что именно в гидроблоке датчик или контакт?
ремкомплект гидроблока меняли так в наряде написано
Возможно эта информация кому-то пригодится, либо пригодится всем обладателям авто с 6DCT450-470. По результатом многолетнего наблюдения, обслуживания и ремонта этих коробок, было замечено следующее, проблемы с ними как правило возникают после первой после заводской заливки и последующих замен масла. Анализируя данную ситуацию, пришел к интересному выводу- в сервис мануалах как Volvo, так и Ford в процедуру выставления уровня масла в кпп закралась досадная ошибка, которая существо сокращает срок службы коробки. Обьясню почему. По информации Getrag обьем масла на сухую заливку составляет 7.5 литра. Понятно, что сливается немного меньше, так как остается масло в охладителе ну в самой коробке немного. А так как масло довольно жидкое, то это реально немного. Замеряя количество слитого масло при первом обслуживании всегда получал цифру в районе 7.2-7.3 литра. Т.е. остается в коробке примерно 200 грамм масла. Заливаем свежее масло, выставляем уровень по сервис мануалам и… Бинго! А где пропал литр масла? т.к. больше 6-6.3 литра не помещается в коробку. Последствия нехватки литра масла, надеюсь понятно как влияют на работу кпп. Это и недостаточный уровень в гидроблоке и плохое охлаждение и фрикционов и переднего сальника и, соответственно все вытекающие из за этого проблемы. И это всего из за одного, отсуствующего предложения в сервис мануалах. "Уровень нужно выставлять при заведенном двигателе, когда работает масляный насос и все каналы в кпп заполнены маслом, ну и соответсвенно температура масла в районе 45-50 градусов" При такой процедуре помещается в коробку как раз от 7 до 7.3 литра масла, что полностью соответсвует информации от Getrag. Подтверждением моей правоты считаю еще один фактор. Новые кпп идут с завода заправленные маслом. Производил замену неисправной коробки на новую и для эксперимента слил с новой коробки масло и получил "магические" 7.3 литра. Также хочу отметить, что выставление уровня практически на всех классических автоматах и ваговских "мокрых" DSG тоже производится при заведенном моторе. Ну и как бонус- уже более 5 лет выставляю уровень по "правильному" методу, высчитанному мною и проблем по надежности 6DCT не наблюдаю, хотя некоторые авто проехали овер 300 ткм. Всем добра.
Охтыжматьвашу, надо долить…
Bambuzz
Возможно эта информация кому-то пригодится, либо пригодится всем обладателям авто с 6DCT450-470. По результатом многолетнего наблюдения, обслуживания и ремонта этих коробок, было замечено следующее, проблемы с ними как правило возникают после первой после заводской заливки и последующих замен масла. Анализируя данную ситуацию, пришел к интересному выводу- в сервис мануалах как Volvo, так и Ford в процедуру выставления уровня масла в кпп закралась досадная ошибка, которая существо сокращает срок службы коробки. Обьясню почему. По информации Getrag обьем масла на сухую заливку составляет 7.5 литра. Понятно, что сливается немного меньше, так как остается масло в охладителе ну в самой коробке немного. А так как масло довольно жидкое, то это реально немного. Замеряя количество слитого масло при первом обслуживании всегда получал цифру в районе 7.2-7.3 литра. Т.е. остается в коробке примерно 200 грамм масла. Заливаем свежее масло, выставляем уровень по сервис мануалам и… Бинго! А где пропал литр масла? т.к. больше 6-6.3 литра не помещается в коробку. Последствия нехватки литра масла, надеюсь понятно как влияют на работу кпп. Это и недостаточный уровень в гидроблоке и плохое охлаждение и фрикционов и переднего сальника и, соответственно все вытекающие из за этого проблемы. И это всего из за одного, отсуствующего предложения в сервис мануалах. "Уровень нужно выставлять при заведенном двигателе, когда работает масляный насос и все каналы в кпп заполнены маслом, ну и соответсвенно температура масла в районе 45-50 градусов" При такой процедуре помещается в коробку как раз от 7 до 7.3 литра масла, что полностью соответсвует информации от Getrag. Подтверждением моей правоты считаю еще один фактор. Новые кпп идут с завода заправленные маслом. Производил замену неисправной коробки на новую и для эксперимента слил с новой коробки масло и получил "магические" 7.3 литра. Также хочу отметить, что выставление уровня практически на всех классических автоматах и ваговских "мокрых" DSG тоже производится при заведенном моторе. Ну и как бонус- уже более 5 лет выставляю уровень по "правильному" методу, высчитанному мною и проблем по надежности 6DCT не наблюдаю, хотя некоторые авто проехали овер 300 ткм. Всем добра.
Здравствуйте, после покупки автомобиля на пробеге 100 т. ( до этого предыдущий хозяин менял на 65 т.) я заменил масло в коробке на SWAG — 30939070. Все операции проводил по мануалу на заглушеном двигателе. Коробка работает нормально все переключения плавные без рывков но есть один нюанс — Когда я перевожу селектор передач из режима "Р" в режим "D" по кузову начинает идти небольшая вибрация которая стихает через несколоько секунд, после чего я отпускаю педаль тормоза и машина трогается плавно. Но если отпустить педаль тормоза сразу после переключения в режим "D" автомобиль трогается с рывком. Это рывок (толчек) похож на рывок при бросании сцепления на механической коробке передачь. Особенно эта проблема возникает после того как машина постояла. Подскажите пожалуйста, с чем это может быть связано. Может это особенность работы этого типа коробок. Или не достаточный уровень масла, может долить еще 1 литр?
ДД. Долить масло нужно обязательно. И следует провести диагнозой обучение КПП. Должно помочь. Если не поможет, то замена фрикционов. Так как это не нормальный эффект. Ну и если авто дизельный, то смотреть состояние демпфера.
Сколько масла можно долить без проверки уровня. Если перелить то на сколько больше без вреда?
А что мешает залить по уровню? В этой процедуре нет ничего сложного.
Мне на официальном сто не верят. Говорят что они всем так меняют и все нормально, что я такой у них первый клиент. Самому долить можно, или все таки лучше на сто?
Ну им не хочется признавать что они не совсем компетентны. Свои доводы я ощвучил ранее и они объективны. Если вы уверены в количестве масла, которое вам залили, а насколько я понимаю, это 6-6.2 литра, то можете смело лить ещё литр. Но в принципе процедура совсем не сложная. Прогреть до рабочей температуры КПП, проехав пару километров. Затем не глуша отвинтить заливную пробку и контрольную, далее заливать масло пока не польется маленькой струйкой из контрольного отверстия. Дождаться пока перестанет масло сочиться, зажать контрольную пробку и тогда уже можно глушить авто. Могу поспорить что как раз одного литра и не хватает))
А в начале процедуры, из контрольного отверстия при заведенном двигателе будет литься?
Нет.
Спасибо! После долива отпишусь.
hornetshed
А в начале процедуры, из контрольного отверстия при заведенном двигателе будет литься?
Просто представьте себе горизонтальную линию, проведенную от контрольного отверстия. Можете завести и через него измерить уровень масла, который вам выставили официалы г-образным щупом и вы поймете как бедно смазывается ваша коробка, да и уровень будет ниже переднего сальника.
Сегодня прошел процедуру долива масла на заведенном двигателе, вошло 400 гр. Переключения стали более плавными. Вибрация при включении в режим "D" практически исчезла. Как Вы считаете, работа коробки на масле SVAG и на масле FORD может отличаться?
Отлично. Не использовал масла svag, не могу ничего о них сказать. Обычно заливаю либо pentosin ffl2, либо castrol transmax dual- оно же залито в оригинальные банки Volvo и Ford. Сделайте ещё адаптацию КПП, лишним не будет.
ОК, спасибо!
Bambuzz
Отлично. Не использовал масла svag, не могу ничего о них сказать. Обычно заливаю либо pentosin ffl2, либо castrol transmax dual- оно же залито в оригинальные банки Volvo и Ford. Сделайте ещё адаптацию КПП, лишним не будет.
Откуда такая уверенность, что Castrol transmax dual — это и есть оригинал? Кто-то утверждает, что pentosin оригинал!
Визуальным сравнением и инсайдерской информацией)). Цвет, вязкость и тп. Пентосин другого цвета. Просто пентосин дешевле и часто клиенты выбирают его.
А Ravenol не сравнивали? Ещё писали про Ravenol, что залито в оригинал. Раньше у Ravenol'а ценник был больше, чем у оригинала Ford, сейчас наоборот.
Честно нет. В европе эта марка масел не продаётся. А я не люблю экспериментировать с продуктами, выпускаемыми неизвестно где для стран третьего мира. Повторюсь, в оригинале и Volvo и Ford и Mitsubishi в банках castrol transmax dual. 100%
ОК, спасибо! А с внешним фильтром, есть варианты кроме оригинала Форд? Ценник вроде у всех примерно одинаковый, кроме Вольво конечно.
Vaico v25-0130. Он же и лежит в оригинальных коробках. Насколько мне известно, кроме них никто больше не делает.
dionis-spb
В оригинале идет скорее всего пенткосин — но он дороже форда в розницу
Пробивали по таможенной декларации — масло форд подавал на сертификацию равенол рус с указанием изготовителя пенткосин
www.drive2.ru/l/480635841115324884/
Bambuzz
Просто представьте себе горизонтальную линию, проведенную от контрольного отверстия. Можете завести и через него измерить уровень масла, который вам выставили официалы г-образным щупом и вы поймете как бедно смазывается ваша коробка, да и уровень будет ниже переднего сальника.
Тогда может просто долить шприцом через контрольное отверстие и ничего разбирать не нужно?
Так не совсем правильно. Масло должно заполнить камеру с мехатроником и перелиться в механику.
Ок
Bambuzz
Возможно эта информация кому-то пригодится, либо пригодится всем обладателям авто с 6DCT450-470. По результатом многолетнего наблюдения, обслуживания и ремонта этих коробок, было замечено следующее, проблемы с ними как правило возникают после первой после заводской заливки и последующих замен масла. Анализируя данную ситуацию, пришел к интересному выводу- в сервис мануалах как Volvo, так и Ford в процедуру выставления уровня масла в кпп закралась досадная ошибка, которая существо сокращает срок службы коробки. Обьясню почему. По информации Getrag обьем масла на сухую заливку составляет 7.5 литра. Понятно, что сливается немного меньше, так как остается масло в охладителе ну в самой коробке немного. А так как масло довольно жидкое, то это реально немного. Замеряя количество слитого масло при первом обслуживании всегда получал цифру в районе 7.2-7.3 литра. Т.е. остается в коробке примерно 200 грамм масла. Заливаем свежее масло, выставляем уровень по сервис мануалам и… Бинго! А где пропал литр масла? т.к. больше 6-6.3 литра не помещается в коробку. Последствия нехватки литра масла, надеюсь понятно как влияют на работу кпп. Это и недостаточный уровень в гидроблоке и плохое охлаждение и фрикционов и переднего сальника и, соответственно все вытекающие из за этого проблемы. И это всего из за одного, отсуствующего предложения в сервис мануалах. "Уровень нужно выставлять при заведенном двигателе, когда работает масляный насос и все каналы в кпп заполнены маслом, ну и соответсвенно температура масла в районе 45-50 градусов" При такой процедуре помещается в коробку как раз от 7 до 7.3 литра масла, что полностью соответсвует информации от Getrag. Подтверждением моей правоты считаю еще один фактор. Новые кпп идут с завода заправленные маслом. Производил замену неисправной коробки на новую и для эксперимента слил с новой коробки масло и получил "магические" 7.3 литра. Также хочу отметить, что выставление уровня практически на всех классических автоматах и ваговских "мокрых" DSG тоже производится при заведенном моторе. Ну и как бонус- уже более 5 лет выставляю уровень по "правильному" методу, высчитанному мною и проблем по надежности 6DCT не наблюдаю, хотя некоторые авто проехали овер 300 ткм. Всем добра.
www.furitech.com.au/index…ransmission-fluid-change/
И? Знаете поговорку о надписи на заборе и дровах?))
По ссылке подтверждение вашей теории, просто к сведению. В смысле о том что заливать и проверять нужно при работающем двигателе.
Скузи, не читал полностью. Обратил только внимание что рекомендуют брать 8 литров, ну и да, перепроверять несколько раз. Просто пробежал бегло текст и решил что очередная копипаста из вольвомануала.
Bambuzz
Возможно эта информация кому-то пригодится, либо пригодится всем обладателям авто с 6DCT450-470. По результатом многолетнего наблюдения, обслуживания и ремонта этих коробок, было замечено следующее, проблемы с ними как правило возникают после первой после заводской заливки и последующих замен масла. Анализируя данную ситуацию, пришел к интересному выводу- в сервис мануалах как Volvo, так и Ford в процедуру выставления уровня масла в кпп закралась досадная ошибка, которая существо сокращает срок службы коробки. Обьясню почему. По информации Getrag обьем масла на сухую заливку составляет 7.5 литра. Понятно, что сливается немного меньше, так как остается масло в охладителе ну в самой коробке немного. А так как масло довольно жидкое, то это реально немного. Замеряя количество слитого масло при первом обслуживании всегда получал цифру в районе 7.2-7.3 литра. Т.е. остается в коробке примерно 200 грамм масла. Заливаем свежее масло, выставляем уровень по сервис мануалам и… Бинго! А где пропал литр масла? т.к. больше 6-6.3 литра не помещается в коробку. Последствия нехватки литра масла, надеюсь понятно как влияют на работу кпп. Это и недостаточный уровень в гидроблоке и плохое охлаждение и фрикционов и переднего сальника и, соответственно все вытекающие из за этого проблемы. И это всего из за одного, отсуствующего предложения в сервис мануалах. "Уровень нужно выставлять при заведенном двигателе, когда работает масляный насос и все каналы в кпп заполнены маслом, ну и соответсвенно температура масла в районе 45-50 градусов" При такой процедуре помещается в коробку как раз от 7 до 7.3 литра масла, что полностью соответсвует информации от Getrag. Подтверждением моей правоты считаю еще один фактор. Новые кпп идут с завода заправленные маслом. Производил замену неисправной коробки на новую и для эксперимента слил с новой коробки масло и получил "магические" 7.3 литра. Также хочу отметить, что выставление уровня практически на всех классических автоматах и ваговских "мокрых" DSG тоже производится при заведенном моторе. Ну и как бонус- уже более 5 лет выставляю уровень по "правильному" методу, высчитанному мною и проблем по надежности 6DCT не наблюдаю, хотя некоторые авто проехали овер 300 ткм. Всем добра.
Не могли так ошибиться сразу во всех марках( лендроаеры, форд, Вольво), что никто не заметил недостаток литрушки… Имхо…
Я не могу никого и не хочу никого заставлять верить или не верить. Это просто здравый смысл основанный на технических знаниях и опыте. Каждый решает для себя как поступать.
Я к тому, что если вы правы, то где-то должен быть мануал соответствующий…с 7 литрами, если встретите, то скиньте ссылку, будет интересно почитать.
ol27th
Не могли так ошибиться сразу во всех марках( лендроаеры, форд, Вольво), что никто не заметил недостаток литрушки… Имхо…
может никто не парился с проверкой сливного объема
Bambuzz
Возможно эта информация кому-то пригодится, либо пригодится всем обладателям авто с 6DCT450-470. По результатом многолетнего наблюдения, обслуживания и ремонта этих коробок, было замечено следующее, проблемы с ними как правило возникают после первой после заводской заливки и последующих замен масла. Анализируя данную ситуацию, пришел к интересному выводу- в сервис мануалах как Volvo, так и Ford в процедуру выставления уровня масла в кпп закралась досадная ошибка, которая существо сокращает срок службы коробки. Обьясню почему. По информации Getrag обьем масла на сухую заливку составляет 7.5 литра. Понятно, что сливается немного меньше, так как остается масло в охладителе ну в самой коробке немного. А так как масло довольно жидкое, то это реально немного. Замеряя количество слитого масло при первом обслуживании всегда получал цифру в районе 7.2-7.3 литра. Т.е. остается в коробке примерно 200 грамм масла. Заливаем свежее масло, выставляем уровень по сервис мануалам и… Бинго! А где пропал литр масла? т.к. больше 6-6.3 литра не помещается в коробку. Последствия нехватки литра масла, надеюсь понятно как влияют на работу кпп. Это и недостаточный уровень в гидроблоке и плохое охлаждение и фрикционов и переднего сальника и, соответственно все вытекающие из за этого проблемы. И это всего из за одного, отсуствующего предложения в сервис мануалах. "Уровень нужно выставлять при заведенном двигателе, когда работает масляный насос и все каналы в кпп заполнены маслом, ну и соответсвенно температура масла в районе 45-50 градусов" При такой процедуре помещается в коробку как раз от 7 до 7.3 литра масла, что полностью соответсвует информации от Getrag. Подтверждением моей правоты считаю еще один фактор. Новые кпп идут с завода заправленные маслом. Производил замену неисправной коробки на новую и для эксперимента слил с новой коробки масло и получил "магические" 7.3 литра. Также хочу отметить, что выставление уровня практически на всех классических автоматах и ваговских "мокрых" DSG тоже производится при заведенном моторе. Ну и как бонус- уже более 5 лет выставляю уровень по "правильному" методу, высчитанному мною и проблем по надежности 6DCT не наблюдаю, хотя некоторые авто проехали овер 300 ткм. Всем добра.
Спасибо за Вашу инфо, сегодня при заведенном двигателе долили 600 грм. в итоге вышло 7 л. Есть один вопрос, скажите пожалуйста, после каждой смены масла, адаптацию коробку надо делать всегда?
Да нет, необязательно. Только если есть вопросы по переключениям.
Спасибо)
Bambuzz
Возможно эта информация кому-то пригодится, либо пригодится всем обладателям авто с 6DCT450-470. По результатом многолетнего наблюдения, обслуживания и ремонта этих коробок, было замечено следующее, проблемы с ними как правило возникают после первой после заводской заливки и последующих замен масла. Анализируя данную ситуацию, пришел к интересному выводу- в сервис мануалах как Volvo, так и Ford в процедуру выставления уровня масла в кпп закралась досадная ошибка, которая существо сокращает срок службы коробки. Обьясню почему. По информации Getrag обьем масла на сухую заливку составляет 7.5 литра. Понятно, что сливается немного меньше, так как остается масло в охладителе ну в самой коробке немного. А так как масло довольно жидкое, то это реально немного. Замеряя количество слитого масло при первом обслуживании всегда получал цифру в районе 7.2-7.3 литра. Т.е. остается в коробке примерно 200 грамм масла. Заливаем свежее масло, выставляем уровень по сервис мануалам и… Бинго! А где пропал литр масла? т.к. больше 6-6.3 литра не помещается в коробку. Последствия нехватки литра масла, надеюсь понятно как влияют на работу кпп. Это и недостаточный уровень в гидроблоке и плохое охлаждение и фрикционов и переднего сальника и, соответственно все вытекающие из за этого проблемы. И это всего из за одного, отсуствующего предложения в сервис мануалах. "Уровень нужно выставлять при заведенном двигателе, когда работает масляный насос и все каналы в кпп заполнены маслом, ну и соответсвенно температура масла в районе 45-50 градусов" При такой процедуре помещается в коробку как раз от 7 до 7.3 литра масла, что полностью соответсвует информации от Getrag. Подтверждением моей правоты считаю еще один фактор. Новые кпп идут с завода заправленные маслом. Производил замену неисправной коробки на новую и для эксперимента слил с новой коробки масло и получил "магические" 7.3 литра. Также хочу отметить, что выставление уровня практически на всех классических автоматах и ваговских "мокрых" DSG тоже производится при заведенном моторе. Ну и как бонус- уже более 5 лет выставляю уровень по "правильному" методу, высчитанному мною и проблем по надежности 6DCT не наблюдаю, хотя некоторые авто проехали овер 300 ткм. Всем добра.
Ох, емаааа, спасибо за информацию, буду проверять) а то после замены масла периодами машину на переключениях дергает.
Добрый день! Машинка Вольво V50 2 литра дизель, с коробкой пауэр шифт 6 ступка! В пробках такое ощущение что коробка перегревается и и начинается рывки сильные когда отпускаю педаль тормоза и когда переключает на вторую! Как выезжаю из пробки все пропадает все переключается хорошо! Один раз сделал диагностику показывал ошибку электромагнитного клапана! Масло меняю каждый 40 тыс с фильтром! пробег 180тыс! Может кто сталкивался?!
Добрый день.Подскажите пожалуйста пропала задняя передача выдает ошибки Р2839-положение вилки В-высокий уровень сигнала и Р2836- положение вилки В — неисправность электросети, с чего начинать и что можно сделать, за ранние спасибо.
У меня была такая проблема, заменил блок управления коробкой и все прошло
pavelbo
Добрый день.Подскажите пожалуйста пропала задняя передача выдает ошибки Р2839-положение вилки В-высокий уровень сигнала и Р2836- положение вилки В — неисправность электросети, с чего начинать и что можно сделать, за ранние спасибо.
у меня такая же беда подскажи как вылечил
Супер! А с каким зазором с завода собираются пакеты сцепления?
спасибо за статью, для "не инженера" очень доступно.
Получил на Dodge Journey 2.0 CRD проблему с роботом, код P1759 и все симптомы умершего демпфера, пока ехал с Кельна в Киев. Завтра отдаю на снятие, вроде нашел сервис, который корректно и правильно работает в PS.
Для "пожарного случая" — можете дать рекомендацию по качественному и главное — правильному сервису по powershift коробкам в Киеве ?
Пробуйте здесь. Это большой центр. akpp.kiev.ua/contacts
Спасибо. Сделал ещё в январе. Не тут
А где? Результатом довольны?
на данный момент пробег 25000, бегаем дальше.
довольным буду, когда 100к будет )
Отличная статья. Спасибо за информацию! Такой вопросик: взял машинку после первой владелицы, при осмотре у официалов была перегазовка при переключении передач на тахометре. На сервисе сказали, после замены масла исчезнет 99%. Поменяли масло, сделали адаптацию, перегазовки исчезли, но есть небольшой затуп или толчок при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. На автоматах раньше не ездил, может это норма, насколько плавно должно происходить переключение не представляю? Ошибок коробка не выдаёт. Пробег 80 тыс.
Добрый день, у меня форд мондео 2.0 ecoboost 200 л.с, машина 2013 года.
Купил совсем недавно и поменял сразу масло и фильтры в коробке.Но, бывает небольшой пинок с, 1-2 именно когда медленно разгоняешься, до 2 тыс оборотов и он то есть, то нет, а если нормально разгоняться, то вообще переключений не чувствую.
Это нормально？
Такая же фигня, как решили? Выше пишут что нужно уровень масла выставлять на заведённом двигателе…
Было у меня это зимой, потом поменял масло с филтрами, потому что подошло и щас езжу, вообще не чувствую передач.
То что с 1-2, мне говорили, что это осоьенность коробки, у многих такое
Swedenairlines
Добрый день, у меня форд мондео 2.0 ecoboost 200 л.с, машина 2013 года.
Купил совсем недавно и поменял сразу масло и фильтры в коробке.Но, бывает небольшой пинок с, 1-2 именно когда медленно разгоняешься, до 2 тыс оборотов и он то есть, то нет, а если нормально разгоняться, то вообще переключений не чувствую.
Это нормально？
Аналогично. Но на прогретой слабее или отсутствует пинок, особенно если динамичный набор скорости.
Добрый день. У меня Dodge Journey 2.0 Diesel.
Коробка Powershift DCT450.
В холода на не прогретой машине при трогании коробка уходит в аварийный режим с кодом ошибки P1759 ( выскакивали ещё ошибкиP0606, U0002). После перезапуска машины всё становится нормально. В момент возникновения проблемы уровень масла в АКПП проверяли, всё было в норме.
Проблема скорей всего возникла после прикуривания своего автомобиля прошлой зимой. Летом всё было ок. А с наступлением холодов снова начались глюки.
На днях масло и фильтр АКПП заменили, также поменяли местами соленоиды. Ошибка P1759 осталась, появились ещё P2719 и P2849 при которой машина без длительного прогрева в холод (-6гр, 20 минут)вообще не едет.
Что можете посоветовать?
Добрый день. У меня есть Volvo s60 (1.6 diesel) с АКПП 6DCT450.
во время вождения (пока еще холодный двигатель) при скоростью 30 км/ч и во время торможение (при переключения передачи с 2 в 1) чувствоватьса удар. что может быть? (в АКПП масло и фильтры заменено было перед 15000 км)
Добрый, причины могут быть разные от заедания соленоидов включения так и вилок переключения. Предлагаю сделать диагностику и проверить текущие ошибки так и историю старых
Спасибо за ответ. Xочу отметить что удар проявляется только при медленном торможением и только какда ещё холодный двигатель.
Данная коробка отлично диагностируется, локализуйте по истории ошибок узел коробки, а потом будем говорить дальше
был у официальнова volvo дилера, сделали полную электродиагностику но не показывает никакой ошибки кроме низкого уровня аккумулятора.
Cделали адаптацию коробки но проблема осталось та же.
Mожеть коробка передачи диагностируется отдельной GETRAG программой и официальный volvo дилер не имеет её?
официальный сервис как правило диагностирует Dice + Vida 201… проверьте уровень масла в коробке, чтобы его правильно выставили.
IgorE82
Это самовыдуманные артикула, они не бьются на том-же самом exist!
Где взять номер ремкомплекта прокладок и сальников фирмы TRANSTEC или комплекта пружин сцепления фирмы PRECISION для самостоятельного заказа, через поставщиков запчастей: exist, emex, autodoc…
Не понимаю смысла секретности, конторы в интернете торгуют этими комплектами, но номера скрывают…
Здравствуйте, хотел спросить, где всё таки заказывали запчасти на коробку?
Jasp1k
Подскажите в Москве знающих людей =)
Спасибо.
дкт+ на обручева
Hello, I have a Dodge Journey with DCT450, I have P1759 and 175d codes showing. my scan tool is only reading codes and not the parameters. I can also not adapt the transmission. If someone could step in and advise me a scan tool as well as a solution to my problem.
Привет, у меня есть Dodge Journey с DCT450, у меня есть коды P1759 и 175d. мой сканирующий инструмент — это только коды чтения, а не параметры. Я также не могу адаптировать передачу. Если кто-то может вмешаться и сообщить мне сканирующий инструмент, а также решение моей проблемы.