Давно ничего не писал 8))
Забрал сегодня ГБЦ с фрезеровки.
Сняли 15 соток. Надо будет СЖ пересчитать… 8)))
И собрать ее наконец-то! Достала уже 8) Клапана и всякие пружины по всей комнате на тарелках лежат: покрасить, и выдавать гостям, как "макароны с грибочками"… Ах да, еще маслица можно сверху полить, а ля соус. 8)
Хорошо (?), что гости ко мне редко заглядывают…
Пока ГБЦ фрезеровалась, немного поковырял всякую мелочевку.
Обматюгавшись, разобрал и почистил сборку маслофильтра.
Ненавижу эти картриджные системы с пластиковыми крышками. Сливную пробку выкрутить пока не смог — приварилась намертво. Прикручу все к блоку — попробую еще раз. Но на второй сборке, с мондео, я эту пробку уже разорвал, так и не выкрутив 8( Либо вообще не трогать, и получать каждый раз себе масляный душ на лицо, при смене фильтра. Либо рискнуть, и потом покупать эту крышку целиком, новую. С удовольствием сменял бы ее на сборку под обычный фильтр. Но эту — жалко, у нее же теплообменник есть, хоть и маленький.
Прикинул крышки ГРМ с Мондео и с Мазды, с фордовским ДПКВ и соответствующими шкивами. Изнутри — крышки одинаковые. Разница — в маркировке.
Снаружи — они под разные датчики и разные шкивы. Шкив от Мазды — больше. У датчика с Мазды — шире лапки. Между собой оное не взаимозаменяемо. Пока решил, что буду ставить крышку от Мондео.
Разобрал (ммм… назовем это так 8))) родной корпус управляемого термостата. Просто из любопытства — корпус уже был разломан. В замену куплен обычный термостат, с открыванием на 87-90 градусов (сколько в реальности — не знаю, надо будет вскипятить в кострюльке)
Вытащил на стол блок.
Поковырял огрехи литья и не вымытый прошлым летом "пластилин" из запекшегося масла и песка по углам (а их на блоке — дохрена).
Сейчас его хорошенько промыть внутри, купить пластигейдж) и собирать . Пластигейдж, за минимальный комплект — 2000 р. выходит. Минимального хватит моторов на 10. Как-то буду покупать. Если кому, вдруг, немного надо будет — поделюсь.
Пока в планах — поправить литье под помпой и термостатом. И додумать, что делать с вентиляцией.
Просмотрел теорию по данному вопросу. Посмотрел поближе конструкцию. Пока мысль остановилась на трехх вещах:
1) добавить стальную сетку внутрь верхнего "этажа" сепаратора, перед клапаном PVC — снизить, таким образом, его засираемость. Однако, это может ускорить процесс "засираемости" всего сепаратора в целом.
2.) Между PVC и коллектором добавить маслопомойку. Что и не просто, и может ухудшить вентиляцию. Не просто там все, блин.
3) Сгладить сливы с сепаратора в блок, что бы осевшее в нем масло легче обратно в картер стекало, а не коксовалось там.
ЗЫ. Разменял первую тысячу из третьей сотни тысяч км 8)
ЗЗЫ. Разменял 10 лет за рулем. Пришлось подпрыгивать со справкой и заменой ВУ. Ценник на все это (официально) совсем не гуманный получился: 6400 р. Это — ЭЭГ (мне сделали бесплатно), диспансеры + справка, фотки на нее, изготовление ВУ. А сейчас еще ОСАГО делать… Это еще 7500 р. и сколько-то за техосмотр. Фрезеровка на этом фоне за 2000 р. — копейки…
Комментарии 44
Не было идеи удалить псв и сделать там нормальный штуцер? У нас весь блок дышит через 5мм отверстие…
Я пока над этим вопросом не думал. Но это все не сложно решается.
www.drive2.ru/l/472844151965090104/
Я вот так сделал. В теории должно быть хорошо.
Я прочитал 8) Я уже все записи про 2.0 прочитал (особо — про маховик и сцепу интересно было, принял к расчету)
Но у меня сейчас весь проект — заморожен на неопределенный срок. Как вернусь к нему — подумаю, чего там и как.
а) на наш мотор бы со стоковой поршневой январь и можно эксперементировать с валами, коллекторами, перекрытиями. Но это долго)
У мну Мегасквирт2 лежит. С январем есть одна засада: как его подружить с ГЕМ, приборкой, мозгами генератора?
Я на мозгах конкретно завис, если честно. Ничего пока хорошего там, по всему в целом, не выходит…
Да никак. Сток мозги остаются. От них остается ДПКВ и ДТОЖ ну и аварийный датчик давления масла. Остальное выдирается нафик. Педаль ставится от мазды 3 до 2006г — там мех педаль. Прикручивается болт он. На январь от блока предов под капотом новую косу. От самого января новую косу. Приятного мало, но лучшего варианта я не нашел. Большой плюс что настройщик грамотный живет в 5км.
а дальше ты получаешь гирлянду ошибок смозга по всем кан-устройствам. 8((
Причем, на фокусе это еще можно поправить — благо настройщиков на Вестион полно. А вот на мой сименс — хрен что там поправишь. И тогда мне проще вообще от кан-шины отказаться и всю электрику переделать. Но — не охота.
То есть — решения есть. Но все они — того, через подхвостовое отверстие. У меня пока МС будет параллельно с родным жить, но планирую со временем роднйо совсем убрать и все на МС перевести. Но у него опять же- есть огромный недостаток. в сравнении с Январем — нет контролера ДД.
Да, потом ищется настройщик, кто уберет это все в маску ошибок. Я знаю 2 машины, где это убрали. Но у них были 411 мозги, а у меня 131е. Но вроде бы нашелся человек, кто это сделает.
131 — это уже сложнее, хотя все равно — проще, чем Сименсы.
На ФиестахСТ — такие же, 131ые. Их даже побарывали, но в итоге — все боевые СТ — на абитах.
С другой стороны, если не упарываться в собственное ПО и постоянный он-лайн доступ, купить 411 — не проблема. А проблем это очень много решает.
Да просто январь очень многое позволяет на турбомоторе. Это крайне удобно. И мне хватило 1 раз проехаться на мазде 3 2л с механическим дроселем. Совсем другая машина. Прям кардинально поведение мотора отличается.
Да. У меня тоже мех дроссель (с того же мондео) и педалька от фиесты 1.3 (у нее — тож мех.дроссель)
Но пока "мучаюсь" с е-дросселем и родным 1.6
У меня дросель волга…) Есть вопрос дроселя, но по нему будут решения, когда вытащю мотор уже.
Я купил в белоруси второй мотор из-за навесного. Оттуда и коллектор, и рампа, и дроссель и куча всякого полезного. С дросселем от мондео хорошо то, что все болт-он встает. Но он 60 мм только. Для атмо — выше крыши, а вот для турбо — может и не хватать
У меня все Пайпы 63- так что вполне хватит 60)
Есть пластигага от колбен Шмидт, я покупал год назад за 500₽, в упаковке тоже дофига палочек) есть на экзисте и иже с ними
А кода с упаковки нет случаем?
За такие деньги ву золотое что ли?))) Я третьего числа менял и на всё ушло 2780. 2000 гос пошлина, 780 мед. справка.
А у нас — вот так вот 8((
ЭЭГ — 1500, Справка — 2550, Фото — 300, ВУ — 2050
ЭЭГ у меня — халявный, но вместо него пришлось за бумажку из психдиспансера заплатить, так как они отказываются в поликлинику данные давать. Если бы еще и наркология отказалась, вышло бы еще дороже.
ЗЫ. ВУ — розовое. Из отходного прессованного картона, в ламинате. Нового образца 8)) Может, золото там и есть, но я его не видел 8)))
Портинг делаль? :)
Есть вообще смысл запиливать эту голову для атмо билда, или она итак хорошо продувается? Я вроде у Барика читал, что до 200-220лс туда лезть не надо вообще.
Она охренительно продувается — не надо ее портить (в обоих смыслах 8))). Барик — прав. Англичане с япами (мазда) и америкосы — подтверждают оное.
Я ей каналы не трогал, только огрехи литья убирал. Вот огрехов песчанки в ней — до хрена, так как каналы — тоже льются.
Surrender
Портинг делаль? :)
Есть вообще смысл запиливать эту голову для атмо билда, или она итак хорошо продувается? Я вроде у Барика читал, что до 200-220лс туда лезть не надо вообще.
А… Еще последствия детона с камер убирал. И фрезеровать подошву — обязательно.
Ресивер стандартный оставишь? Я вон смотри чё нашёл www.drive2.ru/l/6274697/
Пока все будет сток (только снял заслонки вихревые).
Все эти короткие рессиверы — палка о двух концах. Система впуск-валы-выпуск должна быть сбалансирована. Делать что-то одно — выкинуть деньги и получить либо разочарование, либо нечто, измеряемое мерой "нифига".
У меня сейчас задача, с минимумом затрат (их и так много очень) поменять мотор (с капиталкой), КПП (с капиталкой) и систему управления сделать контролируемой (с настройкой). А там — уже посмотрим, чего мне будет не хватать. 8))
Зы. полировать впуск (и рес, и каналы) на атмо — не очень хорошая идея. Но для гражданской езды, где +/- лошадь значения не имеет — можно. Для красоты. 8))
"- Зачем вы полировали впускные каналы? Вы что, не знаете, что поток у гладких стенок тормозится сильнее, чем у шершавых?
— Знаю. Мне просто нравится всё полировать )))"
Ясно, в принципе разумный подход, у меня руки чешутся прям сделать себе всё, но мастеров хороших никак не найду, а своего гаража нет. :(
У меня тоже гаража нет. В этом-то и парадокс, блин 8)))
Хороших мастеров найти не сложно — надо лишь взглянуть в зеркало. Все остальные — будут хуже (немного филосовски, но я в этом очень часто убеждаюсь). Правда, есть две проблемы — надо учится (время) и нужны инструменты (деньги)
И стоит все же начинать со слов "сделать всё". На "всё" не хватит ни времени, ни средств, ни сил, ни денег. да даже просто "всё" сделать на одной машине не возможно. Всегда приходится искать компромиссы.
Что в это "всё" входит? Зачем нужна машина, для начала?
Стандартно: Впуск, выпуск, валы, настройка
Либо(совсем эротические фантазии) :
Впуск, компрессор, интеркулер, валы, усиленные шатунные болты, выпуск, настройка.
Машина нужна в основном чтобы душевно по городу ездить, и иногда выезжать в шушары на тайм аттак, к примеру.
Короче не для спорта точно, скорее для динамичной повседневной езды.
Вот… То, что надо писать в начале — написано в конце 8))
Для динамической повседневной езды достаточно 1.6. Но надо научится нажимать педальку поглубже, и не отпускать 8)) Хотя, это для Фиесты, все ж. Для фокуса, если там еще шумка, музыка, свистелки-перделки всякие, кондей — 2.0 штатный — более чем.
А для тайм-атака уже все немного по другому получается. И здорово упирается в регламент.
Ладно — это лирика. Не лирика:
1. На каких оборотах удобно ездить, что бы и машина ехала ровно, и запас под педалью был, "прыгнуть"?
2. До каких оборотов можешь раскрутить дрыгатель и так комфортно и долго ехать, не отпуская газ?
3. Как тормозишь?
4. Сколько денег есть на бензин? 8)
5. А сколько — на штрафы? 8))
6. А реакции достаточно, что бы в городе от ребетенка под колеса шмыгнувшего в бетонный блок отпрыгнуть? 8((
7. А сил и средств на восстановление после краша на тайм-атаке есть?
8. А "крышу" ловил? В отбойник на 100 км/ч убирался? Ничего "за задницу" на треке не держит? (я когда на своей в ралли ездил, у меня мысль, что на ней завтра — на работу, снимала у меня секунд 10 с допа 8((( )
Ну и т.д. "Всё" — это сел в машину, и понял, как тебе надо, что бы она ехала. тут, тут, и тут. Как ремонтировлась. Как тебя защищала. Ну и сможешь ли ты с ней справится 9я со своей, с ее 100 л.с. — до сих пор НЕ МОГУ). А потом уже валы, болты, колеса… Убережет от лишней траты средств и времени 8))
Прям истину излагаешь) мне вот для города 2л атмо за глаза. По факту, у машины валильности изрядно выше, чем моих навыков вождения (ну если трезво глядеть). Злые тюнячки хочется по одной простой причине — "потому, что я могу", и тут больше желание строить, чем потом на этом всем ездить. Основной вопрос — как бюджетно получить необходимые навыки педалирования, не подвергая никого при этом лишней опасности
Тренер + накат на закрытой территории а ля трек 8))
Gothrom
Вот… То, что надо писать в начале — написано в конце 8))
Для динамической повседневной езды достаточно 1.6. Но надо научится нажимать педальку поглубже, и не отпускать 8)) Хотя, это для Фиесты, все ж. Для фокуса, если там еще шумка, музыка, свистелки-перделки всякие, кондей — 2.0 штатный — более чем.
А для тайм-атака уже все немного по другому получается. И здорово упирается в регламент.
Ладно — это лирика. Не лирика:
1. На каких оборотах удобно ездить, что бы и машина ехала ровно, и запас под педалью был, "прыгнуть"?
2. До каких оборотов можешь раскрутить дрыгатель и так комфортно и долго ехать, не отпуская газ?
3. Как тормозишь?
4. Сколько денег есть на бензин? 8)
5. А сколько — на штрафы? 8))
6. А реакции достаточно, что бы в городе от ребетенка под колеса шмыгнувшего в бетонный блок отпрыгнуть? 8((
7. А сил и средств на восстановление после краша на тайм-атаке есть?
8. А "крышу" ловил? В отбойник на 100 км/ч убирался? Ничего "за задницу" на треке не держит? (я когда на своей в ралли ездил, у меня мысль, что на ней завтра — на работу, снимала у меня секунд 10 с допа 8((( )
Ну и т.д. "Всё" — это сел в машину, и понял, как тебе надо, что бы она ехала. тут, тут, и тут. Как ремонтировлась. Как тебя защищала. Ну и сможешь ли ты с ней справится 9я со своей, с ее 100 л.с. — до сих пор НЕ МОГУ). А потом уже валы, болты, колеса… Убережет от лишней траты средств и времени 8))
1. 3-4к
2. 5к
3. Средне-глубокими нажатиями с перерывами в 1-2 секунды. Чтобы не греть особо.
4. Много
5. Много %)
6. Пока хватает, в таких ситуациях, где может что-то прыгнуть, езжу крайне настороженно и медленно
7. Хороший вопрос :) Скорее нет, чем да
8. Такая же ситуация, как была у тебя
Короче, тренироваться вдали от живых людей готов, умею в перегазовку и контроль сноса\заноса.
Но ощущение, что машина не едет, вкупе с чешущимися руками, не даёт получать удовольствие от вождения. Наверно в этом причина мыслей о доработках.
1. Мало. Это сток -двигатель. Уже можешь ничего и не делать.
2. На 5к только "начинаются" положенные (на маховик, кстате 8)) не на колеса) 145 л.с.
3. Осознанно тормозить "в пол" со скоростей выше 100 км/ч приходилось?
4. 5. Это хорошо 8)))
6. В общем, тоже хорошо… Но знаешь, я сейчас пару видео запостю у себя в блоге (лучше бы в БЖ, к Дюратеку, но не хочу правила нарушать). В дополнению к мотору больше 100 л.с. На подумать. А надо ли? Вот я чем дальше двигаюсь, тем больше прихожу к мнению, что на гражданской машине — мощность и скорость — не главное. Ну, мысль уже там допишу.
7. Очень важный момент, на самом деле. Поэтому я собираюсь (хотелось бы и т.д.) иметь для гонок отдельную машину. В общем-то. я к этому давно уже пришел. Просто — не складывается оно никак 8)
8. У меня была ситуация, как на видео, которое все же выложу. Но мне — повезло.
В общем, смотри какая штука. Этот мотор "едет" в стоке от 5000 об.Максимальная мощность у него нк 5600 об. И можно держать до 6000 об или даже чуть повыше. Если ставишь валы + рес, все уйдет на 1000-2000 выше (нормальные мощностные валы позволяют ехать с этим мотором на пределе его ШПГ — это 7000 об, с лимитом на 7200-7500). Это ~180 л.с. на маховике. Да более того, даже на стоковых валах (но с дросселями) с этого мотора снимают 200 л.с. с маховика. На 7000 об. Выложу в пост с видео, для понимания.
Я бы посоветовал НИЧЕГО не делать. 8) Почти.
1. Начать выводить его в мощностной режим 5000-6500 об, когда есть такая потребность
2. Если нет тяги к "зеленому" 8) Заменить выпуск на 4-2-1 с пиками на 3000 и 6000 об. Или даже оставить пики на 2500 и 4500, как у штатного выпуска. + Декат, + перенастройка мозгов (не покупная "прошивка", а откатать их на стенде, конкретно на твоей машине
3. Охладить любым удобным способом воздух на впуске
5. Хорошие тормоза + колодки
Как итог, будет у тебя 160+/- сил на 6000 об + там же горбик момента, и останется горб момента на 3500-4000, что бы по городу тошнить. Подхват из-за выпуска и настройки будет повеселее (если нормально сделают). Охлаждение на впуске и настройка (опять же — если нормально сделать) позволит на максимальной мощности дольше держать адекватные углы, не проваливаясь в детонацию и не перегревая мотор.
И начать этим пользоваться на 100% 8))
А для "тайм атака" и иже с ним отдельную машину построить. 8))) Или купить готовую. И желательно — с каркасом.
Как-то так вот.
Пойду видео выкладывать.
И прошу прощения за поучительный тон и занудство. 8))
Да не, тон как раз, меня и нужно учить, я еще дурачок)
По поводу оборотов подумал и посчитал, получается я даже по городу сейчас езжу почти всегда в диапазоне 5-6к. Просто перестал замечать ;) В таком случае имеет смысл ставить ресивер, или всё вышеcказанное остаётся в силе?
Тормозить в пол случалось даже со 150, собственно после этого случая поставил перфорированные диски и высокотемпературные колодки. Ощутил на себе в полной мере вскипание тормозной жидкости и перегрев колодок.
Тормоза у меня уже нештатные, как кончатся диски — буду ставить либо прому, либо брембо 4pot. Я вообще сторонник того, что тюнинг надо начинать с тормозов.
А что скажешь про компрессор, скажем, на 0,5-0,6 бара? Это ведь позволит иметь полку момента уже с низких 3000 оборотов? А мне в принципе 300нм будет за глаза ;)
компрессор без интеркулера = проблемы.
Интеркулер = -0.25-0.4 бара в зависимости от того, кто и чем его делал 8)
Если это не рутс — постоянный геморой с приводом
Если рутс — глобальный геморой с установкой
лучше тогда турбинку маленькую, что бы пораньше раздувалась.
С валами и оборотами тут так — если будешь поднимать мощность в районе тех же 5-6 тысяч, и момент около 3х, то смысла уходить со штатного впуска особо нет. Если будешь ставить более злые валы, мощность ползет (но не обязательно, но там прибавка очень маленькая тогда) выше, но главное — момент тоже выше поползет, за 4000 об. А это уже не всегда удобно (я вот на 2.0 перехожу и потому, что по нынешним временам ездить на 3 передаче и 4500 — не удобно стало: скорость 90 км/ч получается = штрафы). Хочу — пониже, а момента — побольше 8))
Про тормоза я почитал в БЖ. Абсолютный минимум уже есть 8))
Я, кстати, нашел кое-что из тормозов (есть у меня в БЖ тепа про тормоза за прошлое лето). — по ценам очень интересно получается, если ест ьвозможность из англии таскать. даже с учетом курса.
Так у маленькой турбинки гемора с установкой на порядок больше, нет? И бюджет увеличивается. Коллектор нужно варить, масляную магистраль и прочие радости.
Рутс конечно это жопа с установкой. Нужно быть сварщиком 80 уровня :(
Обычный центробежный нельзя через цепной привод подключить, чтобы понадёжнее было? :D
Тормоза посмотрел, с текущим курсом получается в районе 60 тысяч на мою машину, а прома обойдётся в 70. Нет смысла.
Гемора — одинаково.
Компрессор от цепи — тоже очень не просто сделать. Штатную цепь однозначно не удастся использовать .
Впускная часть, в принципе, у компрессора и турбины — одинаковая должна быть. Компрессор более критичен к потерям на впуске. Компрессор сложнее поставить из-за привода и его размещения. ТУрбину — из-за выпуска. Готовый выпуск — от Мазда МПС3 (можно прям с ее компрессором).
Surrender
Так у маленькой турбинки гемора с установкой на порядок больше, нет? И бюджет увеличивается. Коллектор нужно варить, масляную магистраль и прочие радости.
Рутс конечно это жопа с установкой. Нужно быть сварщиком 80 уровня :(
Обычный центробежный нельзя через цепной привод подключить, чтобы понадёжнее было? :D
Тормоза посмотрел, с текущим курсом получается в районе 60 тысяч на мою машину, а прома обойдётся в 70. Нет смысла.
Прома за 70 тысяч — это комплект на 4 колеса с ручником?
Нет, это только передняя ось
Я себе посчитал суппорта, на обе оси + ручник, под штатные диски
Перед (310.325 мм диски) .4 поршня. Комплект = 244 фунта ~28000 р.
www.hispeccalipers.co.uk/b4rad310.html
Зад (под диск 280 мм) 2 поршня. Комплект = 140 фунтов ~16000 р.
www.hispeccalipers.co.uk/ul280.html.html
+
Спот под ручник = 150 фунтов ~17000 р.
www.hispeccalipers.co.uk/svascal.html
ИЛИ сразу
Зад под 280 мм диск + спот под фордовские ушки = 280 фунтов ~32000 руб.
www.hispeccalipers.co.uk/svault2si.html
Итого, 60-61 тысяча, но на обе оси.+ сколько-то доставка. Установка — своими силами. Надо делать переходники с радиального суппорта на фордовские ушки 90 мм + шланги + колодки
Фунт сейчас 104.5р
Я считал Monster 4(у меня машина весит больше 1250 кг) комплект = 434 фунта = 45 000р
Зад 280 фунтов = 29000р те же самые
Шланги ~ 5000, переходники ~10000 за ПАРУ мне считали в VBP
+ доставка ~ 100 фунтов
Итого 74 за машинки + 25 шланги и переходники + Диски ещё ~20 + доставка = ~130
vs
proma-brakes.ru/product.php?id=73 + шланги + колодки
proma-brakes.ru/product.php?id=109 (выходит ~40 с ручником+ колодки)
итого ~110
Короче неоднозначно :)
Есть ещё вариант брембо от альфы 159й или туарега с разборки под ребилд + вся обвязка, там тоже выходит ~70 на переднюю ось, а заднюю оставить сток, либо 300мм от вольво XC90 с плавающим суппортом с разборки, либо прома.
Фунт подешевел 8))
С определением веса авто я, если честно. не до конца понял, как они считают… объем камер и площадь поршня в тех же биллетах4 больше, чем у штатного суппорта 56/24, площадь колодки — тоже вроде как больше получается. Почему тогда ограничение на вес? Перегрев суппорта?
Я вообще хотел для начала взять на свою Ультралайты 4х поршневые (до 800 кг) и потестить их на передней оси в сравнении со штатным суппортом 54/22 (а потом перекинуть назад)
У промы (для меня лично) есть два недостатка: выбор колодок и то, что они под 17". А Хай Спек я могу даже под 14" взять. ну или под 15", 16".
У промы есть кит под 15" proma-brakes.ru/product.php?id=75
Если твою машину ультралайты потянут, то да, наверно лучше их.
суппорт тормозной 4-х поршневой ТМ 2.300 спорт — узкая серия, без пыльников, окрашенный в цвета: красный, черный – 2 шт.
гражданская машина => не катит.
Посмотрел их каталог — вообще, давно не заглядывал — кое-что интересное есть. Например 5.286… Но — только под диск шириной 22 мм… А у нас диски под 15" — 24 мм. ну вот как-так?
Надо поподробнее покопаться. Цены, конечно, повеселее для "малышей" с маленькими колесиками 8))
Surrender
Ресивер стандартный оставишь? Я вон смотри чё нашёл www.drive2.ru/l/6274697/
Я бы поставил штатный рес с регулировкой длины каналов. Но бюджета на него нет, а в наличии рес с Мондео без регулировки