Отчет об использовании амортизаторов TOUGH DOG

Сегодня пару слов хочется рассказать об использовании амортизаторов Тач Дог (TOUGH DOG ). Фирма-производитель, Австралия.
Два года назад были поставлены амортизаторы указанного выше производителя номенклатурный код FC42057.
По каталогу значатся как от паджеро 2. По длине больше родных на 1 см, что в общем не имеет значения, т.к. передняя IFS подвеска ограничена отбойниками рычагов, а не амортизаторами.
Амортизаторы маслянные, ячеисто-пенные, с увеличенным размером поршня и штока.
За эти два года пробежали около 45 тыс км., как по асфальту, так и по "жестким грейдерам" и сильной пересеченке. 4 раза участвовали в джип-триал соревнованиях.
Основную работоспособность не потеряли, но резиночки, подизносились.

Износились — надо менять.
Решил вместо резины поставить полиуретан. А поскольку знаю и давно пользую продукцию из города Новосибирск, заказал их изделия.

Верхние подушки.

Размер родных тач договских :
диаметр внутренний 10мм, диаметр внешний 40мм, высота 16 мм.
Подушки из полиуретана имеют те же размеры в диаметрах, но высота 18 мм, что не критично и, пожалуй, даже лучше. Высоты резьбовой части штока хватает, чтобы накрутить гайку. Номенклатурный код 3-03-836.

Нижние сайлент блоки.

Оригинальные тач договские сайлент-блоки были без обоймы, только резина и центральная металлическая втулка. По совету Свята (Svyat51) подобрал сайлент с металлической обоймой.
Размеры найденного сайлентблока :
Внутренний диаметр 12 мм(под 12й болт ), диаметр обоймы 32,2мм, ширина обоймы 30 мм, ширина втулки 40мм. Номенклатурный код 1-06-0831.

Размеры оригинала (от тач дог ) ширина втулки 34мм, диаметр внутренний 12мм, диаметр внешний около 35 мм (резина ).

Особенность именно этих полиуретановых сайлентов в том, что центральная втулка не имеет жесткой связи с эластичной обоймой и полиуретан применен более жесткий. Конструкция аналогична тому, что я ставил в задние клюшки. www.drive2.ru/l/6141404/

Еще немного о размерах. Уши амортиков имеют внутренний диаметр 31,7-31,8мм, ширина 24 мм.
Поэтому сайлентблоки нужно запрессовывать на прессе.
Что и было сделано. Еще раз спасибо Святу!

Поскольку родное нижнее крепление амортизатора расчитано под втулку не более 34 мм шириной, пришлось немного снять по бокам сайлент-блоков до получения размера 38 мм (было 40мм) и разогнуть в разные стороны уши родного крепления — вилки.

По уму нужно было бы поменять болт крепления амортизатора м12*55 с мелкой резьбой, прочностью 10, на чуть подлиннее(60-65мм ), т.к. для гровера нет места, но это видимо при удобном случае.
А пока немного обточил на конус родной болт и посадил гайку на пару капель резьбового фиксатора, с хорошей затяжкой центральной втулки.

Собственно, поставил аммо на место для продолжения ресурсных испытаний.

Для тех кому интересно как впринципе работают эти амортики сообщаю: аммо двухсторонние, с усилием сжимаются, с усилием разжимаются. По жесткости чуть мягче чем газовые токико стоявшие до них, но очень энергоемкие и мощные.

Ссылки на полезные ресурсы по подбору сайлентблоков.
www.drive2.ru/l/5688065/

Спасибо, все!