Ходовая, левая сторона

В прошлой записи я писал что на левом приводе порвался пыльник внешнего ШРУСа, в нижних рычагах порвались сайлентблоки. Также обратил внимание что стучит левая тяга.
Левая тяга была, рычаги взял контракт (по 800 руб/шт), а за пыльником (500 руб) заехал в F4 — местный магазин специализирующийся на зч на хонду и ниссан. Вообщем ничего плохого сильно про них сказать не могу, кроме того что цены задирают. Если что надо срочно и стоит не дорого — еду туда. НЕ РЕКЛАМО! В комплекте с пыльником были два хомута. Я решил что мне больше ничего не нужно — поехал на место ремонта.

Хороший человек выделил гараж. Туда я и заехал. Быстренько помог мне открутить ступичную гайку (поддалась она не сразу совсем). Я думал вороток сломается — но нет, выдержал. Хотя гнулся…

Собственно выбил нижнюю шаровую, снял суппорт, вытащил привод.

Снял стопорное кольцо, трипоид, пыльник внутреннего ШРУСа. На пыльнике внутреннего шруса, кстати о птичках, большой хомут может быть на точечной сварке (другими словами одноразовый) и может быть классический. У меня был на сварке, что чуть не привело к стопору. Но у хорошего человека был пыльник и один большой хомут — за что ему большое очередное спасибо.

Далее снял пыльник внешнего ШРУСа и был шокирован увиденным:

Смазка непонятного черно-зеленого цвета… бензин наш друг — все вымыл.

Вот такая бурда получилась.

Отмытый ШРУС оставил сушиться (чтобы бензин не контачил со смазкой), тем временем заменил нижний рычаг.

Ну дальше стандартно — набил смазки, покрутил, еще набил. Смазка набивается в ШРУС (где она должна работать), а не в пыльник (где она просто болтается как говно в проруби).
А вот пыльник оказался по диаметру меньше чем тот

Собрал все обратно. Воткнул привод. Захомутил.

Пришло время рулевой тяги. Честно говоря данную операцию я проводил впервые в жизни. Общий смысл понятен — замерить длину, чтобы примерно выставить схождение как было, открутить наконечник, снять пыльник, открутить тягу, поставить новую, собрать все обратно.
Я когда собирался — посмотрел на тяге CTR какой потребуется ключ — 22 подошел. Я его закинул. Остальные ключи — типа на 14/17 и прочая мелочевка постоянно ездят в машине. Как оказалось, нужен ключ на 30. Я бегал по всему гаражному кооперативу, чтобы кто-нибудь выделил на 10 минут — добрые люди нашлись, выручили. Тяга благополучно была заменена.
Кстати, обратите внимание — тяга оригинал (справа) и тяга CTR немного различаются по длине. Отметки делайте с учетом этого.

Собираем все обратно (не забываем что болты на сайлентблоках не надо затягивать до конца, только вкрутить — чтобы не вылетали), ставим машину на колеса, хорошенько качаем машину чтобы болты и втулки в сайлентах встали правильно. Только после этого затягиваем. Этого момента половина сервисменов не знает…

Теперь про нижние сайленты — отдельная эпопея.

Я дважды на нижние рычаги брал оригинальные сайлентблоки. Оба раза они кончились через 3 месяца, проседают за первую неделю. Дальше рвуться. С чем связано — не знаю. Но факт.
Еще — сейчас нет сайлентблоков для разных комплектаций — на все идет один оригинальный заменитель.

В следующий раз буду ставить полиуретан и н*****.

UPD: самое важное-то! Из-за чего вся потеха. Мне при выезде от дома надо завернуть руль вправо и достаточно шустро тронуться — из-за порванных сайлентов разгон был не разгоном, а дерганьем с попыткой разгона. Также, при активном торможении машину тянуло влево — также прошло. Но теперь правая сторона чувствуется ушатана — тоже будем делать.