Установлен климат-контроль

Наконец-то установил климат-контроль купленный еще прошлой осенью. Сначала ждал хорошей погоды, потом своего друга-электрика, т.к. сам с паяльником не дружу. Установлен еще 1-2 августа, все не было времени об этом написать, тем более, что и фотографии вышли не очень, да и не до них особо было — промучились оба выходных, поскольку параллельно еще ставили TCS и гидравлический упор капота, о чем напишу отдельно.

Хочу сказать огромное спасибо уважаемому D500 за его прекрасные отчеты по установке климата на которые я (и не только я) опирался в процессе. Лучше я вряд ли смогу описать этот процесс, но тем не менее отчитаться надо, поэтому выскажу свои пять копеек. Первое, что хочу сказать — кроме комплекта климата и инструмента понадобится огромное терпение. Вроде бы работы и не много, но почти все места установки расположены очень неудобно. Естественно — ведь это все монтируются на блок отопителя перед его установкой в машину, а нам приходится корячится в разных неестественных позах…

Я прибыл на место установки (другой друг предоставил двор возле своего дома) пораньше, друг-электрик смог вырваться в первый день только ближе к вечеру. Пока был один, принялся за демонтаж. Первым делом отключил и снял аккумулятор, для безопасности, тем более, что все равно необходимо подключать датчик наружной температуры к разъему, находящемуся под аккумулятором. Затем снял передние сидения и подушку сидения заднего, чтобы удобнее было лежать. Не пожалел, это быстро, а работать так значительно удобнее!
Затем снял с пассажирской стороны — бардачек и металлическую планку под ним, с водительской — пластиковую панель, в которой бардачек под мелочь, черную металлическую планку под ним, нижнюю облицовку руля, пластиковую облицовку у левой ноги водителя, за которой скрывается необходимый нам разъем С202. Затем отцепил тросики приводов селектора обдува и заслонки печки, облицовку центральной консоли и облицовку часов.

Затем отключил старую проводку, выкрутил блок резисторов и вкрутил на его место транзистор регулировки скорости вентилятора, крепеж реле максимальной скорости вентилятора.

Затем с правой стороны печки открутил и снял две белые пластиковые детали привода заслонки печки, с мелкой пришлось помучится, она никак не хотела отщелкиваться с оси заслонки, боялся сломать. Затем прикрутил на штатное место моторчик, на ось — новый рычажок и соединил их тягой. Чуть ниже прикрутил держатель разъема С209, который разделяет новую косу проводки на две части.

Далее перешел на водительскую сторону, так же прикрутил моторчик селектора заслонок отопителя, тут пришлось помучится, расположен он очень неудобно, соединил его с программным колесом металлической тягой.
Дальше началось самое сложное — сверление отверстия в отопителе под шланг аспиратора, расположен он ужасно неудобно, но тут подоспела помощь с правильными руками и инструментом!

Шлаг аспиратора приклеили Поксиполом, с шурупами не стали связываться. Ножом прорезали отверстие под датчик температуры печки, там действительно есть едва заметный контур по которому надо резать.
Писали, что непросто вытащить заглушку датчика света не поцарапав пластик. Не знаю, если снять облицовку часов и сами часы, то заглушка замечательно снимается изнутри, через снятые часы так же очень удобно протягивать снизу провод для датчика света. Штатный провод действительно коротковат, поэтому его пришлось удлинить сантиметров на 20.

Протащил новую проводку климата, подключая все уже установленные датчики, моторчики и т.д.

Настала очередь подключения салонной электрики, тут я несколько отошел от методики D500…
Заранее были закуплены монтажные автомобильные провода разных цветов и пара разъемов.

Т.к. ответной части разъема С208 в моем комплекте не было, а купленные мной разъемы электрик забраковал — не годятся для подключения толстых силовых проводов питания вентилятора, то решили сделать следующее: проводку питания вентилятора не перетягивать, использовать существующий кабель и старый разъем вентилятора, в который были вставлены ответные клеммы из разъема С208 (желтый толстый провод, питание и черный толстый, масса) и все это усажено в толстую термоусадку. Остальные провода также соединять просто пайкой, если понадобится демонтаж, то недалеко есть разъем С209.

Далее необходимо протянуть недостающую проводку. Необходимо подключить 10 линий (минус 2 толстых провода, масса и питание вентилятора, которые уже подключены посредством старой проводки). Из них 4 провода лучше подключить в центральной консоли, это две линии питания (BAT+, оранжевый и IGN2, коричневый) и две линии подсветки (ILL+, Коричневый/белый и ILL-, зеленый). Тут новый провод тянуть не стали, воспользовались остатками старой проводки, которая вела от блока управления кондеем к блоку резисторов скорости вентилятора и моторчику заслонки рециркуляции. Кроме этого в остатках старой проводки блока управления кондеем необходимо так же соединить с линией IGN2 (коричневый провод, контакт B3) один из оранжевых проводов (А7), это необходимо, поскольку реле включения вентилятора по старой схеме включалось через переключатель скорости в блоке управления и блок резисторов. По новой схеме, с климатом, это реле будет постоянно замкнуто при включении зажигания, регулировкой скорости здесь занимается блок управления через силовой транзистор, который мы установили вместо блока резисторов, а максимальная скорость включается новым реле, которое также было установлено выше. Осторожно! В старых разъемах блока управления несколько оранжевых проводов, надо смотреть распиновку разъема или прозванивать нужный провод тестером.

Затем настала очередь разъема С202 к которому были протянуты оставшиеся 6 линий, для чего были использованы новые разноцветные провода, уложенные в тонкую гофру и закрепленные по пути стяжками.

Это соответственно:
— два провода датчика наружной температуры (желтый и салатовый) — на 60 и 61 контакты разъема С202, полярность не важна.
— ЭБУ двигателя (зелено/белый провод) — на 33 контакт.
— Датчик скорости (зелено/красный провод) — 63 контакт.
— Реле обогрева заднего стекла (белый провод) — 2 контакт.
— Переключатель дворников (зеленый провод) — 65 контакт.

Заодно были подключены доп. провода маршрутного компьютера Multitronics VC731 — зажигание и габариты, это позволило задействовать в нем физический замок зажигания вместо виртуального и регулировку яркости подсветки по включенным габаритам, а не по времени.

На этом в салоне все, осталось только установить и подключить датчик наружной температуры, тут уже было не до фото, все устали… Тут все как в отчете D500 — нашли под площадкой аккума разъем С113, откусили от него два провода, припаяли к ним новый хвостик с ответной частью разъема датчика температуры, который был у меня в комплекте. Долго искал штатное место установки датчика, как выяснилось немного не там, место конечно довольно труднодоступное.

На этом все! Подключаем блок управления климатом, подаем питание, делаем диагностику, все заработало сразу и без замечаний, собираем всю демонтированную облицовку!

Несколько слов про поведение климата… Не скажу, что я в восторге от режима AUTO, хотя сейчас, после месяца использования, я к нему привык и уже значительно реже подрываюсь крутить настройки руками как мне надо. Больше всего не нравится, что климат слишком уж увлекается кондиционером, включая его часто безо всякого повода, даже когда за бортом меньше 20 градусов (часто даже ночью!), а регулятор температуры стоит в положении 25 градусов. Зачем он это делает — непонятно, в этих условиях вполне достаточно обычной вентиляции, что и подтверждается после принудительного отключения кондея. Видно, что мозги проектировали жители более жарких стран, чем наша. Я не очень люблю кондиционер, этот запах "из холодильника", поэтому ранее, без климата, включал его не часто, когда действительно душно, вентиляция не помогает, с климатом он включается значительно чаще, а это еще и более высокий расход топлива, особенно в городском цикле. Но по крайней мере климат следит за температурой, разбавляя холод кондея теплом печки и выключает его совсем по обстоятельствам. Раньше я включив кондей почти сразу начинал замерзать, приходилось все время ручку температуры крутить туда-сюда, вкл. и выкл. кондей, когда становилось совсем не вмоготу, что отвлекает от вождения.

Так же заметил, что климат при помощи кондиционера борется с запотеванием стекол в дождливую погоду, для этого к нему подключена линия переключателя дворников, это весьма эффективно, Лачетти славится сильным запотеванием стекол, но опять же ведет к дополнительному расходу топлива. Что поделать, за комфорт надо платить! Очень удивило, что кнопкой MODE нельзя вручную включить режим "только на стекла", для этого существует отдельная кнопка, активирующая целый комплекс борьбы с запотевшими (и замерзшими?) стеклами, в т.ч. снова включая кондиционер. :-)

Что безусловно понравилось — плавная регулировка скорости вентилятора, раньше очень не хватало дополнительных скоростей, реально использовал только первую и вторую, третью очень редко — слишком шумно, четвертую скорость вообще никогда. С климатом вентилятор по большей части работает на низких и средних оборотах, по большей части очень тихо. Зачет!

Кто-то писал, что климат может отключать кондей при резком наборе скорости для уменьшения нагрузки на двигатель, я у себя ничего такого не заметил, может быть я не слишком резко разгоняюсь. :-)
А вот другой полезный режим, где используется линия датчика скорости — если включен кондей и машина останавливается, климат сразу закрывает заслонку рециркуляции, чтобы не дышать выхлопами стоящих машин. И открывает ее не сразу после начала движения, а только при наборе скорости около 25 км/ч. Это конечно не AQS, но очень удобно в пробках.

В целом я доволен, что установил климат, привыкаю к нему постепенно. Интересно будет посмотреть как он будет вести себя зимой, при отрицательных температурах, насколько эффективно будет бороться с замерзанием стекол в таких условиях. Поживем — увидим, как говорится — "Зима близко!". :-)