предыдущие части
Продолжаю ремонт…
После всех манипуляций с притиркой клапанов перешел к дальнейшей сборке. Ставим на место новые маслосьемные колпачки. Они ставяться удлиненной головкой, можно надавить и они становятся на посадочные места, но нужно немного постучать молотком, не сильно. Т.к. есть риск их повредить. Они, в принципе, легко становятся на место.
Далее берем новые кольца и ставим их на поршни. Кольца в коробках идут с инструкцией. И они лежат в кармашках с картинкой в какую канавку их ставить. Главное не перепутать их местами и смотреть, где находится верх кольца. Верхняя часть кольца у меня была обозначена словом "Тор".
Ставим все кольца в канавки, на ножку поршня ставим шатунный вкладыш. Там то же есть стремный момент. Вкладыш надо правильно поставить. Я делал так, снимал старый вкладыш, обращая внимание на расположение замка и тут же ставил новый, предварительно на седло нанося масло. Главное не перепутать их расположение относительно замков.
Затем при помощи приспособы обжимал кольца, вставлял поршень в свой цилиндр, предварительно выставив вал в низшее положение вставляемого поршня. Легонько постукивая поршень становится на свое место, снизу закручиваем поршень, предварительно правильно (по замкам) поставив шатунный вкладыш снизу в скобу, которая прикручивается к поршню снизу коленвала. Закрутка болтов осуществляется с помощью динамометрического ключа с усилием в 20 Н. Это можно узнать в мануале по разборке двигла. Так же ставятся остальные поршни. Я сначала ставил два средних, так как коленвал так выставляется для удобства. А затем ставил два крайних поршня. Потом проверяем затяжку болтов на поршнях. Савим на место масляный насос. Очищаем крышку поддона от старого силикона.
Я наносил новый силикон имитируя прокладку.
Бороздку силикона наносил высотой примерно 3-4 мм. Ставим на место поддон. Собираем далее все на двигатель. Кладем новую прокладку под голову, проверяя правильность ее установки. Ставим на место голову, ставим коромысла на место, вставляем и закручиваем болты головы. По книге усилие их закрутки составляет 1 этап зажатие на 38 Н, 2 этап -дожим на 120 градусов, 3 этап — дожим на 120 градусов. Но вот третий этап я доверил механику, т.к. болты я не менял, оставил старые, а они могут быть растянуты и зажимать их надо чувствовать их растяжение. Опыта у меня нет в таких делах, по этому просил соседа механика поучаствовать в затяжке. Что было и сделано. Затягивание болтов нужно делать в определенном порядке, это схему затяжки я взял из мануала по ремонту двигателя. Описывать не буду, в книге все наглядно есть. Соединяем все патрубки и контакты. Я перепроверял, что бы не было не подключенных контактов и патрубков. Выставляем пометкам ремень ГРМ (немного пришлось помучаться, что бы его натянуть на коленвал и распредвал, помог механик, придержал, затем устанавливаем натяжитель и закручиваем его, как это сделать, есть инфа в интернете и видео на примере ситроен берлинго) накидываем приводной ремень. Заливаем антифриз, масло. Подсоединяем аккумулятор.
Ключ в замок…барабанная дробь!..пуск!
Ура! Мотор работает тихо, ровно, ничего не дымит!
Расходы
прокладка под голову — 20$
комплект поршневых колец — 50$
вкладыши шатунные — 11$
масло 10W40 — 20$
маслосъемные колпачки — 10$
Комментарии 8
Да-да, я б точно не продавал такую машину)))) мотор-то теперь почти новый!
так она пока и не продается, обьявку повесил, человека два позвонило и все, вот жена пока на ней учится ездить ))) и за дешево не отдает )))
Ну теперь осталось аккуратно притереть, и у тебя уже новый мотор.
Да, сейчас езжу в режиме обкатки. Накатаю тысячу, надо перетянуть болты головы и отрегулировать клапана. Новый мотор ))))
а зачем перетягивать болты ГБЦ?
Мотористы говорят, что надо, после небольшого пробега перетягивать, прокладка типа усаживается . )
Так и есть! Если прокладка поронит — подтяжка обязательна, если слоеный металл, то не надо тянуть.
А как тянуть после пробега? По мануалу первый этап затяжки 20 нм, потом 240 градусов доворот. Сколько нужно поездить и каким моментом или на какой угол потом дотягивать? Движок такой же 1.4 бензин TU3JP.