Умные учатся на чужих ошибках, а остальные — на своих :-) №4

Очередной этап: переделка газового оборудования. Газовщики — ребята профессионалы, поставившие установку ГБО на поток со скоростью конвейера Автоваза. Раз, два — готово! Форсунки газовые бросим сверху, шланги протянем по верху, косу газовую подсоединим в разрыв бензиновых форсунок прямо у разъемов внутри коллектора, чтобы ничего не перепутать — все видно наглядно, сигнал с датчика Холла возьмем с разъема на трамблере, штуцер для шланга вакуумного поставим на впускном коллекторе вертикально, ничего что шланг прижимаем капотом, зато сверлить удобно! в итоге мотор опутан паутиной проводов и шлангов, форсунки газовые задевают за капот и весело барабанят в него, но это ничего — "форсунки новые, приработаются — будет тише".
Желание заменить форсунки и редуктор пришлось напугать Жабой и отложить на следующий год. Из имеющихся деталей сделал:
— установил форсунки под впускной коллектор, пересверлил отверстия под новые штуцера, старые заварил.
— соединил рейки форсунок последовательно
— поставил фильтр тонкой очистки 1вход-1 выход, вместо 1вход -2выход (на каждую рейку)
— вакуум взял с коллектора, ввернув штуцер вместо штатной заглушки горизонтально.
— вызвонил в моторной косе провода форсунок и датчика Холла, вывел хвосты из косы около крана печки и там срастил с газовой косой.

После запуска вылезла старая проблема — газовые мозги не подключают 5ю бензиновую форсунку при отсутствии газа — мотор колбасит. хвосты газовые от нее отключаешь — все нормально, работает. Я к установщикам ездил с этой проблемой — чего-то наколдовали — вроде прошло. Надо теперь снова разбираться самому — в чем проблема.
Куплю новые форсунки, буду на втором коллекторе тренироваться в установке форсунок.
Под конец, решил заменить коробку с реле и предами подкапотную, убрать колхоз и восстановить свет штатный. Сходите в машину, найдите китайские предохранители и выкиньте их на помойку. Принцип работы у них свой, особенный — сплавлю все вокруг, сожгу в уголь, но сам никогда не перегорю. Под большим пальцем на фото видны кратеры, где раньше стояли предохранители на фары. Я потом скрюченные алюмишки, оставшиеся от предохранителей, оттуда плоскогубцами вырвал кое-как. Реле EFI тоже конопатило мозг периодическим неконтактом, на скорую руку было заменено на ВАЗ-продукцию.

Купил контрактную коробку с полной косой подкапотной и запасными предохранителями под крышкой. Коса, понятное дело, не подошла — оставил на запчасти провода и разъемы. А коробку поставил, срастил с родной проводкой гильзами в термоусадке через гидравлическую обжимку.

Теперь свет работает, колхоз устранен.

ИТОГ: заехал в ремонт 29-го мая — выехал 19го сентября. Между этими датами успел сходить в отпуск на две недели, поработать на работе, позаниматься домашними делами. Делал все в одно лицо, иногда не получалось выкроить время на машину, когда работа побеждала. Терпения хватило — закончил. Почти. надо доклеить шумку на полу в салоне и тоннель, дособрать салон, отремонтировать стекло в водительской двери, повесить брызговики задние, собрать задний бампер, поставить передний бампер, придумать под него площадку лебедки и тд и тп… Ремонт нельзя закончить — его можно только приостановить. ВСЕМ СПАСИБО, у кого хватило терпения прочитать.
Из плюсов- мотор работает ровно, показания приборов в норме, арабские мозги не заметили подмену мотора на японский.
Из минусов — с ремонтом пропустил поездку в Монголию и на Укок в августе. В следующем году наверстаю.
PS: масло залил не Несте :-)