-В продолжение. На этих выходных, менял сцепление. Заранее была куплена корзина, сам диск ну и ещё пару примбамбасов до кучи так сказать.
-Старая выжимная корзина с треснувшими лапками и подуставший диск сцепления.
-Поставил другую в очень хорошем состоянии, а диск куплен от Ваз 2106, много читал о том что подходят, как говориться убедился на деле, рекомендую. Про нюанс подпила шлицевой части думаю все знают, так что…
После того как диск отцентрован, выставляем зазор лапки в 52 мм контрим…и в перед))
Далее возился с подключением тормозной системы, накинул педальки, прокачал тормоза, подсоединил продольную тягу к Р.Р.
-Ну и уже на следующий день пробный пуск. Вся прелесть его заключалась в том, что заводили без глучителя и патрубков, забыл их прихватить с собой да и не зареставрированы ещё. Звучок очень даже бодрящий, на всю округу, но главное было убедиться что сцепление работает, а работает оно очень даже хорошо, так что… в Путь…)))
-Фотки процессов конечно не все но иногда просто было не до этого, сами понимаете руки наши, как у трактористов)) После пробного заезда. стало ясно что нужно менять Р.Т.Ц. на заднем контуре, год назад колодки махнул, а цилиндры нет, на перспективу останется. Также зачистил места крепления дверей, загрунтовал и потом покрасил, чтобы можно было приехать и навесить двери. В общем у меня пока все, всем спасибо. Удачи! И успехов в работе над ЛУ, , , , , ,
-Движка собирается на взлет, на родное -законное место. Ставили втроем, по методу всем известному. Так как на этом стоит перемычка, занесли сначала на стульчик подставку ну а потом уже методом
Она идет я так понимаю на моделях 93 годов. У меня на бежевом 91 года такой нет, и лонжероны закрытые. А здесь и крепления наварены из металлического прутка, думаю экономили. Или петли эти буксировочные закончились у них с кризисом того времени. Ещё как вариант Усиление панели морды. Без неё то если удар, то два клыка будут втыкаться.
Неудобства не критичны. Можно установить под двигатель любую подставку и аккуратно выдвинуть со шпилек. После этого два человека могут спокойно вытащить его через верх. Расстояния конечно впритык, но наклоняешь туда-сюда и «вуаля». Я лично больше переживал за установку, когда сверху заносишь очень близко выжимная пятая и вал, но все норм прошло.
Диск сцепления Ваз 2106 аналогичен нашему, чуть больше в диаметре, но это не имеет значения. Со стороны прикладывания диска сцепления к маховику, выступающая его часть со шлицами отпиливается болгаркой (укорачивается). Чтобы диск лучше прижимался и на подольше хватало. И еще можно снять 1,5-2 мм буртики внешние(выступающая часть), которые обжимают пружинки (те что ближе к феродо). Надо было фото сделать, но чет не догадался.
Комментарии 8
Вопрос а поперечина между лонжеронами на 3 и 4 фото для чего?
Она идет я так понимаю на моделях 93 годов. У меня на бежевом 91 года такой нет, и лонжероны закрытые.
А здесь и крепления наварены из металлического прутка, думаю экономили. Или петли эти буксировочные закончились у них с кризисом того времени. Ещё как вариант Усиление панели морды. Без неё то если удар, то два клыка будут втыкаться.
Для усиления морды я согласен но блин двигатель тогда снимать не удобно.
Неудобства не критичны. Можно установить под двигатель любую подставку и аккуратно выдвинуть со шпилек. После этого два человека могут спокойно вытащить его через верх. Расстояния конечно впритык, но наклоняешь туда-сюда и «вуаля». Я лично больше переживал за установку, когда сверху заносишь очень близко выжимная пятая и вал, но все норм прошло.
Про нюанс подпила шлицевой части я что-то не в курсе. Можешь объяснить?
Диск сцепления Ваз 2106 аналогичен нашему, чуть больше в диаметре, но это не имеет значения. Со стороны прикладывания диска сцепления к маховику, выступающая его часть со шлицами отпиливается болгаркой (укорачивается). Чтобы диск лучше прижимался и на подольше хватало. И еще можно снять 1,5-2 мм буртики внешние(выступающая часть), которые обжимают пружинки (те что ближе к феродо). Надо было фото сделать, но чет не догадался.
надо было бы, не все такие грамотные )))
да ладно, все делается впервой.и в моем случае.) весь опыт отсюда и черпается