Топливная система. ЕГР, дроссель, впрыск. Часть 3. Заключение

Всем привет!
Первая часть
Вторая часть
После разбора всего этого дела, мне нужны были прокладки и я заказал их 12 числа через сайт rulim.kz Пока ждал изменения статуса что они "успешно выкуплены у поставщика" проверял всю систему ЕГР дальше.
Снял все шланги с трубок и офигел. Походу система ЕГР не работала у меня очень давно. Все трубки внутри ржавые и забитые. Жалко что об этом просто так не узнаешь пока не разберешь… хотя если бы я поездил до этого на машине с рабочим ЕГР то я бы наверно понял, что что-то не так.

Тут я понял что дальше все хуже. И я оказался прав. Вот так выглядел модулятор ЕГР.

А вот так он выглядел со снятой крышкой. А точнее фильтр.

Он весь забит! во все стороны ничего не продувается. Решено было заменить заведомо рабочим с разбора.
Полез дальше к электромагнитным клапанам. Стоит их на машине всего 3. На каждый я подал по 12 вольт и попытался продуть. Самый маленький не продувался пока на него не подаешь 12В. Центральный клапан продувался в любую сторону пока не подашь 12В. А вот нижний и основной клапан ЕГР был забит и так же ржавый. При подаче на него 12В я ничего не слышал и не видел кроме искр.
Итог проверки ЕГР: 1 электромагнитный клапан, модулятор ЕГР, основной вакуумный клапан ЕГР и все трубки были куплены с разбора. В дросселе каналы были прочищены. По запчастям только для ЕГР обошлось 5000 тенге. (1000 рублей) + сюда надо прибавить 4 балона карба, по 600 тенге каждый)) В принципе немного. Как только я забрал все, поехал домой собирать.
В интернете уйма нормальных картинок, как правильно должны быть подключены трубки ЕГР и разобраться достаточно сложно только в одном месте, где трубки идут от электромагнитных клапанов. Как правильно подключать я показал на картинке ниже.

Со всем остальным трубкам, должно быть понятно по картинке

С системой ЕГР я закончил и принялся доделовать дроссель. А точнее убирать лишнее щели. И вот что у меня получилось:

Дал ей высохнуть сутки.
На следующий день пришло сообщение с сайта что запчасти сняты поставщиком! А ведь с момента заказа прошла НЕДЕЛЯ! Матов не хватало! Плюнул на все и решил закрыть на герметик… Прикупил вот такой:

И понеслась)) Сборка не спеша заняла 4 часа. Кстате прошу обратить внимание как правильно устанавливается прокладка для впрыска.

После сборки ключ на старт, а она крутит втупую(((( ну думаю приехали. Первые подозрения пали на бак и топливный насос, так как из-за впрыска быть не могло, там все подключено правильно, да и ЕГР не влияет на запуск. Для проверки я снял с топливной рейки оба шланга И ОНИ БЫЛИ СУХИЕ! Ну З;%ись)) Полез снимать бак второй раз и как оказалось тупо забыл одеть сраную фишку внутри бака))) и при сборке дал себе еще работы сорвав один из болтов подвеса бака. Поэтому ребята НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СНЯТЬ БАК САМОСТОЯТЕЛЬНО! Пригласите кого то чтобы помогал) Так как я снимал и ставил его второй раз сам, мне не хватило сил держать его ровно и болт пошел наискось… Теперь мне придется сверлить корпус насквозь в салон, ставить там гайку и прихватывать. Нарезать резьбу получилось но болт там не держится. (стандартный болт на 9, я нарезал резьбу на 10) Как только появляется упор на болт резьба снова ломается(((
С обратной стороны просверлил отверстие диаметром 2 см (специально под маздовскую пластиковую заглушку) прямо в том месте где приварена шайба. Вставил туда болт на 10 и с обратной стороны закрутил гайкой. Все держится прекрасно. Куплю на разборе заглушку и закрою. Будет все выглядеть как будто так и должно быть) Все собрал и завел Зуму немного покрутив стартером, так как система была пустая.

ИТОГ работы: Газ плавный, машина не дергается, не пытается рвать из под себя при малейшем нажатии на педаль газа. Хлопки в глушак на холостых пропали (когда слегка задеваешь педальку газа), стук клапанов при оборотах в диапазоне от 3500 тысяч до 4500 — ушли. От машины теперь пахнет водяным паром чтоли)) Раньше пахло непонятно чем. Про расход — вроде остался на том же самом уровне. Очень доволен что все было не зря.