Про диски. Yamato Segun Asikaga Takauji

Поставил сегодня диски с замысловатым названием Yamato Segun Asikaga Takauji 8х18 8j 45 ET. Пока прочитаешь, можно ненароком вызвать дьявола. Название как бы намекает на японское происхождение, должно быть сам император японии делал эти диски на восточном склоне горы Фудзиямы в четверг в полночь сразу после начала цветения сакуры, но разумеется, это китай. Так же везде в рекламных материалах (от продавцов, ибо своего сайта у производителя нет) пишется про супер технологию, про ковку и тд.
Сверхсовременная гибридная технология FLOW FORMING — литая под высоким давлением центральная часть и кованый обод. Неповторимое сочетание плавности линий дизайна литых колес с легкостью и прочностью кованных. Бла бла Бла.
Разумеется это тоже вранье, этот диск литой под высоким давлением. Ну, разве что, ковка присутствует там частично в ободе, да и то сомнительно. Ну да ладно, на вид сделано все очень качественно, без косяков.
Диск довольно легкий, меньше 9 кг, . В сборе с шиной hankook k120 245\45\18 весит меньше 20 кг. Фирменный тойотовский диск на 17 с шиной hankook k120 225\50\17 весит около 23 кг. Тойота 17 + штатн. якагама весит больше 24 кг. Штатный диск тойта 17 весит 11.4 кг. Вобщем по сравнению со стоком минус 4 кг на каждое колесо, что как бы неплохо. Главное чтоб не в ущерб прочности. По нагрузке внутри диска выбито значение 690 кг. Тоже неплохо. По балансировке два диска с шиной +15 грамм, другие два +45 и + 55 грамм. Центральная заглушка с индейцем\самураем вытаскивается и меняется на тойотовскую заглушку без проблем. Правда в тойотовский диск заглушка с индейцем не ставится, болтается и выпадает. На мой взгляд, новый диск выглядит более воздушным и легким по сравнению со штатным, машина посвежела.

Гайки идут нестандартные, с переходником для ключа. На вид замысловатые и редкие, стандартным ключом подлезть невозможно. Похоже секретки тут уже не нужны.

Шина 245\45\18 больше штатной 215\55\17 на 1 см и шире на 3. По профилю новая шина 110 мм, штатная 118. Клиренс на новой шине + 5 мм. С переходом 17 на 18 жесткости абсолютно не добавилось, даже уменьшилось, видимо связано с шириной. Расход топлива видимо увеличится (сопротивление качению больше), но не думаю что значительно, может + грамм 300. Управляемость просто блеск! Некоторые пишут что на ширине 245 сильная колейность… нет и в помине. Думаю от ширины здесь ничего не зависит. Зависит только от шины. Штатную якагаму при любой дорожной колейности носило по дороге как шлюху по борделю. Hankook идет как приклеенный, причем и 225 и 245, лично испытал.
Вобщем пока такие впечатления. Пересмотрел кучу дисков, чуть глаза не сломал, даже маму в советчики позвал. На мой взгляд на камри не смотрятся редкоспицевые диски, особенно аля Vossen. Оптимально 7 — 10 спиц. Если 5 то какойто негармоничный, куцый вид, если больше 10, то велосипед.
Когда машина немного приедается внешний вид, богатые меняют машину. А бедные… бедные меняют колеса.

Update: Нарисовалось неприятное свойство новых шин. При размерности 245 и небольшом повороте увеличивается диагональный радиус колеса. Это приводит к тому, что ребра шины начинают задевать брызговики, вернее их ребра жесткости, при попадании колеса в яму. Вылечилось обрезанием ребра жесткости брызговика. Там надо срезать горизонтальный 1 см выступ . В итоге все стало нормально.
Еще один минус 245 колес это чуть больший шум чем 225. Шины были одной марки.
А в плюсе чумовая цепкость и управляемость. В занос сорвать машину нереально, идет как по рельсам.