ДЖИп.

Свершилось. Наконец то мой позвоночник в безопасности. А теперь по существу. В целях подготовки к зимнему сезону и по причине того что авто мне досталось с более чем расшатаной ходовкой, я естественно решил ей заняться. Под замену попало следующее: шаровые опоры переднего рычага, рулевая рейка в сборе, гидро-усилитель руля, ступицы передние, почти все шпильки, диски тормозные передние, ну и конечно стойки. И о стойках я хочу рассказать поподробней. Воообще выбор стоек у спортивного авто дело весьма серьезное и занимательное, т.к. эта деталь влияет на характер поведения авто на той или иной поверхности дороги или бездорожья. Из моего личного опыта скажу что "койловеры" для повседневного авто, это далеко не самый удобный вид стоек, т.к. авто зачастую становиться гораздо ниже и жестче и попав даже на хорошо отгрейдированную гравийку хочеться выйти из авто и пойти пешком. Да и на трассе при скорости более 130 км/ч колы показывают себя не с лучшей стороны, заставляя авто прыгать на малейших неровностях асфальта, а водителя в свою очередь ловить авто что не есть хорошо! Оптимальная среда для колов это оочень ровный асфальт и езда до 120 км/ч. Не считая стоковых стоек, о которых рассказывать не нужно, существует ещё много разновидностей так называемых ралийных стоек, эдакая золотая середина между колами и стоком. Мне однажды случалось ездить стойках фирмы Bilstein(желтых) не помню точно их модель, но стойки достаточно известные и мне они весьма понравились особенно в зимний период. Стояли они у меня на первом Форике и ничего плохого о них сказать не могу! Но в этот раз я решил поэкспериментировать и поставить крсные стойки sti. Стойки тоже довольно известные и распространенные. Не буду сильно расписывать о их характеристиках, о которых уже везде сказано много, скажу только что это по моему мнению лучшие стойки для перехода с койловеров на что-то немного мягче и повыше) Они жестче бильштов и дорогу даже на больших скоростях держат изумительно! Так-что моя сти теперь твердо стоит "на ногах"