В авто теперь БСЗ.
Разница от КСЗ проявилась в более стабильных оборотах и теперь ДВС не крутится больше 6000об/мин, на КСЗ не хотел раскручиваться больше 5800, других изменений не заметил.
Попутно заменил топливный жиклер второй камеры с 110 на 97,5 (Солекс 083), т.к. при тапке в пол был провал, но похоже надо попробовать поставить 95 т.к. обороты при открытии второй камеры набираются не так резво как хотелось.
Сейчас жиклеры:
1 Камера ВЖ 150 ТЖ 97,5
2 Камера ВЖ 125 ТЖ 97,5
Комментарии 10
Антоха привет!
От меня совет переверни катушку зажигания, а то через некоторое время из них начинает появляться испарина масла так как она стоит вверх ногами, а катушка маслонаполненная.
Если был провал при тапке в пол, то это скорее всего из-за обеднения смеси, а поменяв топливный жиклер со 110 на 97,5 ты её еще сильнее обеднил так что проблема может еще сильнее усугубиться. На заводском солексе для УЗАМ 1,5 были предусмотрены следующие жиклеры:
1-я камера ВЖ 160, ТЖ 95
2-я камера ВЖ 100, ТЖ 95
Так же есть отличия в топливном и воздушном жиклерах переходной системы вторичной камеры на твоем 83 карбе стоит ТЖ 50, ВЖ 120, а на карбе для УЗАМ 1,5 должны быть ТЖ 80, а ВЖ 120 такойже как у тебя. Диаметры диффузоров совпадают. Еще есть смысл обратит внимание на кулачек ускорительного насоса, есть смысл поставить кулачек №4, это позволит чуть обогатить смесь как раз при резких нажатиях на педаль газа. Так что дерзай!
По первой камере это идеальное соотношение на данный момент, с другими жиклерами либо не едит либо провалы. По второй камере изначально было так что нажимаю педаль в пол, машина тупит, потом рвет. Заменив жиклер на поменьше такого провала нет, но остался небольшой эффект долгого разгона. Пока оставлю так. Мне больше казалось что при резком тапке заливало свечи. В будущем может переиграю конфиг. Про катушку тоже думал перевернуть, но тогда надо переделывать крепление ибо к контактам доступа почти не будет из за бочка ож. За советы спасибо, но я пока оставлю как есть, если хорошо в карбах разбираешься и в их настройке может сам лично посмотришь ?
Антоха, в карбах ничего особенно настроить нельзя кроме пусковых зазоров, количества и качества смеси на ХХ. Все остальное задается установленными жиклерами. На заводах жиклеры подбирают многократными испытаниями, методом многочисленных проб и ошибок и единственно правильный вариант, это установить все так как было задумано на заводе, тогда получишь близкие к паспортным характеристики двигателя. Другое дело если паспортные перестают устраивать и хочется больше динамики можно немного обогатить смесь, но без вмешательств в двигатель особых положительных результатов это не принесет, только увеличит расход топлива. Я могу только предложить поставить жиклеры как ставились на заводе, и посмотреть на поведение автомобиля, если провалы останутся посмотреть остальные системы карбюратора и убедиться в отсутствии подсоса воздуха. Если ты считаешь что существующий вариант жиклеров идеален для твоего авто, значит для тебя так оно и есть и я ничем не смогу тебе помочь.
Я ставил родные жиговские жиклеры с ремкомплекта солекса 83, на них пока 100 по прямой разгонишься можно уснуть. Первая камера еще нормально работает, а при открытии второй динамики почти нет . Т.к. 08 карб не родной, то и жиклеры родные не подойдут, буду подбирать.
Антоха, ты меня не понял! Родные жиговские конечно не подойдут, а я тебе и написал жиклеры москвичевские! Солекс 21083 (твой) для жиги от Солекс 21412 для москвича 1,5л отличаются только жиклерами и все, все отличия я тебе перечислил.
У меня кстати катушка обоссалась таки
Проводку в гофру бы уложить)
Чуть позже сделаю, прикрутил пока как есть т.к. БСЗ было б/у надо было убедится что рабочее.
ну как ?
Стало чуть лучше, но на дорогу еще не выезжал чтобы проверить на ходу.