Варим днище. Восстанавливаем и улучшаем шумку.

"Пациент скорее мертв, чем жив…"
Продолжаем воскрешать мертвеца.
Понятно что из этого ведра Ferrari уже не сделаешь, но хочется быть уверенным в надежности автомобиля хотя-бы на ближайший год-два. Так как с латанием моего корыта мне помогает отец, цена за работу, можно сказать, нулевая. Расходы только на шовную мастику, преобразователь ржавчины и шаурму.

Естественно, прежде чем варить днище необходимо было снять коврик, а перед этим кресла.
Немного покрутив болты с гайками достал из салона кресла. Сняв несколько панелек, крепления ремней и сделав два надреза, коврик тоже без проблем оказался вне машины.
Дааа, столько говна и разных монет я не ожидал увидеть в салоне этой машины.

Глаза боятся, руки делают.
Так-как подъёмника у отца на работе нет, решено было опрокинуть машину на бок. Позвали мужиков из соседних цехов и все вместе подняли машину на водительскую сторону.

К сожалению не обошлось без 2 проблем.
Первая — отец немного не рассчитал куда поставить упор, в результате чего было разбито стекло в водительской двери. Пришлось обзвонить все известные разборки, но ни на одной не нашлось нужного стекла. Пассажирские есть, а водительского нет. В фирмах занимающихся автостеклами ситуация немного лучше, но самое дешевое стекло стоит 3300 рублей, а самое дорого почти 6 тысяч. Но ничего, на момент написания статьи стекло уже привезено из Литвы за 10 евро.
Второй косяк в том что горловина топливного бака не закрывается герметично и часть бензина вытекла под машину. Хотя, по сравнению с разбитым стеклом, это мелочи.

Пока отец занимался сваркой и почти с нуля восстанавливал лонжерон в районе ног переднего пассажира, я занялся обработкой ранее завареных участков кузова шовной мастикой и жидкой резиной.

Заварили лонжерон, усилили правый порог, наложили пару латок на днище под ногами задних пассажиров и опустили машину обратно на колеса. Остальное можно доделать из салона, да и времени уже было много. Отец и так жертвует работой ради моей машины.

Пока еще было светло и машина разобрана, решил заняться чистой коврика. Взял у отца "Керхер" и методично начал выдавливать водой под давлением всю грязь из коврика что скопилась там за почти 30 лет.
Зрелище было печальное… После мойки ковер остался сохнуть на ночь.

На следующей день привез пылесос, кстати, тоже "Керхер", и хорошенько пропылесосил, предварительно выбив от песка.
В пылесосе после чистки оказалось гдето с пол-кило пыли и песка. Уверен что можно найти и больше, но машина того не стоит.

На нижней стороне коврика с завода было приклеено что-то типа мин. ваты в качестве тепло-шумо изоляции. Под ногами переднего пассажира и водителя эта прослойка развалилась из-за сырости. Решено было заменить её рулоном ваты, но сначала всё днище было пропылесошено и оттерто от всякой грязи, высушено и проклеено вибропластом 1,8 мм, а сверху положил фольгированный сплен.
Кстати, почитав инфу на тему проклейки выбропласта, выяснил что достаточно заклеивать лишь от четверти до половины площади, а не всё подряд, в зависимости от толщины вибропласта. Постукав по днищу в разных местах, заклеил только самые "звенящие" участки. Этого оказалось достаточно.

Проклеил, проложил сплен, сверху вату на всю площадь пола от моторного щитка до конца передних кресел и закрыл всё это дело родным, уже чистым ковриком.
И знаете что? Даже с разбитым стеклом в водительской двери в машине стало намного тише. Двигатель, выхлоп и дорогу слышно намного меньше. Я доволен результатом. На днях поставлю стекло в дверь и отпишусь о впечатлениях.