Всем доброго времени суток! Как я раньше писал, достался нам комплект УАЗо карданов с флянцами, при попытке поставить флянцы обнаружилось что не все размеры совпадают и пришлось два раза топать к токарю. Детали были сняты с агрегатов луаза первых выпусков.
Сейчас добрались до карданов и они оказались ушатаные в хлам, люфтят зверски. Думаем покупать новые.
А вопрос заключается собственно в конструкции карданов при установке на машину. Я видел два варианта:
1) Берем короткий кардан, режем и набиваем шлиц под родной флянец.
2) На кардане просто укорачивается труба в размер по месту и сваривается (нам достался такой вариант)
В связи с этим хочу спросить "бывалых": Почему все выбирают 1-ый вариант? И чем плох второй?
Лишних денег на нарезку шлицов нету, хочется обойтись своими силами, но смущает редкость второго варианта.
Комментарии 4
СВАРНЫЕ тем плох что их перед сваркой надо центровать на токарном .если бъют то значит просто воткнули с сварили .А пошлецам проще подобрать нужны радиус .И можно не сваривать и просто поставить шплинт .НА перед ставь и не думай ни какой там хода не потеряешь .Если тебе предстоит лазить в грязи то это то что нужно .
Посмотри как я делал.Можно обойтись и без
УАЗо карданов.А на перед ставить их не советую
потеряешь много хода подвески.Я сделал на
передок поставил и снял.Перед не рвут а задок ДА!
И как ходили волговские "карданы" ?!
До сих пор ходят — только у другого хозяина!
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти