Извлечение двигателя

Перед извлечением двигателя, сняли все навесное, турбины, ТНВД, охладитель, ГБЦ и т.д. Навесное можно конечно было и на кантователе разобрать, но прикинув хрен к носу, решили, что на раме будет удобнее. Да и бошки откручивать на кантователе было бы проблематично, ввиду адового усилия затяжки болтов ГБЦ, да же пришлось расчехлять мой БФГ ;).
Сняв крышки ГБЦ был крайне удивлен живым рокерам на первом цилиндре, ибо связывал прорыв выхлопных газов во впуск с обломанным рокером (болезнь этого мотора), да и все прочее указывало на это. Вполне ожидаемо в одном впускном патрубке 1 цилиндра была обнаружена тонна говнища — через него газы и срали во впуск. Нда, судя по всему прогоревший клапан.
Так же вполне ожидаемо была обнаружена адская кавитация в передней крышке блока, в посадочном месте помпы. Так же известная беда этого мотора. Допускается использовать только "родной" моторкрафтовский золотой антифриз, в котором имеется необходимое кол-во антикавитационных присадок. На "левом" антифризе, а тем более на "воде", кавитация убивает крышку очень быстро, да и помпу то же.
Поршни и цилиндры на вид вполне живые, хон просматривается почти полностью. Будем разбирать, мерить.
Кстати, пользуясь случаем, прошу передать привет инженерам Форда за "гениальные" опоры двигателя, особенно за их способ крепления к раме. Давно я так не ипался.
И еще хочу отметить тот факт, что родной мануал написан вполне грамотно, если заниматься отсебятиной и не следовать порядку разборки, можно нарваться на нафиг не нужный гемор. Пару раз убедился на себе.
Ладно, дальше разборка мотора и ГБЦ.