Ставим линзы в фары правильно.

Ехал я как-то давным давно давно из Ростова в Москву, осенью, и понимал, что фары не светят. Даже если помыть… Даже если и внутри…) И даже если лампы мощнее поставить… Захотелось большего.
Эта статья является дублем, один раз публиковалась здесь под другим аккаунтом, который не доступен мне теперь и на galant-club.com.

Вот что получилось:

Работа состоит из 3 частей:

1. Шлифуем, полируем стекло.
2. Ставим линзы.
3. Ставим очиститель фар.

1. ШЛИФОВКА И ПОЛИРОВКА СТЕКЛА

Инструмент:
Дрель с регулировкой оборотов, резиновая(гибкость!) насадка — держатель алмазных абразивных дисков (90 мм, вырезаются из 100 мм-ых), алмазные абразивные диски для МОКРОЙ полировки-"черепашки" зернистостью 50,100,200,400,800,1500,3000, войлочный круг, алмазная паста АСМ 3/2 НОМ. Так-же Таз, ведро, кружка, ножницы по металлу, технический фен.

Безопасность:
Алмазная и стеклянная пыль вредна. Вся шлифовка делается в воде.
С полировочной пастой от 3M — тоже, поаккуратнее.

1. Активируем алмазные круги: потереть об наждачку, чтоб выступили алмазы, затем сразу помыть в теплой воде с моющим ср-вом, чтобы они содержали меньше лишней пыли.
2. Снимаем стекло кладя фару в духовку на 10 мин при 120 градусах ОСТОРОЖНО! Если перестараться, можно и подплавить фару.
3. Закрепляем стекло чтоб не болталось. Таз — в нем чистая холодная вода. Ведро — в нем вода со стеклянной пылю.
4. Моем стекло со средством мытья посуды, устанавливаем, чтоб не болталась.

5. Наливаем в стекло фаты чашку чистой холодной воды и медленно, МЕДЛЕННО, шлифуем 50-м активированным диском где-то на средних оборотах. Сильно давить не надо, могут появиться глубокие царапины. Со средним усилием. Да, дрель может болтаться, но мне это не мешало. ВАЖНО: Как только вода помутнеет и не будет видно, что шлифуем, меняем ее на чистую. Можно с промывкой.

ВАЖНО: Перед переходом к следующему кругу (100):
5.а. убеждаемя в однородности мокрой поверхности
5.б. моем стекло в ванной с жидким моющим ср-вом
5.в. аккуратно подсушиваем феном и смотрим сухую поверхность.
5.г. убеждаемся, что все ок:
важно: при переходе на более высокую зернистость+1 убеждаемся, что не осталось глубоких круговых царапин от круга зернистостью-1 при обработке текущей зернистостью+0.
6. переходим на 100, 200, … 3000, выполняя все, как в п.5

7. Берем войлочную насадку для завершающей полировки. Намазываем на нее или на стекло алмазную пасту, горошин пять. или по вкусу, и, на средних оборотах, на среднем усилии полируем ВСУХУЮ, т.е. без воды. Этот процесс муторный. Не быстрый. Если в среднем, на 50- й круг ушло мин 20-30, все другие, кроме 10000 5-7 минут, 3000 — минут 10-15, то тут, уже, может и все 20, или по вкусу. Чем дольше. тем лучше. Фара будет БЫСТРО НАГРЕВАТЬСЯ! Мониторим нагрев, периодически опуская в таз, с водой, разумеется.
8. Последний этап — полировка пастой 3M для стекла, с оксидом церия. Вся матовость пропала, стекло стало прозрачным, как будто его только что изготовили.
Полироль 3М для стекла 3M Glass Polishing Compound

2. УСТАНОВКА ЛИНЗ.

Здесь особо технологий уже никаких нет, больше картинок. Из основного: делал из 3-мм алюминиевых пластинок. Ставить линзы в фары — из разряда, кому как не лень. Для меня важно было, это сохранить работу корректора фары. Под би-линзу фару сзади "расширял". Перед выпиливанием переходников — сделал их из картонки. Вообще, милимитраж, а не работа))
Линзы поставил такие:
Ближний:
Stanley Honda Accord, с автокорректором
garna-fara.net/index.php?…products&product_id=29891
Дальний:
Тюнингован​ные би-ксеноно​вые линзы Koito D2S/D4S Infiniti (без автокорректора и с "дополнительным" ближним)
garna-fara.net/index.php?…products&product_id=29997

В итоге имел 2 ближних =)

При установке, покрасил фару изнутри, посадил маски на герметик.
Стекло ставится обратно очень просто: фара и стекло так-же греются в духовке и "скеиваются" отбратно на герметик, который остался при "расклейке". Выковыривать его при разборке не нужно.

3. ОЧИСТИТЛИ ФАР
Со щеточными очистителями можно ездить в любую погоду любого сезона любого времени суток.
Просто омывайки — не то. Совсем не то. Зимой и ранней весной фары очень быстро загрязняются на трассе.
Омыватель штатный, помпу только поновее поставил и перед каждой форсункой — по клапану обратного хода.
Очистители фар (редукторы) взял от вольвы — как самые распространенные. Механизм внутри доработал под нужную "фазу" и угол очистки. Крепления посадил прямо к фаре, на заклепки.
Механизмы очистителей фар:
8620959 — каталожнй номер механизма очистку фар вольво. Правый от левого конструктивно не отличаются и переделываются методом разбора и проворачивания 1 шестеренки на 180 градусов.

Запчасти на фото: 8620959

Омывайка — штатная система, только моторчик посвежее KOITO 22613, ставится на многие современные яп. авто. Он же н агалантах 8 поколения, маздах, хондах и т.д.

ИТОГ ЗА 2.5 ГОДА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: Двойной ближний очень крутой. Не слепит, когда скорректирован правильно. Ночью едешь как хочешь, а не в пределах видимости. Стражи порядка не докапались ни разу.
Начал оформлять как изменение конструкции авто с отметкой в птс — и забил, очень геморно, но, можно.
Этой зимой фары перерабатываются:
1. Будет вместо двух — четыре корректора для моно и би линз. Ранее были только для моно.
2. Механизмы дворников поселятся на лонжеронах, а не на корпусах фар.
3. Дополнительно затюнятся туманки = но в отдельном отчете.
И еще… Времени ушло много, денег потрачено много, но это того стоило. А может и жизнь спасло — когда просветил лося ночью прямо на дороге, на моей полосе.

ПАРТИЙНЫЕ НОМЕРА:
8620959 — очистители фар вольво
UN220056 Моторчик очистителя фары GP
KOITO 22613 — помпа, у разных производителей машин каталожные номера. Например, у 8 Галанта: MR 361073
76826-SH3-S00 Клапан системы омывателя фар Honda
GB-613 Фильтр грубой очистки омывателей фар

Всем благ!