Ручные хабы на Jimny. Муки выбора и красная таблетка.

Всем привет!
Сегодня поговорим о ХАБах.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего моста целесообразно отключать ступицы передних колес. Для этого применяются колесные хабы.
Муфта свободного хода или ХАБ — это специальное приспособление, предназначенное для жесткой механической блокировки колес с ШРУСами.
В "заблокированном" положении хаб передает крутящий момент с полуоси на колесо, в "разомкнутом" положении крутящий момент не передаётся.
На Suzuki Jimny заводом-изготовителем устанавливаются пневматические (вакуумные) хабы.

При включении полного привода (рычагом раздаточной коробки в машинах до 2004 года выпуска, либо кнопкой 4WD в машинах после 2004 года выпуска), блок управления ПП включает вакуумный насос, который берёт разряжение из входного коллектора и по системе трубок отсасывает воздух из хаба. За счёт разряжения в хабе срабатывает механизм, соединяющий ступицу и ШРУС.
При отключении полного привода происходит обратный процесс — в хабы подается воздух, механизм хаба размыкает соединение ступицы и ШРУС.
Работоспособность системы вакуумных хабов зависит от герметичности трубок вакуумной системы и сальников ступицы. В случае износа сальников или разрыва трубки в систему попадает воздух, вода и грязь, что приводит к частичной или полной неработоспособности вакуумных хабов. Помимо этого, существует вероятность самопроизвольного отключения вакуумных хабов при попытке выехать из грязи "враскачку".
Единственным огромным плюсом вакуумных хабов является удобство использования – управление полным приводом осуществляется из салона автомобиля.

К чему я всё это? Да к тому, что на машине, сошедшей с конвейера в начале тысячелетия, вакуумная система хабов перестала отвечать моим высоким требованиям надежности. Хабы не включались на холодном двигателе, плохо срабатывали в мороз. Даже были такие случаи, когда я включив ПП, уверенно заезжал в грязь… и тупо "маслал" задними колесами. При этом передние колеса всем видом показывали свою непричастность к происходящему.
Вопроса о починке вакуумной системы даже не поднималось – глупо и не бюджетно.
Только ручные хабы, только хард-кор!
Перед вакуумными хабами ручные имеют одно неоспоримое преимущество:
Конструкция ручных хабов обеспечивает надёжное механическое соединение ступиц колес с ШРУСами, исключающее самопроизвольное отключение хабов.
Недостатками (минусами) ручных хабов принято считать следующие моменты:
— Для включения или отключения ручных хабов нужно выйти из машины и руками перевести переключатели на хабе в соответствующее положение. Причём, включать хабы желательно ЗАРАНЕЕ, еще до того момента, когда Ваш автомобиль застрял.
Лично я не считаю это большим минусом, так-как ещё на УАЗе привык совершать данный магический ритуал.
— По сравнению с вакуумными хабами, ручные менее герметичны из-за наличия поворотного переключателя и нескольких стыков. Хороший герметик-прокладка и уплотнительная резинка на поворотном переключателе хаба практически устраняют этот недостаток.

Приступаем к изучению предложений на рынке ручных хабов для Сузуки.
Покурив форумы, выделяю несколько наиболее распространенных вариантов:
1. Хабы Бразильской компании AVM Auto Equipamentos Ltda. Это весьма именитый бренд в среде офф-роуда, выпускающий качественную продукцию.

Каталожный номер (артикул): AVM-457
На Suzuki Jimny эти хабы устанавливаются без каких-либо доработок конструкции, т.е. "болт-он". Единственным минусом данных хабов являются тонкие винты под шестигранник (или звездочку), которые со временем закисают и плохо откручиваются (по отзывам владельцев).
В России компания AVM представлена под торговой маркой STOKRAT (СТОКРАТ). Вот разъяснения по этому поводу:

В каталоге СТОКРАТ мы видим два варианта исполнения: обычные (черные) и усиленные (красные):

2. Хабы Японской фирмы AISIN. Бывают двух вариантов: оригинальные (производство Япония) и Китайские (тут без комментариев). Оригинальные Японские хабы AISIN заводом-изготовителем устанавливались на Suzuki Samurai. Без проблем можно купить контрактные б/у на Фарпосте или Дроме.

В Интернетах встречается и такой номерок: 43810-80011 или FHS-002. Экзистяне почему-то называют это Ступица колеса. Что в итоге приедет в магазин — остаётся загадкой.

Китайские "Айсины" легко найти в сетевых магазинах автозапчастей по каталожному номеру 43810-60A00 или FHS-005.

А вот что вам скорее всего придет в итоге:

С этой кучей каталожных номеров я уже запутался. А вы?
Кстати, для установки хабов AISIN на Джимника необходимы некоторые доработки. Об этом я расскажу чуть ниже.
Помимо производителей, описанных выше, есть ещё пара вариантов, применяемых редко из-за их дороговизны или сложности приобретения:
3. Хабы WARN 34581. Надежно, брендово, богато.
Встают ли эти хабы на Джима "болт-он", я не в кур-р-рсе, но комрады из этих ваших интернетов уверяют, что встают.

4. Хабы SuperWinch 400538
По этим хабам у меня совсем скудная информация. Купить их можно на всяких амазонах и е-беях.

Итак, нащупывая знакомую дырку в кармане, я решил купить контрактные б/у Айсины из Страны Восходящего Солнца. Это самое оптимальное соотношение цена-качество.
Помимо самих хабов необходимо купить болты крепления и конусные разрезные шайбы.
Болты М8х25 твердостью не ниже 8.8 (12 штук).
Конусные разрезные шайбы Suzuki 43841-80001 или Toyota 42323-60010 (12 штук). Ставить хабы без конусных шайб категорически запрещено!
Если резать ступичную гайку не позволяет религия, то ещё понадобятся проставки под хабы. Проставки можно выточить по чертежу, который легко найти на просторах интернета.
Мне всё это богатство перепало одним комплектом.

Оказавшись в моих шаловливых ручОнках, хабы незамедлительно были разобраны.
По надежности и простоте конструкции эти хабы уступают только автомату Калашникова.

При помощи керосина и ватных палочек доводим детали до оргазма блеска кошачьих шариков:

Единственная деталь, которую не пощадило время – резиновое уплотнительное колечко на поворотном переключателе. Идеально подходящего заменителя я не нашёл, поэтому натянул на переключатель резинку от г****** колечко чуть бОльшего диаметра в поперечном сечении. Движение переключателя стало более тугое, но зато повысилась герметичность узла.
Теперь переходим непосредственно к установке хабов на автомобиль. К величайшему сожалению я забыл взять в гараж фотоаппарат, поэтому картинок не будет.
Для себя четко решил, что обратного пути нет, поэтому всю тряхомудию вакуумную систему из рисунка №2 (см. выше) я демонтировал. Воздушные каналы на цапфе заполнил герметиком и соединил между собой кусочком силиконовой трубки.
Для снятия вакуумных хабов использовал удлинённую головку E10. Передохнул, покурил. В следующий момент передо мной появился Морфеус с цветными таблетками в руках.

Он поведал, что у Джимнивода есть только два пути: резать ступичную гайку или ставить под хаб проставку, причём Проставка – это лишь иллюзия настоящей, полноценной жизни хаба. Из-за неё появляется лишний стык деталей, через который в ступицу может проникнуть водичка, а также уменьшается площадь шлицевого соединения хаба и вала ШРУС.
Выслушав эти ужасы, я решил закинуться красной резать ступичную гайку. Упорная шайба и стопорное кольцо ОДНОЗНАЧНО останутся на месте, поэтому на ступичной гайке внешний бортик срезаю полностью, а внутренний бортик стачиваю на толщину упорной шайбы. Сильно увлекаться стачиванием внутреннего бортика не рекомендую – на нём резьба. После "запиливания" гайки хаб садится "как родной".
Наношу тонкий слой герметика на стык "ступица-хаб", завинчиваю болты крепления хаба, прикручиваю крышку с поворотным переключателем. Всё! Ой, нет… Теперь при включении полного привода у меня мигает лампочка 4WD. Как бороться с этим недугом я знаю, но лень родилась раньше меня.

P.S.: Всем, кто смог дочитать этот словесный понос опус до конца – респект и уважуха!
Некоторые фотографии взяты из открытых источников всемирной паутины. Если Вы -автор фотографии, и не желаете видеть свой шедевр в этой статье – напишите мне об этом.
Кстати, проставки под хабы с удовольствием забарыжу.

Всем добра!