Замена АКПП Mark II GX 90

Решил -таки написать как все было.
Не так давно знакомый купил марковку в убитом техническом состоянии. Основная проблема была с коробкой, которая то пиналась, то буксовала, а потом ехать вообще перестала.
У меня уже 2 года валяется старый мой двигатель с коробкой. Жили они самостоятельно, под открытым небом, не было уверенности что все будет работать. Все же, решили попробовать.
Проблема была еще в том, что коробки 90 и 100 кузовов отличаются хвостовиками. Там принципиально разные датчики считывания скорости. Еще одна проблема в том, что мы раньше такого никогда не делали и имели весьма смутное представление как все устроено.
Делали вдвоем с привлечением всех возможных друзей на предмет поднятия тяжестей. Делали на подъемнике, который арендовали в сервисе.
Руки были заняты, поэтому фоток ни одной нет. О чем я сейчас очень сожалею. Для наглядности надергал фото в интернете. Повторяю, Фото не мои!
Первым делом из под капота сняли тросик кикдауна и открутили один болт крепления коробки к двигателю накидным ключом на 17, тот что за выпускным коллектором.

Кто-то еще снимает со стороны впуска болт такой же и откручивает стартер, но в нашем случае там была целая куча проводов и блок управления ГБО (стояло раньше на машине).
Все остальное делалось снизу.
Открутили кардан. Слили масло. С помощью карданчика и длинного удлинителя сняли остальные болты крепления коробки, сняли стартер. Выхлопную трубу не снимали, там прикипело и проржавело все.
Не смогли открутить масляные трубки охлаждения с коробки. Послизали все грани, разрезного ключика не нашли. В итоге откусили их и кусками вытащили. Благо были с моей коробки целые.
Через специальное отверстие в корпусе двигателя был откручен бублик. Там еще пластиковая заглушка.

Откручивали по одному, проворачивали коленвал за болт на шкиве. Еще надо открутить тягу селектора.
Сняли фишки с коробки (их там 3 штуки: на хвостовике, в центральной части слева и справа).

Потом зовем помощников, берем коробку в руки, скручиваем болты крепления подушки коробки (4 штуки), аккуратно тянем коробку назад и опускаем на пол.

Половина дела сделана.
Теперь надо из двух собрать одну. Откручиваем хвостовик.

Снимаем его. Там вал, на нем датчик. На 90-ках он индукционные (две шестеренки под прямым углом, одна на валу, вторая на самом хвостовике осталась), на 100-ках датчик магнитный (как на ABS). И тот и другой держатся на стопорных кольцах. Валы одинаковы, поэтому без заморочек снимаем один, ставим другой. Попутно меняем сальник хвостовика (куда кардан пихается), прокладку хвостовика (между хвостовиком и коробкой). Прикручиваем на место.

Коробка готова.
Собираем в обратном порядке. Долго корячились с масляными трубками. Сильно мешала выхлопная труба. В итоге провели ниже чем они были. Но, вроде, не сильно они там мешаются.
Опять зовем друзей, поднимаем коробку, пока есть возможность, одеваем фишки. Пихаем ее в посадочное место. Проверяем куда у нас приходятся тросик кикдауна и щуп. Щуп в 100-м кузове с другой стороны, то же надо учесть. Перед тем как ставить коробу нужно проверить что бублик стоит в пазах на валу как полагается.

Мы это не с первого раза поняли. :) Потом накидываем несколько болтов (пару спереди, пару сзади, только не затягиваем сильно, чтобы была возможность притянуть коробку и она встала как полагается). Затягиваем болты, ставим стартер. Прикручиваем масляные трубки, возвращаем кардан. Ставим тросик на место. Все проверяем.
Заливаем масло, прогоняем по селектору. Делаем пробный выезд. Все работает, коробка переключает. Спидометр показывает. Все счастливы.
Все решаемо. Глаза боятся — а руки делают.