фотки лонжеронов

Согласен полностью!

не зря же крайслер даже делал рекол зеток на установку фаркопа, как дополнительной защиты топливного бака…

но бак, это бак, а лонжи — это за 20 лет больное место!
проваренные лонжи не загибались бы так…

не соглашусь, т.к. в районе лонжеронов коррозии нет совсем…
я так думаю что свою роль сыграли уставшие пороги (в моём случае, я не успел их поменять хотя собирался в ближайшее время)

кузов на интегрированных лонгах должен гулять! это кстати самое сложное в выборе силовых порогов (и у меня тоже — надо себя или переосилить, или нет)… )))
вопрос даже не в коррозии, а в усталости металла. Он за 20 лет становится хрупкий, с воздушными каверзнами и т.д… ведь понимаем, что многие силовые конструкции меняют (например, высоковольтные вышки)…

если с этой точки зрения — наверное так и есть… я в сопромате к сожалению не силен )

но про "усталость металла" наверно почти все слышали )))

это да )

самолеты ведь списывают именно и только из-за этого ))) а так бы летали еще…

Даже у самолётов налёт по 30-50 лет до списания из-за усталости металла.
А на машине нет таких нагрузок.
Тут скорее не усталость — а коррозия и разрушение сварных точек.

а там нет сварки, там клепки )))
и коррозия у него немного не та )))

Причём, на многих самолётах клёпки — только для гашения вибрации, а основную нагрузку несёт эпоксидный клей! Панели корпуса склеены! Например на боинг-737 :)))

ну да… на соплях всё )))

Я уверен что если бы фаркопа не было, то у меня задняя дверь точно была бы в салоне, а лонжероны ушли бы все равно…
короче хуже было бы 100%, т.к. фаркоп всёравно немало погасил энергии когда согнулся.

да хз ещё… только 17 документы забирать из гаи

)) лучше б все таки он оттормозиться успел…