Ремонт точек крепления подвесного подшипника…

Доброго времени суток!
Многие читатели помнят, что в теме про временные ремни я писал, что при осмотре на яме, нашел трещину отходящую от болта крепления планки подвесного. С виду трещинка была не большая, но как оказалось днище ласточки обработано толстым слоем заводской резиновой мастики, и трещину видно было лишь там, где это покрытие порвалось, а сама трещины была значительно больше. Так мало того трещины были на обеих сторонах…

решили трещины тщательно проварить, защлифовать швы и наложить сверху пластину через весь тоннель. На изготовление пластины ушел целый вечер. На следующий день начался процесс проварки, шлифовки и подгонки пластины по месту.

После шлифовки не сфотографировал, но швы зачистил почти вровень с поверхностью. Чистил наждачным диском маленькой болгаркой. После этого наложили накладку, протянули болты. После этого начали проваривать, прижимаю пластину. Сделали чуть с натягом, так как просчитались маленько, но зато пластина плотно прижалась к тоннелю. После того как все остыло, обезжирил и загрунтовал акриловой грунтовкой из балончика.

Пока грунтовка сохла промастичил дно, в местах где была снята мастика. После высыхания грунтовки, начал клеить виброизоляции, ну вернее в качестве вибры использовалась рулонная гидроизоляция, такой обклеивают ячейки сотовой сязи.

Ну и окончательно все собрал. Скажу, что прикручивать передние сиденья и боковые накладки, это то ещё веселье. Поставил подвесной. Вывесил задние колеса, включил четвертую (прямую если верить книжке) и дал маленько поработать. Потом заглушил и протянул пластину крепления подвесного.

После недели эксплуатации могу сказать машина стала ехать в целом тише и ушла вибрация при торможении двигателем. Вопрос почему так получилось стоит задать предыдущим хозяевам, но судя по вмятине на нише ног заднего пассажира, машину садили в колее на днище.

P.S.: сваркой занимался друг моего отца, отработавший 35 лет сварщиком на АЭХК, так что в качестве сварки я уверен:)