Пока создалась пауза с ремонтом головок (жду ремонтные клапаны), я достал недавно купленный инжектор.
Сейчас у меня стоит карбюратор Weber DGAS38, который я купил у америкосов. Работает отлично, но очень хотелось установить инжектор.
Мотор у меня V6 2.8 и на этот двигатель существовало 2 варианта впрыска MFI и EFI. Первый вариант сделать маловероятно, да и не интересно на мой взгляд, а вот электронный инжектор совсем другое дело. Так что я купил комплект впрыска от Scorpio 2.8 EFI.
По составу датчиков он включает в себя:
1. Датчик температуры ОЖ
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
3. Два датчика массового расхода воздуха с датчиками температуры воздуха (ДМРВ)
4. Датчик оборотов коленчатого вала (в распределителе зажигания)
Вообщем-то и все. Нет лямбд, нет датчика абсолютного давления (ДАД).
Датчик ОХ двухконтактный и продается в Экзисте.
К трамблеру обычно нареканий нет. Там проверенный временем датчик Холла.
Основным же датчиком для формирования топливной смеси является ДМРВ. Он выполнен в виде многоплечевого делителя напряжения и графитовой дорожкой с подвижным контактом, закрепленным на валу заслонки расходомера.
С износом этих резисторных матриц я уже сталкивался по датчику уровня топлива.
В данной системе дребезг и "мусор" в показаниях датчика приводят к аномалиям в работе двигателя.
Возможности приобрести новый расходомер нет и заменить плату также. Поэтому в процессе поисков в интернете наткнулся на опыт Опелеводом, которые проработали 2 варианта ремонта датчика.
1. Установка обычного переменного резистора с линейной ВАХ на вал расходомера и тарировка минимального и максимального напряжений на выходе датчика. Вариант исполнения простейший, но совершенно не хотелось делать работу и потом грешить на "треск" резистора и догадываться — не износился ли он.
2. Установка бесконтактного датчика от Chevrolet Lanos. Этот вариант мне показался интересным, хотя, понятно, что не без изъянов.
А еще есть вариант эмуляции ДМРВ через ДАД. Крайний случай.
Съездил в Южный порт и купил там несколько ДПЗД от Ланоса 3102.3855 по 450 р. Ось его вращения по часовой стрелке, характеристика заявлена линейной, угол поворота вала около 121 градуса.
В основе его работы лежит изменение магнитного поля (2 датчика Холла в измерительном мосту KMZ41).
1. Разобрал датчик, прорезав клеевой шов
2. Отпаял контакты от платы, подрезал по периметру клеевой шов и достал плату
3. Вытащил ось с запрессованным магнитом.
4. Отпилил вал до держателя магнита.
Надо обеспечить регулировку начального положения магнита. А штатная площадка подвижного контакта имеет требуемую регулировку. Поэтому магнит решил приклеить к площадке с подвижными контактами.
5. Для этого обрезал проводник и напильником выровнял плоскость площадки.
6. Отцентрировал магнит и приклеил его суперклеем к площадке.
7. Т.к. ось выступает из площадки — между ней и платформой подложил шайбу (где регулировочный винт-фиксатор). Т.о. приподнял пластиковую площадку, относительно металлической платформы.
8. Саму плату датчика закрепил пластиковым хомутом к дублирующему проводнику подвижного контакта (см. фото)
Провел испытания. Начальное напряжение на выходе бесконтактного 0.31В (против штатных 0.25В). Это минимальное значение, уменьшить нельзя. В конечном положении 4.79В (против 4.6В).
Замеры в промежуточных точках показали, что у штатного датчика начальная характеристика более сжата, а в конце растянута).
Не могу сказать, как повлияет на работу двигателя завышенное на 0.05В начальное значение напряжения и некоторая неравномерность характеристики, относительно оригинального датчика.
Но, то что он крайне надежен, а если же откажет — то на раз, а не будет дребезжать и дохнуть в конвульсиях )))
Комментарии 23
ДМРВ прошли испытания? Как себя показали?
Привет! До полевых испытаний пока руки не дошли, но делать это собираюсь. Я сначала на ДПДЗ решил проверить. Под Ланосовский датчик напечатал корпус из PLA и установил. Заработал хорошо, но потом постигла неудача — PLA не выдержал температуры, покоробился и датчик я вернул штатный. Сейчас руки дойдут и сделаю корпус уже из ABS. Установочные детали для ДМРВ также хочу спроектировать и напечатать.
Привет!
Понятно)
Буду следить за ходом действий) А то в августе надо ставить впрыск)
Да, про такие вещи умалчивать не буду )
Да)
Это правильно)
DIAS1
Привет! До полевых испытаний пока руки не дошли, но делать это собираюсь. Я сначала на ДПДЗ решил проверить. Под Ланосовский датчик напечатал корпус из PLA и установил. Заработал хорошо, но потом постигла неудача — PLA не выдержал температуры, покоробился и датчик я вернул штатный. Сейчас руки дойдут и сделаю корпус уже из ABS. Установочные детали для ДМРВ также хочу спроектировать и напечатать.
Ну и што там как там? :) Желающие на сие есть )
Поо желающих не знаю, сие работает сейчас на Тау
Я знаю! Озвучка цену на детальки )
Какие детали? Датчик ланоса 400
Блин. Крепёж и переходники )
Сам то датчик не проблема.
Безценные — собственная работа )))
Это то понятно)))
Надо спасти один очень длинный и очень зелёный Ситроен )
С 2мя заднимт мостами )))
Именно))
В заметки. Хороший журнал. С картинками.
Интересно! Как поведёт себя на испытаниях?
А Мап- сенсорный впрыск от 2.9 нельзя сразу поставить? Нафига эти расходомеры/
Да, я читал про установку впрыска от 2.9 на мотор 2.8 на Некрофорде. Олег (брат Чермена так делал). Там требуются какие-то переделки тоже. Он писал про проблему с высокими х.х.
Нету проблем — поставил — поехал! :)))
Если у него высокий ХХ, пускай одну дырочку законопатит в заслонках.
Ну и форсунки зелёные вместо чёрных, меньше льют.
Всех переделок — врезать датчик температуры в коллектор и лямбды в выхлоп.
Возьму на заметку )
К слову, уже 4 PRE-шных мотора переделал под МАП-сенсорный впрыск. Ходят как шёлковые.
И лучше найти 1-лямбдовый (SD-100 или SD-101) — лучше валит :)
Здорово, где-то выкладывали процесс переделки?
Я сейчас застрял на замене седел на ГБЦ.
3 мотора разобрали — и на всех процесс просадки выпускных клапанов уже есть. Где-то больше, а где-то меньше.
а БРД не проще найти? Он намного веселее, ей-богу!