Установка дропов

Кронштейн переноса хвостового крепления продольного рычага переднего моста.

Вот так по-русски длинно и точно, а используя англицизм — дроп-бокс или просто дроп.
Используется эта штука для того, чтобы при лифте более +2" вернуть геометрию передней подвески (угол наклона шкворня) в штатное состояние, а также не использовать дорогущие (по 700р/шт) эксцентриковые сайлент-блоки, которые всё равно раз в год-полгода выходят из строя, особенно при частой езде по пересечёнке.
До 2" обычно используют эксцентриковые сайлент-блоки вместо штатных, круглых и симметричных, в месте крепления тяги к мосту. Иногда ещё используют накладки или приварные пластины.

Но это всё тот ещё геморрой, т.к. физику и механику не обманешь, хвост "клюшки" (продольного рычага) штатно крепится в раму на две резиновые подушки. Без лифта он расположен практически горизонтально, а при лифте даже 2", в этом месте получаем довольно сильный изгиб. Поскольку ход моста вниз тоже довольно большой, то в полностью вывешенном состоянии хвост практически выворачивает подушки из места крепления.
Обычно на это дело "забивают болт" и лечат только угол кастора эксцентриковыми сайлент-блоками. При больших лифтах используют либо рычаги с изменённой геометрией для крепления в штатное место, либо дропы. Специальные рычаги довольно дорогое удовольствие, да и нужны при 4" и выше. При моих 3" это роскошь, да и не нужно мне ловить каждый сантиметр угловой проходимости, изначально всё же не для спорта машина. Так что два вопроса (кастор и угол наклона рычага) дропы снимают.

Поменяв два раза за полтора предыдущих года порванные эксцентриковые сайленты при лифте сначала 2", а потом 3", я забил на это дело решил что хватит разбазаривать народные деньги личные средства (по 700р за сайлент, охренеть-не-встать!) и спроектировал дропы собственной конструкции на основании имеющихся в интернете чертежей австрало-французских (квадратиш-практиш-гут) и различных фотографий.

Первый блин был комом, но он и делался для отработки технологии, а также выяснения сильных и слабых мест. Сделал я их из 8мм стального листа, без длинного ребра усиления

Сломав на дороге вдоль соседнего гипермаркета, больше похожей на танковый полигон, неделю назад левый дроп (в том самом переходном узком месте, где не было ребра :)), принудительно "допроектировал" и воплотил в металл все нюансы и, выспавшись после рабочей недели, погожим субботним утром залез под машину менять кронштейны. Предварительно покрасив их тут же рядом из баллончика за 220р какой-то акриловой краской.

Попутно выяснил, что переходя при гибке от 8мм на 6мм лист, чуток сместилась центровка отверстий крепления, пришлось поработать напильником :) странно при этом, но правый дроп встал на место без напиллинга.
После подгонки снял дроп и внимательно осмотрел в раме места крепления с фонариком… В общем, плюс-минус 2-5мм смещение приваренных внутри рамы гаек относительно центровки отверстий в раме — это нормально :)) Поэтому в дропах посадочные отверстия немного больше, чем диаметр болтов :)) В крайнем случае — пол-часа ударного труда на свежем воздухе, здоровее будем :))

Капелька средства "ржавейка"… пол-года полировки… (с) Молния МакКвин, м/ф Тачки

Новые дропы изготовлены из листа 6мм. В раму ставится закладная, к ней прикручивается передняя часть дропа (на фото это не видно). На самом деле, толщина листа 6мм — это даже перестраховка. Судя по характеру и направлению нагрузок на хвостовое крепление, достаточно и 4мм, только поперечная пластина должна быть 6мм и ребро жёсткости с внутренней стороны сделать длиннее.

Честно говоря, пока лень придумывать его крепление ради экономии веса. Тогда придётся технологию и последовательность гибки менять и, возможно, какие-то отверстия за один проход сверлить. А сейчас их на заготовке лазер сразу на листе режет. Но попозже, как на яму заеду, обязательно займусь этим вопросом.
В общем, вот что получилось.

P.S. методом смещения ЦО вниз можно изготовить дроп под любой лифт

20/10/2015
На данный момент по пожеланиям заказчиков доработано:
— переднее крепление к раме: ответная закладная в раму, а со стороны дропа — вверх две колёсные шпильки по бокам от рычага (чтобы не мешались ходу вверх/вниз)
— поперечное сечение дропа теперь не квадратное, а трапецеидальное с сужением вниз. Так прочнее
— проверено смещение хвостовика рычага вперёд на 15мм, для установки 33"-36" колёс. Соответствует.
— увеличилась стоимость на цену шпилек и гаек к ним
— появилась возможность произвести цинкование изделий (под заказ). Это особенно актуально для Питерского и Приморского климатов.

Фото будут позже.

Вот так стоят 33" колёса относительно арок с дропами. Лифт 3". Хвостовик рычага без смещения вперёд, т.е. вся подвеска просто смещена вниз на величину лифта.

21/10/2016
Прошёл ровно год с даты последнего осмотра кронштейнов.
Дропы всё ещё стоят те самые, красные, "модель 2, предсерийная", в сечении коробочкой, со щеками, гнутыми под 90 градусов. Выглядят живо, нигде ничего не отошло, не загнулось, не болтается, не раскрутилось, не продавилось. При том, что к закладной они прикручены всего на одну шпильку, а не на две, как в серийных ))

01/05/2017
Пол-года как все плоские чертежи перенесены в Solidworks, теперь всё проектируется сразу в 3D, с учётом точных радиусов гиба листового металла. Сделана куча дропов с различными сдвигами рычагов вперёд (от 0 до +35мм). Варианты лифта тоже, от 3" до 6", с различными ухищрениями. Два варианта креплений в раму: обычная плоская закладная для обычных условий эксплуатации и лифта 3-4", и уголковые закладные с креплением за штатное отверстие рычага, для суровых будней с отрывом колёс. Рекомендованы для лифта от 4" и выше, но могут ставиться с любыми дропами по желанию заказчика. Также оцинковали парочку комплектов, красиивыееее… ))

Мои первые дропы на моей же машине (с плоской закладной и на 1 шпильке) живут и здравствуют до сих пор. Да и не будет с ними ничего, ударных нагрузок в этом узле не предвидится.