Уважаемые опытные субароводы и владельцы Фориков!
Один форумчанин (как и я вступивший в ряды субабратства) задал мне вопрос, который и меня тоже волнует. Цитирую: "Добрый день! Являюсь владельцем нового форостера, так стал совсем недавно субароводом! У меня к вам впорос. При переключения вариатора из режима например: ( из D в R есть типо незначительный толчок либо на оборот из R в D) но при первом варианте ощущения толчка чуствительней, это так и должно быть? Еще есть если бысто переключить при этом на задерживаясь на режимах включить зад передачу есть толчок сильней!"
У меня тоже такие точки ощущаются, но сейчас по-моему они менее заметны (или я привык и не обращаю внимание?).
И еще один вопрос. С самого начала заметил, что после того как машинка прогреется до рабочей температуры и обороты упадут до нормы, ощущается легкое подрагивание автомобиля, то есть чувствуется как работает двигатель. Это нормально? Или вообще не должно ничего ощущаться? Может какие-то подушки двигателя или косяк?
UPD!
Кому лень читать все комментарии, вот общий ответ большинства их тех, кто все-таки замечает вибрации на холостых и толчки/колебания при переключении: "вибрация это вообще норма для наших авто, тут видимо оппозитник сказывается".
Всем спасибо за ответы и комментарии.
Комментарии 33
На горке встаёте, n ручник, отпустили тормоз, если авто не катится, то на p, и тогда толчки минимальны)
Так всегда и делаю
Вибрации есть и пенок небольшой при включении в/к или наоборот — это у всех так, так что не парься по пустякам — вот когда дергаться будет так что в багажник будешь улетать и болтать будет как на старых масл карах из стороны в с торону вот тогда нужно будет что то делать — а так это нормальная работа двигателя и коробки!
Спасибо
у меня знакомый на ниссане ( у него тоже варик) посоветовал в пробках и на светофорах переключать на N . Типа так полезнее для вариатора. Никогда так не делал. а он говорит, что на каждом светофоре. КТО-то так делает из Вас?
Слышал, что так делать не надо, типа в этом и есть прелесть автомата/варика
SUBAOO
у меня знакомый на ниссане ( у него тоже варик) посоветовал в пробках и на светофорах переключать на N . Типа так полезнее для вариатора. Никогда так не делал. а он говорит, что на каждом светофоре. КТО-то так делает из Вас?
Такой метод в пробках обязателен для коробок автомат DSG 7 (сухая), эти коробки ставятся в основном на автомобили концерна VAG, изначально проблемная коробка, которая не переносит автомобильные пробки, в которых она перегревается без достаточного на то охлаждения, из за большого количества гарантийных обращений, для нее по моему продлена гарантия до 5 лет.
Про наши вариаторы такого вообще не слышал!
SUBAOO
у меня знакомый на ниссане ( у него тоже варик) посоветовал в пробках и на светофорах переключать на N . Типа так полезнее для вариатора. Никогда так не делал. а он говорит, что на каждом светофоре. КТО-то так делает из Вас?
Был у меня Ниссан Икс-трейл, в пробках, во время остановки, его потряхивало значительно. Вот здесь я и пробовал все варианты переключений, чтобы избавиться от вибрации. Фигня это всё. Ставлю на Р, если долго стоять приходится.
у меня мотор 2.0 и вибраций я не заметил, хотя и климатом почти не пользуюсь)))
а что касается включения передач, то заметил сразу такую особенность — если не отпускать тормоз сразу, а подержать 1-2 секунды и потом отпустив дать машине самой начать движение и только потом плавно нажать на газ, то и переключение происходит плавно и старт идет без рывков.
а если сразу отпускать тормоз и тут же нажимать на газ то все не так комфортно происходить(((
у Форика резкий газ — очень чувствительный — а это не оч хорошо для вариатора…
Это я тоже заметил и стараюсь так делать, но не всегда получается
после переключения не дави на газ сразу)))))
Толчок есть следствие задержки переключения передач не отпускать тормоз сразу)
Понял, спасибо
…нужно дать возможность автоматике отработать переключение и не бросать педаль тормоза в течении 1 сек после перключения.
Спасибо
вообще странно, я у себя вообще толчков не "ловил". даже не задумывался о моменте переключения.
Вибрация это норм.
Надеюсь, что норм
Включили D, иль R, обождите секунду-другую, толчков не будет)) Я уже привык и всё на автомате.
Вибрации без климата нет. С климатом как Илья описал
все-таки на холостых вибрация есть. и коллега говорит, что у него тоже есть вибрация (у него 2.0)
Про рывки честно говоря задумался, но лично у меня если машина стоит под уклоном, то точно присутствуют! А вибрация тоже есть, честно говоря немного напрягает, так как в рекламных журналах пишут, что на опозитниках якобы вибрации вообще нет в отличии от обычного двигателя!
Маркетинг, не более того. При всей распиаренности и немаленькой стоимости наши четырехцилиндровые оппозиты — весьма бюджетные движки, не забывайте. Низкий центр тяжести — да, ещё ряд преимуществ (например, вытекающих из этого же постулата — эффективность передачи момента, пассивная безопасность), а в плане сбалансированности по вибрациям — опппозитник-четверка не сильно отличается от обычной рядной четверки. Полностью сбалансированы движки V8 и L6 (практически полная сбалансированность сил и моментов). В тот же список — шестигоршковый оппозит. Он же отличается и минимальным уровнем вибраций.
В то же время Вики информирует о том, что: "Несмотря на утверждения конструкторов и производителей, ни одна конфигурация поршней не является идеально сбалансированной. Подгоняя некоторые определения первичной и вторичной балансировок, можно утверждать, что некоторые конфигурации являются идеально сбалансированными в ограниченных рамках. Так, «рядная шестерка», V12 и crossplane V8 (то есть V8 с углом развала 90 градусов, кривошипы которого лежат в двух взаимно перпендикулярных плоскостях) отлично сбалансированны по своей природе, а оппозитный двигатель имеет идеальную первичную балансировку, так как движение одной части компенсируется движением противоположной." (конец цитаты)
А вибрация на холостых идёт, в основном, от вентилятора климата, тут согласен с коллегами. При условии общей исправности двигла, естесно…
Климат выключен, а вибрация есть. Я даже на старой мазде 6 не замечал такой вибрации. Сегодня коллеги сели машину посмотреть, так пришлось быстренько заглушить, чтобы вопросов не задавали про вибрацию
-: (
х.з., у меня при выключенном климате на холодную едва-едва заметная вибрация, и обороты не плавают… на прогретом — вообще вибрации нет, тьфу*3…
Я поэтому и оговорился — при условии общей исправности…
Kuzmichello
Про рывки честно говоря задумался, но лично у меня если машина стоит под уклоном, то точно присутствуют! А вибрация тоже есть, честно говоря немного напрягает, так как в рекламных журналах пишут, что на опозитниках якобы вибрации вообще нет в отличии от обычного двигателя!
Меня тоже немного напраягает, но если это норма, тогда все зашибись. На ТО-0 спрошу у мастера
Да и у меня рывки или толчки как их описать )) тоже присутствуют… Честно не парюсь
Мне тоже пришло в личку такое сообщение. Пока не отвечал, напишу здесь.
Пинков при переключении вариатора D-R-D, честно говоря, у себя не замечаю. Непонятно, какой у человека двигатель — 2.0 или 2.5, и какого года автомобиль (покупался новым или б/у).
Насколько я слышал, официальная прошивка ЭБУ двигателя 2л атмо-форей 2013 года выпуска лечила проблему задержки при переключении с D на R. Возможно, это и есть описанный симптом "подергивания" — если отпустить педаль тормоза раньше окончания задержки и придавить газ. Для 2.5л обновленной прошивки, кажется, не выпускали — симптом тупняка переключения присутствует.
На прошлом авто были попинывания, делал процедуру промывки гидроблока АКПП (типтроник) с заменой какого-то датчика и заменой масла в коробке, проблема ушла. Но там совсем другая коробка и марка авто.
Похоже многие получили этот вопрос в личку от автора)))
dmdperm
Мне тоже пришло в личку такое сообщение. Пока не отвечал, напишу здесь.
Пинков при переключении вариатора D-R-D, честно говоря, у себя не замечаю. Непонятно, какой у человека двигатель — 2.0 или 2.5, и какого года автомобиль (покупался новым или б/у).
Насколько я слышал, официальная прошивка ЭБУ двигателя 2л атмо-форей 2013 года выпуска лечила проблему задержки при переключении с D на R. Возможно, это и есть описанный симптом "подергивания" — если отпустить педаль тормоза раньше окончания задержки и придавить газ. Для 2.5л обновленной прошивки, кажется, не выпускали — симптом тупняка переключения присутствует.
На прошлом авто были попинывания, делал процедуру промывки гидроблока АКПП (типтроник) с заменой какого-то датчика и заменой масла в коробке, проблема ушла. Но там совсем другая коробка и марка авто.
Это не пинки при переключении, а небольшие движения, как-будто табун лошадей под капотом рвется в бой )
Легкое подрагивание это норм для оппозита на прогретых холостых
Хочу в это верить
У меня уже третий субарик и я на вибрацию не обращаю внимания, сегодня утром специально сидел и прислушивался, есть немного но елезаметно. Если интересно можно встретиться и сравнить. А на ТО скажут что все в норме.
Что касается рывков, то просто привык) Я на тойоте неделю поездил — снова почувствовал в полной мере, как пинает при переключении, особенно если машина под наклоном стоит и еще холодная. Ну а вибрация это вообще норма для наших авто, тут видимо оппозитник сказывается. Опять же, сильнее всего именно при запуске климат контроля, когда он нагоняет, обороты чуть поднимаются и подрагивание сильнее. Мне тоже непривычно сначала было!
Спасибо за комментарий. На этом и порешим — вибрация это вообще норма для наших авто, тут видимо оппозитник сказывается