Уже давно заметил что если бросить сцепление, то обороты очень плавно падают. Через время начало при обгонах на оборотах 3-4 тысячи иногда буксовать. Пришло время)
Решил все делать сам.
Запчасти:
диск сцепления Eccb 30069 — 1465 руб;
прижимная пластина SACHS 3051 003 100 — 541 руб;
Доп. инструменты:
помимо стандартных ключей и наборов необходимо:
12 гранная головка M9 — для выкручивания болтов маховика;
12 гранный ключ M8 — для выкручивания болтов приводов;
два домкрата минимум;
Начало
Снял корпус воздушного фильтра, и аккумулятор с коробом
Открутил держатели дуги радиатора гидроусилителя, снял стартёр и начал снимать гидропривод сцепления
Снял механизм переключения передач. ВАЖНО, снимайте все что крепится к коробке, потом очень мешает.
Открутил болты приводов
установил домкрат под двигатель, сделал упор и выкрутил нижнюю опору двигателя
открутил левую опору двигателя и снял ее
далее открутил по кругу все болты КПП, поставил домкрат под коробку, и при помощи такой то матери за час вытащил её
фланцы приводов очень мешают, но я решил не снимать их, чтобы масло не сливать, также и привода, не стал их вынимать. некоторые откручивают шаровую и вынимают левый привод, это очень удобно, но потом надо на развал-схождение ехать. Я делал с минимальными финансовыми затратами.
открутил маховик, и вынул все запчасти
Вот она проблема. Сцепление ещё очень хорошее, вся фишка в выжимной пластине. Она сломалась в двух местах, и немного провернулась на своём месте. Таким образом получалось, что сама пластина мешала корзине прижиматься к диску и маховику. Т.е. она виновата во всем.
На фото видна выработка, во-первых в каждой из трёх выемок для упоров видны буртики, из-за них пластина и зажималась в корзине. И видно что пластина стояла не по центру, ямка от выжимной тяги не по центру.
А вот сцепление за 107 тысяч стёрто только наполовину.
Корзина можно сказать в идеале
Установив все новое, собрал сцепление, центровал при помощи торкса подходящего диаметра. Закрутил с моментом 25 Нм, и потом немного дотянул маленьким ключом. Тут надо осторожно, легко болты сломать.
Далее сборка. Очень удобно домкратами коробку подавать вверх, правильно ориентируя. Потом я немного закрутил два верхних болта коробки, чтобы потом по ним как по салазкам удобно было её навешивать.
Чтобы совместить двиг и коробку, вращая коленвал ключом попал в шлицы, и придвинул коробку к двигу. Далее по кругу все болты закрутить, проверить нормально ли вращается вал — включив передачу. При помощи например плоскогубцев можно выключить сцепление, для проверки.
ВАЖНО, до того как поднимать двиг с кпп и навешивать левую опору, не забудьте прикрутить держатель трубки охладителя жидкости гидроусилителя. Держатель находится в самой левой части кпп.
Ну в общем то все, далее поднять двиг с кпп на место
Правильно выставить и закрутить левую опору. Потом нижнюю опору, прикрутить привода, рабочий цилиндр сцепления, стартер, трубку охлаждения жидкости гидроусилителя.
Вернуть на место переключатель передач. ВАЖНО, при сборке системы переключения необходимо прилагать очень большой усилие, я иногда пользовался битком и кувалдой.
Не забыть провод массы, провода датчиков заднего хода, и скорости, восстановить на место все кабель-каналы, установить аккумулятор и воздушный фильтр. Снизу прикрутить защиту, предварительно проверив всё ли прикручено.
Для облегчения работы с левым приводом, откручивал стойку стабилизатора, и поднимал левую сторону стабилизатора, чтобы увеличить угол поворота привода, чтобы не мешался.
Ещё, мне очень мешала прокладка-кожух между кпп двигом, т.к. она не давала мне вывести заднюю часть кпп, упиралась во фланец. В итоге я эту часть загнул, а потом выправлял.
Затраченного чистого времени 9 часов. Пару раз травмировался, яма узкая.
В итоге сцепление стало очень мягкое, я даже испугался, подумал что оно не выжимается, но нет, все норм, не смотря на то, что менял только пластину и диск. Схватывать стала где-то во второй четверти хода педали. Теперь привыкаю. Доволен как слон)))))
Ваши комментарии!
Комментарии 85
спасибо за пост. вот моя шайба:
офигеть, жестко
Не могли бы подсказать, какой 12-гранный ключ нужен для снятия маховика? На 8 или на 10?
День добрый, бел к командировке. Если актуально, 12-гранный ключ на 9.
Спасибо за качественное описание, ща прямо можно сказать в бельгийском поле скинул КПП завтра заберу заказанное сцепление и к вечеру по ключу👍👍👍
Рад что помогло, хотя у вас есть отличия, судя по фото это двигатель BSE)))
Зачем ехать на развал после снятия шаровой ?)
я снимал шаровую путем откручивания её от рычага, когда ставишь обратно там есть плюс минус миллиметр свободного хода, поэтому и нужна регулировка развала/схождения
Получается сцепление вечное, если повезёт с деталями…
скорее мне кажется зависит от стиля езды. У меня никогда не было проблем со сцеплением. Посмотрим сколько это пробежит.
Маховик одномассовый?
Конечно одномассовый, это же 1,6.
Ну я только начал вникать в конструкцию авто.купил недавно. На Ваге до этого не ездил. Вот и изучаю а в нете информации мало по нужным вопросам.в основном элементарные вещи которые все водители знают
Ааа, ну это полезно, пиши, можно в личку, в любом случае на трёх форумах сижу, много полезного есть, по крайней мере ссылку найдем)
Какого года машина
2007
Очень полезный отчет. Спасибо.
Вопрос такой, момент схватывания сохранился через неделю, месяц, или вернулся на "от середины ближе к верху"?
Сохранился до сих пор! Никуда не перемещается.
Молодца, большую работу проделал!Но складываетца ощущение, что только из-за сцепы ты залез под капот))ну очень грязно под капотом))
Немного не понял, вопрос это или утверждение?)))) Да, только из-за сцепы и полез, она уже требовала ревизии.
А насчёт грязи под капотом, я никогда не мою двигатель, у нас слишком грязно чтобы этим заниматься, этой мойки хватит от силы на две недели, пыли очень много.
Ни то и не другое, а предположение…просто грязно очень, как будто не часто открывался капот))
ааа, в этом смысле. У меня в борт журнале все записано. В целом не часто открываю. Из крупного делал: замена ремня ГРМ, ремонт вентилятора радиатора, замена термостата, установка доп. помпы, замена мск, замена сцепления. Ну и мелочи вроде масла, свечей, и т.п.
прижимная пластина с трещинами?
да, две трещины, сам не понимаю, вроде такая сталька. Видимо усталость металла.
как то оставил тачку на передаче под углом 20 гр. с утра завожу наживаю на сцепу а ОНО вибрирует . и теперь если криво чёто остынет вибрирует до след.остывания (на утро) раз через раз. был на юге на 2110 с нерабочим ручником всегда на передачу а там горы 25-32 гр. были :))) и ни ЧЕгО
да уж, бывает!
В закладки!Родная сцепа 217 тык. прошла?
Да, с завода шла. Она ещё примерно на 2/5 живая, т.е. если бы не пластина, то ещё сотку легко прошла бы.
на современных VW отказались от пластины. у друга мерин W124 с обычным сцеплением (с завода) пробег 500.000 но тугое…
nevada124
В закладки!Родная сцепа 217 тык. прошла?
Это еще что.у товарища 400 тыс родная проходила.
Так то конструкция хорошая, и мягкое сцепление, и выжимной можно менять не снимая кпп. Просто видимо пластины устают. Я не считаю это таким уж сильным косяком. Как раз и сцепу меняешь и пластину))
Да, отличная работа, мастер!
"если бросить сцепление, то обороты очень плавно падают" — поточнее подскажи при каком режиме это проверял? проверю у себя, а то тоже приходит наверно уже.
Это всегда было на оборотах выше 2.5 тысяч. Например, хочешь резко стартануть, набираешь 3000 бросаешь сцепление, и она так нехотя начинает разгоняться, т.е. обороты плавно падают.
Второй вариант, хочешь резко обогнать, переключаешь на 3ю передачу, разгоняешься пока 4000 не наберёшь, переходишь на пятую, и обороты опять же не резко, а плавно падают.
А последнее время заметил, что если разница в частоте вращения между двигом и валом кпп больше двух тысяч, то она может вообще не зацепиться, приходилось отпускать газ, пока они не сравняются.
Вот видео, это я замерял разгон до 100 км/ч. Обратите внимание, там при старте обороты падают плавно, хотя сцепление я отпустил сразу.
ну это точно выжимной диск…
Ну да, оно и подтвердилось)
я когда схему посмотрел, порнуха, что бы ресурс уменьшить + одно слабое звено в отлаженную классическую схему. это видимо был эксперимент. как DSG 6 и TSI 1.8
ну почему, в целом интересное решение, избавляемся от гнутых выжимных рычагов и свистящих выжимных подшипников.
как задумка норм но оно нежное особенно выжимая пластина, что то не так сделал и под замену. обидно.диск износ 30% моховик и корзина нет износа а выжимочной лапки отвалились трещины и дырка по середине.
Но это не всегда встречается, у многих просто диск стирается.
хм… ни разу не видел . может не попадалось…
вот например vwts.ru/forum/index.php?showtopic=151020
Причина-ремонт коробки, из-за трещётки при движении задним ходом, сцепление уже заодно-попутно. и диск ещё у них живой.даже канавки есть глубокие на диске.
я имею ввиду что пластина живая)
Комментарий удалён
Мы просто уже были заряжены и инструментом пневмо гайковертом и подъемником с инструментом
А, ну так вообще хорошо.
Я прям мечтаю о пневмо гайковерте, потому что львиная доля сил и времени уходит на монотонное закручивание и откручивание.
Вот вот, а когда есть хороший инструмент и работы идет веселее
Да, в этом я неоднократно убеждался. Сам во время процесса думал о том, как раньше автомобилисты машины перебирали. У моего деда отродясь не было трещёток и карданов. Хотя конечно старые авто и делались под простые ключи, а не под двенадцатигранник на 9, или например болты на КПП часть на 16, часть на 18, кто придумал такие размеры?
Инженеры, чтобы сами не делали, а гоняли в сервис
Тоже вариант)))
Dolfinchik
Да, в этом я неоднократно убеждался. Сам во время процесса думал о том, как раньше автомобилисты машины перебирали. У моего деда отродясь не было трещёток и карданов. Хотя конечно старые авто и делались под простые ключи, а не под двенадцатигранник на 9, или например болты на КПП часть на 16, часть на 18, кто придумал такие размеры?
немцы и японцы. одни чётные др.не чётные.
Shurin150
Вот вот, а когда есть хороший инструмент и работы идет веселее
минус не везде можно подлезть, зато шляпку болта не портит )))
Dolfinchik
А, ну так вообще хорошо.
Я прям мечтаю о пневмо гайковерте, потому что львиная доля сил и времени уходит на монотонное закручивание и откручивание.
на жигах шляпки на болтах срывает…
Это когда их перетягивают нерадивые мастера. Там момент совсем не большой))
Я бы еще и шток с выжимным подшипником поменял — вообще в самом начале схватывать будет. Тем более что стоят они копейки.
Ну это не проблема, его можно менять не снимая КПП, он же находится с левой стороны коробки. Может как нибудь потом)))
Slav21
Я бы еще и шток с выжимным подшипником поменял — вообще в самом начале схватывать будет. Тем более что стоят они копейки.
шток надо длину измерять. если износился то педаль не там схватывает в конце. нет выжимного как такового, он в масле вечный.
Судя по выработке на тарелке — шток тоже скорее всего изношен. + Сейчас штоки выпускают не то на 3, не то на 4 мм длиннее заводского… Тоже по идее позволит схватывать сцеплению пораньше. На наших турах меня лично напрягает позднее схватывание.
хм… там приходиться педаль в пол полностью утапливать. длинный ход педали для наибольшей мягкости.
Отлично! Большая работа сделана, про пластины треснувшие уже не первый раз слышу(((
Вот в том то и дело. Наверно их как то усиливать нужно.
зачем 5 лет или 100км. и конец гарантии меняй. инженерам не выгодно там всё рассчитано )))
IL-79
Отлично! Большая работа сделана, про пластины треснувшие уже не первый раз слышу(((
Илюха-трескаются, только в путь ((( было такое у меня, заменили. Шток в тот раз не поменяли-через некоторое время снова коробас скидывали, шток меняли.
Я не рискнул сам менять ). Молодец.
Диск то почти сточил-ты смотри на клёпки, которые на фотке к большому пальцу-осталось совсем чуть.
А что за производитель диска? Не встречался такой.
Ну по толщине ещё 0,7 миллиметра осталось с каждой стороны. В любом случае раз разобрал, ставлю новый))
Eccb — это Турция, я пару раз брал детали этой фирмы, мне нравится. Детали дешёвые))
Показалось, что клепка уже рядом совсем-а там и на замену корзины попасть можно, нуевонафиг )))
Ну да, да и смысл ставить старое, если уже разобрал))
Эх, хорошо когда есть яма. Вот ответь мне на один вопрос честно — тебе не кажется, что шкода не очень надежный авто? Мне почему то кажется именно так.
У меня маленькая яма, я там на полу сижу, чтобы что-то делать. Но это лучше чем ничего.
Как сказать, по надёжности мне нравится. За 200 с лишним тысяч я особо не мучился, только плановые вещи, и пару мелких ремонтов.
Главное для меня, что она меня ни разу не подвела — это для меня критерий, т.к. я езжу много и далеко.
Я бы сказал что есть детские болезни, которые мы и устраняем))
Хоть и маленькая но все же яма. А мне приходится подъемник арендовать в ночное время иногда.
Это да, тяжело и не удобно с арендой. Я все мечтаю о настоящей яме, может когда-нить сделаю, но пока пользуюсь тем что есть)
А мне вот яма и не светит ((, гараж на втором ярусе.
да уж, сочувствую(
Менял с тестям получилось 3 часа если вычеркнуть перекуры и разговоры то где-то 2-5 получилось
что то очень быстро
Он автомеханник
Driver-32
что то очень быстро
Если есть таль, и хорошая яма, то тогда всё очень технологично. Я в общей сложности только полтора часа её вынимал, и столько же назад вешал, т.к. ни тали, ни нормальных домкратов нет.
У меня есть таль, капот ведь будет мешать?!
Капот снимают для этого. Ну или надо таль с регулируемым вылетом и высотой, чтобы капот не мешал. По мануалу там используют нижний домкрат со специальным устройством, которое крепят к КПП, и потом плавно опускают, и так же ставят.
капот снимать не хочется, лучше помучаться)
суперски! и бюджетно вышло!
Поэтому и делал сам, на сервис очень дорого)
в закладки! в принципе на нексии проделал за день тоже самое! коробка и тут видимо тяжеленная! а пластина так и не понял где стоит, да и Бог с ней!
за труд РЕСПЕКТ!
Спасибо. Коробка где-то 30 кг весит, так что даже мне было тяжеловато.
Пластина стоит между диском сцепления и прижимными пластинами корзины. Собственно шток давит на неё и отгибает пластины, которые давят на диск. Вот схема нашего сцепления.
savepic.ru/8008688.png пункт 6 — это и есть пластина.
Все вижу, ничего сложного, в нексии тоже не легкая
Ну да, я по-началу не мог понять, почему она такая тяжелая, а потом вспомнил сколько весит редуктор заднего моста, и все стало понятно, тут то в одном корпусе все))))