Проверив уровень масла в КПП, оказалось меньше минималки (Вообще некоторые пишут в блогах, что нужно заливать чуть больше максимального уровня, чтобы пятая передача не голодала и коробка не гудела. Но у меня меньше минималки и всё нормально, не гудит и проблем нет с передачами.).
Хорошо было бы долить, но какое там масло не известно, да и когда оно менялось тоже не известно. Было принято решение поменять масло. Порылся в интернете, почитал…
Объем необходимого масла в КПП ВАЗ 2110 — 3,3 литра. Процедура замены масла легкая, аналогична замене масла в двигателе. В крации: прогреть авто (нужно заливать на горячую), загнать на яму (эстакаду, подъемник), слить в ёмкость, залить новое масло.
Теперь встал вопрос какое масло купить. Полазил по инете, почитал. Решил залить ZIC, по отзывам хорошее масло, цена средняя, да и в двигателе недавно менял масло и залил ZIC A+10W-40.
Какой вид масла залить, тоже долго не думал. Синтетическое (дорого), минеральное (не для зимы),
полусинтетическое (средняя цена и для зимы нормуль).
Хотел съездить и взять масло на разлив там же где брал для движка (ZIC A+ 10W-40 точно не помню 240-280 руб за литр.) Но потом вспомнил, что было масло ZIC в гараже. Съездил забрал но осмотрев не нашёл упоминания что за вид (синтетика, полусинтетика или минералка) масла. Возможно есть какие-то маркировки но они мне не о чем не говорят.
Полазил в инете, некоторые пишут в блогах, что это минералка (www.drive2.ru/l/5370477/?page=0), другие пишут, что это полусинтетика (www.drive2.ru/c/505512/?page=0). На официальном сайте написано, что полусинтетика (www.zicoil.ru/products/ma…a-mkpp/zic-g-5-80w90.html).
Инфа с сайта:
ZIC G-5 – высококачественное полусинтетическое масло для автомобильных трансмиссий, разработано для редукторов, гипоидных, спиральных, конических и червячных передач легковых автомобилей и коммерческого транспорта (автобусов, грузовиков), работающих в режимах высоких нагрузок.
В ZIC G-5 используются инновационные присадки, обеспечивающие отличную стойкость масла к окислению, его высокую термическую стабильность и способность противостоять экстремальному давлению. Разработано для применения в любых климатических условиях. Рекомендовано для несинхронизированных механических коробок передач, задних мостов и дифференциалов гипоидного типа легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и другой автомобильной техники.
Полезная инфа с официального сайта ZIC:
Подбор масла Lada 2110: zicoil.ru/podbor_masla/La…11_--_112_1.5__2000-2008/
Всё же я склоняюсь к инфе с официального сайта, что это полусинтетическое масло.
Жидкость для мкпп: www.zicoil.ru/upload/iblo…84d270938eaf844138a2e.pdf
Наткнулся на интересную инфу: Масло: расшифровка омологаций, допусков, одобрений и вязкости. Трансмиссионные масла вязкостью 75W90. Трансмиссионные масла вязкостью 80W90. Трансмиссионные масла вязкостью 85W90.
В итоге выяснилось (в комментах обсуждение): Масло ZIC G5 80w-90 группы GL-5, а нужно для 2110 группа GL-4 (Именно группа GL-4. GL-4+ не пойдет). Можно залить масло группы GL-5, но возможен более быстрый износ синхронизаторов (на этот счёт очень много споров на просторах инета) и затруднения в переключении передач (вообще люди заливают и всё норм.).
Всё же я решил не экспериментировать и залить рекомендуемое масло ZIC G-FF 75W-85 или ZIC G-EP 80W-90. Предпочтительнее все же ZIC G-EP 80W-90 для моего региона (до -32,5°С). Оно более вязкое и в блогах пишут, что более мягкое переключение передач. ZIC G-FF 75W-85 — а это масло для более суровых регионов (до -45,0°С).
Осталось теперь только найти (по приемлемой цене и не подделку) и купить его…
Продолжение истории: Прокатился по городу, посмотрел цены. ZIC G-FF 75W-85 от 1200 до 1700 руб, ZIC G-EP 80W-90 от 1190 — 1300 руб. Заехал в автосервис спросил с каким индексом (75W-85 или 80W-90) масло лучше взять, сказали любое. Решил брать в Юниксе масло ZIC G-EP 80W-90 (1190 руб), спросил мнение продавца (консультанта). Он сказал, что ZIC G-EP 80W-90 минералка и при -12°С замерзнет, на что я ему ответил, что на оф сайте написано полусинтетика и замерзает оно при -32,5°С, на что он ответил — с индексом 80W-90 минеральное масло. Разница в цена была не существенная (ZIC G-FF 75W-85 1330 руб, ZIC G-EP 80W-90 1190 руб.), взвесив все за, решил взять ZIC G-FF 75W-85.
Так же спросил в магазине и в бокс нужно ли промывка кпп так как не известно какое там масло было (полусинтетика или минералка), сказали что не нужна. Поменяли масло, залили по максимальному уровню (как я понял так должно быть), разницы с прежнем маслом (с уровнем ниже минимума) вообще не почувствовал. Остатки грамм 600-700 перелили в литровую тару и отдали.
Итог: Масло ZIC G-FF 75W-85 1330 руб, со скидкой 1250 руб + бесплатная замена масла.
Комментарии 15
Масло zlk 80-90 CL4 в мосты подойдёт
Раньше когда только пошли наши переднеприводные не было у нас никаких специальных масел, заливали то что было. Все ходило очень долго и надёжно. Так что не парьтесь по этому поводу. Если попадётесь на паленку, сожрёт нахрен все. Главное что был оригинал.
Слушать консультанта в магазине последнее дело.
80W-90 это диапазон применения по SAE, вязкость. Оно может быть и минеральным, и полусинтетика, и синтетика. Конкретно масло 80W-90 G-EP это масло группы III — гидрокрекинг. Большинство производителей называют такие масла синтетикой, что и написано на новой канистре Zic. Фактически нет четкой границы между синтетикой и минералкой, есть масла разной степени очистки и разных групп.
Я залил себе и подруге 80W-90 G-EP в вазовские коробки, морозов серьезных не было пока. Постестировал в морозилке, при -18С масло конечно густеет но остаётся текучим, вроде все норм. Так что ни о каких -12С и речи быть не может.
Все время пользовался моторным маслом ZIC. Но я очень растороен тем, что эта фирма отказалась от металлических канистр, так как теперь на рынке ужасно много подделок.
Есть замечательная книжка руководство по эксплуатации ваз 2110 там всё написано какие жидкости рекомендованы. А то Придумываете че то.
нужно G -4
Так же написано — "отлично сочетается с любыми эластомерными соединениями, применяемыми в механических трансмиссиях и других трансмиссионных узлах автомобиля". Механическая трансмиссия — это разве не имеется ввиду КПП.
в передний привод нужно 4ку. почитай
Только такую инфу нашёл (www.drive2.ru/b/14526/):
GL-4 Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.
GL-5 Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.
Про передний не смог найти. Ну я думаю залив ZIC G-5 у меня не крякнет кпп…
от G-5 синхроны летят
Нашёл инфу. (forum.corona-club.ru/index.php?topic=26014.0)
Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.
Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен. А теперь представьте уровень противоречивости требований к трансмиссионке для переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя («Москвич»-2141), где в одном картере находится и коробка передач, и высоконагруженная гипоидная главная пара.
Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.
Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам. Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.
Мде… Теперь даже не знаю… заливать или другой ZIC купить. Завтра заеду в автосервис и в магазин… По суте проще купить GL-4 чем экспериментировать… Jaspam спасибо за инфу.
ну вот убедился, я сам не знал у меня тоже 5 залита. нужно тоже менять. Хоть тебя направил на верный путь)
Ceifeiro
Нашёл инфу. (forum.corona-club.ru/index.php?topic=26014.0)
Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.
Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен. А теперь представьте уровень противоречивости требований к трансмиссионке для переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя («Москвич»-2141), где в одном картере находится и коробка передач, и высоконагруженная гипоидная главная пара.
Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.
Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам. Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.
Мде… Теперь даже не знаю… заливать или другой ZIC купить. Завтра заеду в автосервис и в магазин… По суте проще купить GL-4 чем экспериментировать… Jaspam спасибо за инфу.
Полностью согласен, 2 машины обе на all GL5, на холодную особенно первую и вторую передачу не воткнуть, после прогрева становится все на место КПП 70 т, пробег одна машина 280 другая проблеммы одинаковые у обеих машын, однозначно соливаю
ZIC G-5 – высококачественное полусинтетическое масло для автомобильных трансмиссий, разработано для редукторов
я в мотор лью zik 0w30 круглый год . нормальное масло