В общем-то плановая запись. На днях решил вопрос программно, теперь оставалось удалить физически, ведь FiatECUscan показывал забитость фильтра 68-70%.
Решил сделать так, чтобы оставался заводской вид, без колхоза. Заехал к другу на СТО.
Сняли с горем пополам эту огромную банку, стоящую сразу после турбины между радиатором и блоком.
Вообще странное расположение у моей модификации 2.0 JTDM. Но инженерам виднее. На банке в самом верху стоит лямбда, в низу стоит датчик температуры ОГ, и 2 трубки датчика дифференциального давления, а еще один термодатчик стоит в выпускном коллекторе.
Вырезал мастер аккуратное окошечко позади.
Выковырял через него сажевый фильтр и катализатор.
Соты сажевого фильтра забиты странным образом- в шахматном порядке.
То есть я так понимаю, что есть ячейки, которые притягивают сажу и есть которые не притягивают. Так вот те, которые притягивают, с верхней стороны забиты на 100%, а остальные почти чистые. С обратной стороны эти ячейки забиты на 50% примерно.
В общем оставили сварщику-аргонщику творить красоту, да вытачивать заглушки на месте отверстий датчиков. А сами пошли заниматься EGR клапаном. Не знаю, как там у других модификаций, но на моей альфе пришлось снять дроссельную заслонку. Но при попытке открутить клапан, из под него начал сочиться антифриз. Пришлось слить всю ОЖ.
От выпускного коллектора газы идут по специальному каналу в блоке, а затем короткий металлический патрубок из блока идет в ГБЦ позади впускного коллектора. Вот его то мы вытащили и отдали аргонщику заварить отверстия, чтобы не колхозить. А клапан почистили и поставили на место.
На фото видно отверстие снятого дросселя, а справа внизу ставится EGR.
В общем поставили всё на место. На все процедуры убили много времени — приехал в 11 утра, а уехал уже по темному в 18-30. Сварщик действительно занимается искусством, не спешит никуда, но швы везде получились очень красивыми. Из-за долгого ожидания взялись быстро собирать, не успел сфотографировать.
При прогреве пошел дым, но через 5 минут пропал. По пути домой дал жару немного. Ощущения очень интересные, теперь даже на пятой передаче подхват очень ощутимый. Вот только прошивка stage 2 поддувает турбину на 0,8-1 бар даже при движении с горы накатом на 1500 оборотах. Немного странно. Наверно залью обратно Stage 1.
Звук выхлопа совсем не изменился, как ни странно. Такая огромная пустая банка, а как была тишина, так и осталась. Только если стоять позади авто, стало слышно звук турбины из выхлопа.
Комментарии 21
А можно подробно про металический патрубок? Разве не достаточно программно отключить ЕГР?
Я не мастер, не уверен в этом. Но программно сам клапан вроде бы не отключается. Отключается лишь считывание ошибки с него. А клапан продолжает открываться, закрываться. А если изрядно засран, так вообще может постоянно пребывать в приоткрытом состоянии. Мы решили перестраховаться. Если клапан плотно закрыт и есть желание сбросить фишку, оставить болтающийся провод, то можно и так. Но мне по душе мысль о том, что у меня выглядит все как сток- все провода, фишки, банка сажевого фильтра на месте. Машину через границу пропустят без проблем.
Да вот у меня обнаружилась течь масла с ЕГР, поэтому наверное есть смысл его перекрыть или я не знаю что делать
Даа, 1 бар овербуста при езде накатом на 1500 это сурово:) для сравнения, у меня с шитыми мозгами порядка 0,3 в таком режиме, но правда она и не рвет из под себя асфальт, хотя и стала быстрее стока.
Да, на предыдущей прошивке тоже было примерно 0,3 в таком режиме. Покатаюсь недельку, а потом прошью более щедящей смесью )))
это как это с зади слышно турбу, на холостых или при езде?
Даже на холостых чуть слышно. Как крутится. Правда с этой прошивкой злой что-то турба реально дует сразу с холостых. При обычной спокойной езде по прямой со скоростью 60-70 км\ч турба дует 0,8 — 1 бар. Буду шиться первой прошивкой, а это эта совсем для гонок. Кстати, могу видео выложить со звуком. Правда там толком не слышно почти ничего из тех призвуков, о которых говорю.
у меня судя по фиатскану, бустпресуре до 2,5 бара.
надо послушать будет выхлоп, на счет турбы
То что выдает фиатэкускан — это вместе с атмосферным, то что на приборке — это превышение над атмосферным давлением)
тоесть по факту турбина дует 1,5. а это как много или мало?
Для дизеля 2.4 — 150 л.с. — такое давление — нормально, наверное(точно сказать не могу) у меня в пике дует 1.8-1.9, но это изначально более наддувный двигатель)
значит можно тоже чиповатся, до 2 бар
А больше баклух не было, а то у меня на бусике, по мимо баклухи с датчиками были еще две без датчиков но с сажевыми, пришлось их тоже выбивать
На 2.0 JTDM после этого "резонатора" идет прямая трасса до задней банки. А в 1,9 кажется и фильтр сажевый стоит под нищем и промежуточный резонатор есть.
после турбины сразу резонатор, под днищем сажевый, и банка последняя
и не будет на дизеле никакого звука, даже если банку выкинешь)
Да. Этож дизель))))
видел я как то на просторах интернета вроде румыны на 2,4 вварили прямоточную трубу диаметром 100 мм, добавился всего лишь легкий бас, в общем ниочем)
rmscreem
и не будет на дизеле никакого звука, даже если банку выкинешь)
А жаль. Но я встречал ролики на ютубе с неплохим звуком на дизельках. Но это уже другая история.
да неплохо, видимо есть какая то фишка спецом для дизеля на фирменных вещах
rmscreem
и не будет на дизеле никакого звука, даже если банку выкинешь)
Пришлось без глушителя в прошлом году немного поездить)
