Я ещё в самом начале знакомства с машиной был в недоумении, как это так на автомобиль с достаточно мощным движком (2,5 л) поставили не аккумулятор, а какое-то недоразумение ёмкостью 48 Ач.
И первая же зима показала, что батареи такой ёмкости просто недостаточно! Я езжу редко, раз-два в неделю, и если в тёплое время года это проблем не вызывает, то в холода уже начинаешь сталкиваться с проблемой. Стоит машине 10 минут постоять с включённым зажиганием, как сигналка присылает SMS с тревогой "Напряжение на аккумуляторе 11.2 В". А прошлой зимой было вообще чудо, когда я постоял на включёном зажигании несколько минут, потом включил щётки, они пару раз махнули, и машина вырубилась. Я пожаловался на батарею при нулевом ТО, сервисники провели тест, но она полностью соответствовала параметрам, то есть, не была бракованной. Просто чахлая сама по себе. И моих пробежек не хватает для её подзарядки. Впервые с таким сталкиваюсь.
Наступила нынешняя осень, и опять началось. Стартер крутит с напрягом. И это ещё даже ниже нуля температура не опустилась. А когда я попал в ДТП и постоял 10 минут на аварийке, снова получил SMS о падении напряжения. Это было последней каплей! Надо менять аккумулятор. Ну не хватает его заряда для редкого использования. Электроники (активной) в машине много (сигналка, бесключевой доступ, плюс сама бортовая система), каждый день уходит почти 0,1 В.
Что я точно знал, что нельзя покупать — это Варту и Бош, которые уже лет 5 как скатились в одни из худших батарей (проверено с Вартой на собственном опыте дважды, и подтверждено тестами "За рулём"). Как раз вовремя вышел "За рулём" с тестом аккумуляторов. Я посмотрел, какие аккумуляторы в топе: Тюмень, Topla, Exide. Зверь ещё неплох. А ещё мне всегда нравился Medalist. Ну так вот, Тюмени нужного размера нет, Топлу я как-то тоже в ближайших магазинах не нашёл, Зверь с Медалистом тоже редкость. А вот с Exide, напротив, красота — нужная модель EA654 стоила в Юлмарте по акции дешевле других, всего 4250 руб, да ещё и доставка бесплатная. Почитал отзывы на эту марку — всё более чем довольны, пишут, что отличные аккумуляторы.
Заказал — привезли. Ухватил предпоследний, через день акция закончилась вместе с товаром.
Модель называется EXIDE Premium EA654 12V 65Ah 580A R+. Не сказать чтоб красавец: серенький-невзрачненький, ну да ладно :)
Ёмкость 65 Ач, стартовый ток 580 А. Размеры 222 x 230 x 173 мм. Судя по штрих-коду — Франция. Производитель именитый.
На всякий случай перед покупкой сверился с сайтом производителя — да, для Форестера подходит. И в ленте тут уже несколько владельцев Форестера его покупали.
Ну, и поставил в автомобиль. Надеюсь, теперь-то у меня не будет проблем!
Комментарии 49
Купил такой аккумулятор в январе 2017, только этикетка другая. Поначалу он бодро крутил, прошедшую зиму неплохо. Эта зима началась с морозов в — 30, крутит уже слабовато ( машина на прогреве Defa 500wat), в — 40 еле-еле крутит. Один раз на работе в — 42 не стал крутить, хорошо был зарядник-пускатель, завёл. И это без автономного подогревателя ( Webasto), который работает полчаса. Были у меня акамуляторы, которые по 4 года работали в такие морозы, заводили и на Defa и на Webasto. Сейчас заказал Topla 65A, но что-то нет доверия, делают как электролампочки.
Ничего себе у вас морозы! Производители аккумуляторов, наверное, о таких даже не слышали ;)
В такие морозы, зарядно-пусковое устройство лучше иметь, на акамуляторы надежды нет.
как аккум? все еще живая?
Да, все норм.
Полностью согласен, на моей Mazda CX-5 тоже понапихали всякого электронного дерьма, а батарейку поставили 52A, мучался с ним 2 года заряжал и заряжал, по гарантии не менял, так как, когда к ним приезжал ошибка не горела, и они говорили что всё ок, манагеры есть манагеры, позвонил в салон сегодня узнать сколько ампер, так они начали херню нести про то — что нужно обязательно : поставить аккум оригинал для старт — стоп за 8 косых и перепрошить за 2.5 р, в итоге послал их в недалёкое место и поставил аккум как у тебя ! Ошибка погасла и надеюсь на долго! Эта проблема у всех Mazda cx-5, причём даже после замены по гарантии проблема возвращается, оно и понятно, 52 a для этой машины, тоже самое что на Камаз от мопеда акб поставить. УДАЧИ! ПОДПИСЬ !
От чегож такое недоверие к Varta? Вот последние тесты от ЗР, раз их читаете))
www.zr.ru/content/article…902977-zoloto-iz-svintsa/
как акб сейчас себя ведет ?я присматриваю себе на мазду 3 движка 1.6. вариант 65 Ач или 60 Ач что лучше ежу раз в неделю по выходным в магазин или на рыбалку . рассматриваются варианта акумов
1) TAB Polar S 60 А/ч или 65 А-ч (Asia),
2) FB Super Nova 55D23L, 60 А/ч только он 65 А-ч уже дорого выходит.
3), Titan Asia 62 А/ч,
4) Alaska 75D23L MF 60 А/ч, или 65 А-ч но вроде отзыва о них не очень.
5) Exide 65 А-ч или 60 А/ч
6) АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ СТАНДАРТ JIS TOTACHI 65AH
(Код: 75D23L/R)
Да так же, ему всего год :)
бош на мерс покупал два года назад. Проехал всего 2000 км . Постоянно подзаряжал во время стоянки. Уже умер))) Ищу замену.
Интересно, почему один за одним посты именно про этоу АКБ? Рекламные посты невзначай?))
Очень умный комментарий, не знаю даже, что и ответить.
Очень умный ответ, и я то знаю, что ответить.
tirex
Интересно, почему один за одним посты именно про этоу АКБ? Рекламные посты невзначай?))
Приятно посмотреть на умных и вежливых собеседников!
Не смог пройти мимо.
:)
Приветствую. Как ведет себя АКБ? Тоже в раздумьях выбора. Панасоник издох.
Привет! Просто не нарадуюсь! Штатный зимой проседал чуть ли не до 10 В, а этот стабильно 12,4-12,7 в тех же условиях моей редкой езды (раз в неделю). Вообще проблем нет, доволен как слон!
Как он относится к морозам? Машина стоит на улице и бывают командировки по несколько недель. Мониторится постоянно напряжение и запускается на прогрев и подзарядку, но чем дольше, тем чаще запуск, что не особо радует.
Не знаю, у меня таких тестов не было. Да думаю так же, как и любой другой аккумулятор, физика-то одна.
Вот я смотрю все меняют аккумуляторы, у меня третий год пошел и заводит норм (тьфу тьфу) наверное думаю на эту зиму еще хватит а вот на следующий сезон точно менять прийдется
Варту и Бош реально надо покупать с оглядкой, но по другой причине — из-за их сверх-популярности не подделывает их лишь ленивый! У меня третья Варта, приобретенная у одного из их официальных дистрибьюторов (в моем случае — это Русьтрейд). Первая АКБ заменила сток на Сиде взамен убитого после ДТП Solite и с машиной продавалась, вторая встала матери на китайца (самый слабый пример, т.к. китайца через год расколотили вдребезги) и третья — AGM на Форике. (www.drive2.ru/l/6782795/). Никогда никаких проблем не было. Я не говорю, что это панацея, но батарейки очень хороши, при условии, что настоящие! А тесты "За рублем", "Авторевью" и прочей светотени — не смешите…
З.Ы. Пропаганда ничто, значение имеет только личный опыт! (с) :)
З.З.Ы. Ещё по личному опыту — в гараже 4 (четвертый) год стоит Titan Arctic. Питает охранную систему гаража, диодное освещение когда (частенько) в ГСК вырубается внешняя фаза. АКБ просто неубиваемая, раза три приносил ее домой после глубокого разряда, думал все, ну на этот раз труп — фиг там! Стимуляция, десульфатация и батарейка живее всех живых!)
В этом году воткнул ему в пару штатный Панас с Форика…
Покупал Варту в Руси и не в Руси — барахло и там, и там. Родные обе, абсолютно. Если автомобильная еще как-то сколько-то продержалась (хотя и работала хреново), то на квадрике сдохла, по-моему, за полгода или как-то так. Китайский работал дольше. Сейчас поставил Starksbat — работает как миленький в любых условиях, емкость не потерял вообще.
Даже не буду спорить. Главное, что вам самому нравилось)))
С такими запросами нужно было Optima брать. Вы действительно искренне верите в тесты "За релем"? (вопрос риторический)
Я бы сказал так: я всегда (ну, по возможности) стараюсь изучать несколько независимых источников. Если "ЗР" подтверждает отзывы других людей, то почему бы не верить "ЗР" :)
Просто в ЗР давно и без всякого стыда проталкивают не понятно что, и как всегда наши производители впереди планеты всей (я бы не против наших, но это не правда)
Особенно умиляют тесты резины — от сезона к сезону результаты могут меняться на прямо противоположные, в зависимости от того, кто сколько проплатил)
была ситуация, три недели не брал форя(т.к езжу еще на прадосе) пришел, а у аккума разряд в ноль. пока зарядил, но при малейшем намеке сразу его на замену
Были моменты когда машину по 2 месяца не трогал и с аккумулятором никаких проблем, скорее всего у вас есть какие-то потребители работающие в спящем режиме.
У меня такой же, при моем количестве длп света работает на ура и не просаживается) Я доволен!
Ну и отлично, значит, я тоже спокоен :)
У меня такой же, при моем количестве длп света работает на ура и не просаживается) Я доволен!
А у меня такой же сдох через полгода. Покупал в феврале 2015 (произв-во август 2014) — отъездил вот до январских праздников. В Питере мороз до -30 ударил, и через 2 дня АКБ сдох. Вынул, 2 дня заряжал автом. зарядкой (на 2й день ток упал до 2А и так держался сутки) — поставил назад, 2 дня и опять труп.
Ток утечки — в норме, похоже АКБ — подделка или брак. Ищу теперь куда его можно по гарантии в Питере сдать. Может кто подскажет?
Странно, у меня пока тьфу-тьфу живой. По гарантии не подскажу(
Вот то-то и оно, что ни у кого больше не дох, я один — "счастливчик". А ты его автоматическйо зарядкой пробовал заряжать? Ток, когда полностью заряжен до 0…0.5 снижается? У меня раньше Varta так себя вела, а этот до 2А снижается и дальше никак.
Я его вообще пока не трогал, не подзаряжал)
Самый лучший АКБ — который вообще не нужно трогать =)))
Я поэтому и покупал необслуживаемый)
Сигналка максимум 0,05 А даже с жсм. Короткие пробеги и частые пуски видеорегистратор возможно ещё. Поменял, считай к зиме готов👍🏻
Ну это да, у меня пробеги 1-5 км. В лучшем случае на дачу съезжу, это 60 км в один конец.
У Эксайда еще в преимуществах заявлена более быстрая зарядка, чем у обычных аккумуляторов. Проверим!
Вот интересно, за счёт чего при прочих равных одна батарейка в машине будет заряжаться быстрее другой? Физику и электротехнику не обманешь. Возьмём, отвлеченный пример — гаджеты. Знаете почему родные и качественные питальники заряжают гаджет быстрее? Напряжение выше (замеряли на работе), при 5В заявленного напряжения выдают по факту 5,3, а то и 5,5В. В машине у вас генератор как выдавал порядка 14В на заряд в нормальном своём состоянии, так и будет выдавать, и установка другой АКБ ничего не изменит.
Про USB ерунду вы намеряли :) Надо замерять под нагрузкой. А на самом деле разница в другом: USB это не просто 2 провода, а еще и контроллер (в правильных зарядках), который отдает потребителю сигнал, сообщающий мощность устройства. Родные зарядки такой контроллер содержат — и он позволяет брать 1 или 2 А. А дешевое китайское Г — нет, поэтому девайс будет заряжать согласно спецификации USB — то есть, 500 мА.
По поводу скорости зарядки аккумулятора — да запросто можно ей управлять, это же физика и химия.
Разумеется, не ерунду. И меряли, естественно, под нагрузкой — как имитированной, так и реальной. Есть аппаратура. Кстати, напряжение контроллером и управляется, в этом вы правы. Могу фотографии прислать, особо неверующим)
Кстати, USB — это не 2, а 4 линии, и зависит ещё и от того, используются все 4 или лишь 2 — как при зарядке от ББ, параллельно с передачей данных. Вот в последнем случае как раз и будет максимальный ток 500 мА. Есть множество нюансов, по которым девайс определяет к чему он подключён, и то, какой ток он будет потреблять реально для заряда. Это и перемычки между data+/-, и доп.сопротивление, и напряжение. К слову сказать, есть планшеты, которые ТРЕБУЮТ для зарядки наличие напряжения в 5,3В против заявленных у USB 5В.
Ещё многое зависит от используемого кабеля, но — как бы то ни было — хорошие родные зарядки по факту выдают 5,48-5,55В, чтоб вы знали.
А насчёт физики и химии — может вы хотите сказать, что в бюджетненьком Exide стоит интеллектуальный контроллер заряда?)
Чего это он бюджетненький? ;)
Вот нашел про методику:
Одна из фирменных фенечек фирмы Exide – применение углеродных добавок при производстве катодных пластин. При разряде обычных батарей частицы сульфата постепенно обволакивают отрицательные электроды, изолируя их от электролита. И часть энергии тратится на растворение этого сульфата, из-за чего снижается эффективность зарядки. Если же активную массу, наносимую на катодные пластины, насытить частичками углерода, получатся многочисленные токонесущие дорожки, улучшающие проводимость. Разработчики говорят о 15‑процентном увеличении скорости заряда и даже о повышении пусковой мощности таких батарей. Exide использует технологию Carbon Boost в батареях типа AGM и EFB, а также в традиционных класса Premium.
Но это, разумеется, просто цитата — за что купил…
Ладно, насчёт бюджетненького я некорректно выразился. Прошу прощения!)
Мне кажется это сродни "нанотехнологиям Сколково")))
А если серьёзно — сколько бы производители не анонсировали фирменных фенечек, фишечек, проприетарных технологий и т.д. и т.п. — реально работающих среди них единицы! Ни для кого не секрет, что ёмкость аккумуляторов, скорость их зарядки, а также способность удерживать заряд (и успешно делать это при различных температурных режимах) сейчас больная тема очень многих устройств, как средств электроники, так и в автомобилестроении. И ничего нового, ничего кардинально изменяющего ситуацию (с учётом рыночной целесообразности, естесно) никто пока не предложил. С этим, я думаю, вы не можете не согласиться.
Да, появились AGM, появились гелевые АКБ, мы перешли с NiCd и NiMH на литий-ионные и литий-полимерные решения. И что? Ёмкость, безусловно, увеличилась, но не кардинально. Есть кое-какое количественное развитие, весьма посредственное, а вот качественного — кот наплакал! Отсюда и возникают, ИМХО, все вот эти "супер-технологии"…
Подумайте сами, у вас тот же автомобиль, тот же генератор, который выдает тот же ампераж и напряжение. 15%? Вы поставили АКБ на 65Ah против штатной 48Ah и всерьёз думаете, что он будет ещё и быстрее заряжаться? Как говорил старик Станиславский: "Не верю!")))
На самом деле, это пустой разговор. АКБ хороший, мои поздравления! И дай Бог, чтобы служил долго, верой и правдой! Просто сверхвозможностей от него я бы не ждал…
Да я тут полностью согласен — и чудес типа двукратного увеличения емкости я не жду; мне единственное что надо — чтобы хотя бы пару-тройку недель он нормально держался без падения уровня ниже критического. Ну на старой машине же я с аккумулятором вообще проблем не знал за 6 лет.
В общим, поживем — увидим!
Ну да. А насчёт Варты и прочих Бошей — можно много ломать копий по поводу приверженцев и противников тех или иных производителей, и чаще всего в таких обсуждениях находятся и те, и другие, и обе стороны — с непререкаемым жизненным опытом! А примерами, как известно, нельзя ничего доказать, ничего нельзя опровергнуть…
И единственный, наверное, факт заключается в том, что все хиреет, и все ранее громкие и заслуженные модели нынче: "уже не торт"… :(
Так что удачи всем нам в это нелёгкое время!)
Кстати, в сторону от das auto, но тоже насчёт батареек — тут читал большой обзор и тест бытовых аккумуляторов AA и AAA. Так вот впереди планеты всей по изначальному заряду, по соответствию заявленной ёмкости и способности удерживать заряд оказались малоизвестные южнокорейские производители и кое-кто из японцев — Duracell, Sanyo. А именитые GP, Varta, etc — в полной з…це :(
Что тоже, безусловно, показатель… щас жду с eBay именно этих батареек южнокорейских, приедут — поглядим, что за зверский витамин…
Странно, может это сигналка высаживает аккумулятор? Я машиной пользуюсь 1-2 раза в две недели и поездки очень короткие (магазин и так по местности) Аккум зиму пережил нормально!
Возможно. У меня GSM-сигналка. Хотя подключена она по CAN.
У меня к CAN шине подключено диагностирущее устройство OB-Link, так в инструкции к нему рекомендуют отключить его, если простой машины более недели
Всё верно, у меня бортовой компьютер подъедался в выходные от диагностического разъёма. Тоже батарейку прикупил 60-ю. Теперь запасная, штатный АКБ в норме www.drive2.ru/l/7367194/