BC Racing

С тех пор как бывшие винты сломались прошло уже почти два месяца. Когда машина сломана у меня обычно перманентная депрессия. Сначала больше месяца я ждал денег. Заказал всяких запчастей по мелочи. Подошли тормозные диски спереди, колодки. Сайтленты на стойках стабилизатора порвались.

Потом, наконец, когда деньги пришли, в учебе был недельный перерыв. Я воспользовался моментом и поехал подработать в Денвер. Параллельно уже обдумывал, какую подвеску брать. У меня раньше уже были бюджетные винты на бмв копейке и сейчас хочется попробовать что-то получше. В среднем ценовом диапазоне есть KW Suspention и BC Racing. Не знаю, почему я купил BC — может потому, что ими каньше bodybeat торговал и они остались у меня в памяти. На bimmerforums ребята пишут что у BC не хватает занижения сзади. Не думаю, что это большая проблема. У меня есть комплект старых пружин назад, плюс всегда можно выкинуть гайки или заказать другие пружины.

Вот, наконец, подвеска пришла. Я очень обрадовался — даже забил на институт и понесся ее устанавливать.
Качество упаковки, и самой подвески порадовало. Приятно держать в руках. Заусенцев нет, покрашена хорошо. С завода выставлен преднатяг. Ключи очень качественные. Все гайки крутятся на ура.

Машина старая и, конечно, c лету установить все не получилось. Сначала необходимо было поменять стойки стабилизатора. Болт, крепящий стойку к нижнему рычагу у меня растянулся и лопнул — видимо просто от усталости металла. Пришлось искать новый болт. В автомагазине ребята подсказали место неподалеку Fastenal. Там подобрали болт.

Стойки стабилизатора я прикрутил во вторую дырку вместо последней, чтобы избежать перекоса сайтлентблока.

Потом я мучался — не мог открутить правый суппорт от ступицы. Я имею ввиду крепление суппорта, а не шпильки. Раньше мне меняли его в сервисе и затянули просто дико. По ощущениям может 300 Н/м. По итогу пришлось нарастить ключ ручкой от домкрата и создавать момент домкратом. Конечно никакой смазки тоже не заложили.

Наконец, перед я собрал. Выглядит прям лучезарно.

Осталось собрать патрубки сцепления и прокачать систему. От главного до рабочего цилиндра патрубок меня напрягал — я его только тронул ключом — он потек. Поэтому взамен я купил новый на pelican parts. Какойто типа крутой — подоже. Дохрена времени также ушло, чтобы поставить металлическую трубку, которая идет от главного. Это просто чума. Она очень извилистая и не очень понятно, как ее пускать — под рулевым валом или над. Под машиной вход трубки в салон не просматривается, поставил чудом на ощупь. Повезло, что светило солнце. Было тепло и работать одно удовольствие. Все соединения патрубков и циллиндра заделал тефлоновой лентой.

Для прокачки использовал вот такой блидер Motive Products. Стоит $50 но он того стоит. Никакого геморроя с накачиванием педали. Наливаешь внутрь канистры тормознуху. На канистре сверху — насос. Накачиваешь атмосферы две — и под машину стравливать. Идеально.

Для педали сцепления купил новые втулки — тоже, кажется, на pelicanparts.

Собирать педаль геморройно — мало места. Для установки пружины на педаль использовал вот такой микро-съемник. В магазине он продавался как съемник пружины двери авто.

Все, наконец, момент истины — я снимаю беху с чурок. Мне уже приходили предупреждения от арендодателя, что какого хрена машина так долго стоит на чурках. Типа играют дети во дворе и это небезопасно (за все время тут не видел ни одного ребенка во дворе). Итог — машина сделана. Надо будет регулировать винты, а то немного высоко вышло. Всем удачи на дорогах и в гараже!