С удовольствием бы искал в интернете интересные плюшки на свой Икс, да поиздержался. Разбогатею — накуплю багажников-ресничек-колоночек и прочего барахлишка.
Поэтому пока ищу и изучаю информацию о том, что внутри машины, а не просто какие кнопочки для чего нужны.
При поисках информации о вариаторе на наших Иксах наткнулся на один оригинальный вопрос на сайте авто-мейл-ру auto.mail.ru/consultation/76614/.
Товарищ хочет посудиться c Ниссаном за то, что ему подсунули CVT-7 (JF015E, RE0F11A) вместо CVT-8.
Основание — на сайте Jatco указано, что CVT-8 предназначен для установки на X-TRAIL и другие авто с объемом двигателя от 2 до 3,5 литров. А CVT-7 — для двигателей с объемом от 1,1 до 1,8 литров. А у товарища Т-32 с двигателем 2,5.
Написал товарищ письмо в Ниссан. Служба немедленного реагирования Ниссан отреагировала немедленно, направив ему для детального изучения шаблон текста для посылания клиентов в далёкое далёко:
"Завод производитель имеет полное право комплектовать автомобили Ниссан, теми комплектующими/опциями, которые считает необходимыми. Мы надеемся, что Вы удовлетворены предоставленной Вам информацией".
Изучаем сайт Jatco. Действительно, на T-32 полагается CVT-8: www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/vehicle.html.
Ну и там про преимущества этих агрегатов писано-расписано на буржуинском языке.
Кстати, на Juke, March, Note, Chevrolet Spark и других на других крошках также стоит CVT-7.
Вот на эти машинки рассчитан CVT-7:
Производитель пишет, что CVT-7 предназначена для мини и очень маленьких переднеприводных автомобилей. И тем более не для полного привода.
Среди преимуществ производитель CVT-7 отмечает расширенный диапазон передаточных чисел за счет встроенного двухступенчатого редуктора (двухступенчатая гидротрансформаторная АКПП), снижение трения и шумности, уменьшенные размеры и масса, повышенная экономичность.
Американцы на форумах по Rogue трут что у них стоит CVT8 и нарыли вроде из спецификации где-то, что CVT7 рассчитано на предельный крутящий момент двигателей до 133 Foot Pounds (lb/ft), что в переводе на Ньютон метры (Нм) получается 180,1 Нм.
У Иксов MR20DD крутящий момент 200 Нм, у QR25DE — 233 Нм. Таким образом, характеристики двигателей X-TRAIL T32 выходят за пределы допусков CVT-7.
Изучал форумы нового Кашкая J11 с темами про вариаторы. Есть несколько сообщений на форуме от потерпевших с двигателем 2,0, у которых вариатор сдох. Судя по всему, неисправность соленоида в гидротрансформаторе. Меняют по гарантии в сборе, пока гарантия. Была отзывная, перепрошивали.
Что касается самого вариатора, то вроде бы инженеры Ниссан постарались, чтобы он не перегревался (как в прошлом Иксе, особенно с допзащитой двигателя), с этим вопросов практически нет — сделали охлаждение общее с двигателем жидкостью и дополнительно еще охлаждение через масляный радиатор.
Теперь (согласно кашкаевским форумам) появилась проблема противоположная — вариатор мерзнет при движении по трассе при температуре ниже -14 гр. И мозги вариатора, чтобы поднять температуру жижи (масла) до рабочей (70-80 градусов), переключают передачу вниз и крутят обороты повыше.
Для решения этой проблемы якобы в дизельных версиях для европейского рынка предусмотрена шторка, которая закрывает радиатор.
Нам же шторок якобы не положено, т.к. русские крестьяне смекалистее европейских джентельменов и вполне могут и картонку в холода вставить, если сильно приспичит.
UPD:
Сделал запрос в Ниссан о том, какой у нас вариатор установлен. Но в отличие от товарища, обвинявшего Ниссан в подмене вариатора и собиравшегося судитьтся, я спросил о том, какой именно вариатор установлен на моей машине — CVT7 или CVT8?
Послать Ниссан меня не имел права по закону, т.к. я не права качал, я запросил конкретную информацию об узлах/агрегатах своего автомобиля.
Ниссан ответил: "Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что на автомобиль Z8NTANT32ES****** установлена коробка передач RE0F10D.
Также обращаем Ваше внимание на то, что таких классификаций как CVT7 или CVT8 у нас нет".</i>
RE0F10D, он же CVT8, он же JF016E/JF017E
Так что никакой подмены нет, всё в порядке.
Обращает на себя внимание внимание недоброжелательное отношение службы поддержки клиентов Ниссан к самим клиентам. Похоже, поддерживаемые клиенты их раздражают вопросами, на которые служба не хочет отвечать.
Товарищу, которому показалось, что ему вставили не тот вариатор, могли бы просто объяснить, что вариатор стоит именно тот, который и положен, т.е. CVT8. И товарищ бы успокоился. А его просто послали. И отношение его от этого к марке Ниссан как бы не улучшилось, а совсем наоборот.
Мне же Ниссан ответил, что не знает ничего о CVT8 (при том, что Ниссан владеет 75% акций Jatco), у них другая кодировка. Догадайся, мол, сама.
Догадалась, не переломалась. Нашел в интернете информацию о том, что RE0F10D, он же CVT8, он же JF016E/JF017E.
Пожелаем вариатору долгих лет жизни!
UPD2, на второй день после написания поста:
На сбросе газа после относительно энергичного разгона (до 3,5 тыс. оборотов) услушал звук падающей бомбы. При пробеге 1100 км. На Т31 у меня такого не было…
Комментарии 76
А как можно узнать какой вариатор установлен на Nissan X-Trail T32 2021 года выпуска, двигатель 2.5. Мне собственно говоря нужно поменять жижу в вариаторе, а фильтры грубой очистки там оказывается разные. Автомобиль на гарантии, но цены у дилера кусаются.
Комментарий удалён
Ай яй яй… как не хорошо заниматься спамом! )))
Вы не могли у них ремонтировать. ))) По ссылке — это сайт не сервиса, а сайт лидогенерации, который "продаёт" клиентов уже автосервисам (за комиссионное вознаграждение). В том числе и мошенническим сервисам. А судя по вашим сообщениям здесь (на Драйве), вы давно занимаетесь массовым спамом по самым разным тематикам.
Не совсем понятно, зачем потребителю вообще знать про отличия CVT7 от CVT8. Но если все таки интересно, то это несколько разные поколения вариаторов, которые (обратите внимание) — невзаимозаменяемые.
CVT7: Jatco JF015E = RE0F11A (Nissan) = F1CJB / W1CJB F1CJA / W1CJA (INVECS-3 Mitsubishi)
CVT8:
а) Jatco JF016E = RE0F10D
б) Jatco JF017E = RE0F10E (ремень) и RE0F10G (цепь) — Nissan
в) Jatco JF018E (гибрид) = RE0F10F (Nissan) = F1EKA / F1E1A (Mitsubishi)
То есть, CVT7 (Jatco JF015E) устанавливался с бензиновыми двигателями объёма 1.5 — 1.6 литра.
А CVT8 — с двигателями 2,0 и выше (до 3.5). Вот тут подробно — www.drive2.ru/o/b/495620260456563450/
Таким образом, на X-TRAIL (в кузове T32) никогда(!) не стоял CVT7, а устанавливали только CVT8 (а конкретно JF016E)
Вариатор CVT8 (JF016E, JF017E) на тех же Теанах устанавливали с 2014 года и в ремонт они приходят достаточно часто. Вот две темы об этом на профильном(!) форуме Ниссан Теана с описанием проблем и методов решений
а) myteana.ru/forums/nissan-…ane-2014-2017-t18169-st60
б) myteana.ru/forums/index.php?showtopic=18913
какой именно вариатор идет на кашкае 2018гв?(с объемом 2 литра, передний привод), менеджер одного из салонов сославшись на инфу гарантийного инженера(к которому он сходил и спросил) сообщил что RE0F11A (а это CVT7) как так то?!)
Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия) — www.drive2.ru/o/b/509555470826996465/
Всего было 2(!) поколения Qashqai. Первое поколение J10 (вапуска 2006-2013) и второе поколение J11 (с 2013 — настоящее время).
На первое поколение Nissan Qashqai (J10) устанавливали 2(!) модели вариаторов и 1 модель АКПП:
а) CVT Jatco JF011e, он же RE0F10A (с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра)
б) CVT Jatco JF015e, он же RE0F11A (с бензиновым двигателем объёмом 1.6 литра )
в) АКПП Jatco JF613E вместе (с дизельным двигателем объёмом 2.0 литра).
На второе(!) поколение Nissan Qashqai (J11) устанавливали 3(!) модели вариаторов:
а) CVT Jatco JF016e, он же RE0F10D (с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра)
б) CVT Jatco JF015e, он же RE0F11A (с бензиновым двигателем объёмом 1.2 литра )
в) CVT Jatco JF017e, он же RE0F10F (с дизельным двигателем объёмом 1.6 литра)
CVT7 (CVT-7) это JF015e (он же RE0F11A)
CVT8 (CVT-8) это JF016e и JF017e.
Таким образом, менеджерам салонам нельзя верить )))) Они говорят лишь то, что вы хотите услышать. Ну и пара статей:
Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия) — www.drive2.ru/o/b/509555470826996465/
Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A), слабые места. — www.drive2.ru/o/b/501796492147687508/
А с чего он вообще взял, что у него CVT7 стоит? Маркировку на коробке увидел?
А насчет того, кто такое обозначение знает — CVT7 это коммерческое название семейства трансмиссий, которое использует сам JATCO, а ниссан руководствуется вот этими длинными цифробуквенными кодами, указывающими конкретную модель.
Я думаю, что это произошло из-за того что 7 виртуальных передач вперед, а везде говорят, что должно быть 8! У меня тоже такие мысли возникли, так как тоже двигатель 2.5 и тоже 7 передач в ручном режиме?! Как можно узнать какой вариатор стоит? Может визуально или через лаунч?
А я и не помню, софтина показывает что, или нет.
Nikpal1
Я думаю, что это произошло из-за того что 7 виртуальных передач вперед, а везде говорят, что должно быть 8! У меня тоже такие мысли возникли, так как тоже двигатель 2.5 и тоже 7 передач в ручном режиме?! Как можно узнать какой вариатор стоит? Может визуально или через лаунч?
Вы забыли заднюю передачу посчитать) сней получается 8 скоростей. А название вариатора на 2.0 и 2.5 двигателях JF016E
А у меня другой вопрос. Возможно ли поменять коробку и поставить CVT8? Хоть у меня и Рено, а начинка японская. Сейчас стоит Jatco JF613E — классический автомат, 6 ступеней, без каких либо спорт режимов. Прямо скажем — туповат. Будет ли CVT8 апгрейдом КПП при дальнейшем увиличении мощности двигателя?
Странный вопрос. Ничего невозможного нет, но дешевле будет купить новую машину.
Тем не менее, ответ на этот странный вопрос нашелся
www.drive2.ru/l/7914302/
И где ж там новая машина по бюджету?
Ответ по ссылке нашелся — "UPD Варик не прижился и был снят".
Что касаемо бюджета, то на X-TRAIL T32 цена нового варика в пределах 350-500 тыс. рублей.
Дешевле слить старую и купить новую машину.
Бэушные и восстановленные варики — кот в мешке и совсем ненадолго.
Хотите экспериментов — пожалуйста, любой каприз за ваши деньги.
Остается только ручка…
автору спасибо за интересную информацию!
Вам спасибо!
Я вот что нашел.
На сайте www.nirogue.com в разделе Nissan Rogue Service Manual: Transaxle & Transmission серым по белому написано: CVT: RE0F10D
Вот ссылка прямая: www.nirogue.com/transaxle…amp_transmission-549.html
Так что всё верно!
Так 2.5 это старый двигатель, QR25DE, он и на T31 был с вариатором, а тогда еще никакого CVT8 не было, явно там тоже CVT7. А с 2.0 и дизелем идет CVT8.
CVT-7 и CVT-8 — это новые вариаторы. На T31 стоит другой вариатор. На T32 — один клиноременной вариатор CVT-8: что 2 литра, что 2,5.
CVT-7 предназначен для переднеприводных авто с маломощными движками.
Ручка нужна лишь в Африке или в российской деревне с населением до 30тыс.чел.
Иногда ручка даёт какое то чувство азартности, даёт не забывать, что ты ещё мужчина… Ну это я так! :-) просто все эти прибомбасы с облегчением жизни превращают нас х знает во что! Так можно облениться в доску!:-) у нас население под 200 тысяч, город небольшой но плотный, движуха тоже за пределами комфорта и мне не в лом работать ручкой! Да и при одинаковом объёме движка имеет значительное преимущество! Ну как бы так- удачи!:-)
Главное особо не буксуй по целине снежной, у меня отец на т31 на мехе, на 60 тыс км спалил сцепление, в гарантии конечно же отказали, обошлось все по кругу порядка 60-70 тыс. руб. это было в 2014, щас цены на ремонт могут быть иными. После ремонта сейчас уже за 200 перевалил пробег, пока полет отличный.
я столько не накатываю! продаю на сорока тысячах! а про сцепление знаю-слабое место! :-))
Тут суть не в пробеге, а в пробуксовке по целинам снежным. В любом случае аккуратнее.
будем стараться! ;-))))
tatarchukoff
Главное особо не буксуй по целине снежной, у меня отец на т31 на мехе, на 60 тыс км спалил сцепление, в гарантии конечно же отказали, обошлось все по кругу порядка 60-70 тыс. руб. это было в 2014, щас цены на ремонт могут быть иными. После ремонта сейчас уже за 200 перевалил пробег, пока полет отличный.
Дороговато что-то…Видимо там пушным зверем двухмассовый маховик накрылся — они обычно стоят как чугунный мост. Сами комплекты сцепления 10-20 рублей, в зависимости от машины.
Верно, маховик тоже меняли.
отличный материал, спасибо!
Во ты загнался… Мне вообще фиолетово 7 или 8, хотя цифра 7 мне больше нравится)))
У тебя CVT44 :)
Класс!
Ezdolet
У тебя CVT44 :)
любой китаец повесился бы узнав о таком номере коробки))
Almazchik
Во ты загнался… Мне вообще фиолетово 7 или 8, хотя цифра 7 мне больше нравится)))
пришел домой с ху…ым настроением…, а твой ответ мне почему то сразу его поднял!:)) -спасибо!
Ну и хорошо! Обращайся)))
Вздохнул с мега облегчением, что не дотянулся до CVT, хотя очень хотел.
А ручка, она и в Африке ручка. Хотя в пробках неудобно, это единственный минус.
И до сих пор не понимаю почему нету линейки x-trail бензовых на ручке выше XE, хотя бы до SE или SE+ ручкой комплектовали, особенно для СНГ.
LE, LE+ тоже на ручке было бы хорошо. А фигушки!
Хотя ниссановская ручка та еще ручка. Там сцепление какое-то хлипкое то ли из ваты, то ли из пластика. Имеет два рабочих положения — вкл и выкл. А если сцеплением играть между этими положениями — сгорит.
И рейлинги продольные как опцию бы сделали.
Ezdolet
LE, LE+ тоже на ручке было бы хорошо. А фигушки!
Хотя ниссановская ручка та еще ручка. Там сцепление какое-то хлипкое то ли из ваты, то ли из пластика. Имеет два рабочих положения — вкл и выкл. А если сцеплением играть между этими положениями — сгорит.
Не из ваты, а из сыра)
А вот тут (первая попавшаяся сылка из google, каждый может найти еще) srt.nissan-avtomir.ru/cars/x_trail/ — написано что стоит CVT7
Я по ссылке не нашел что CVT7. Про 7-диапазонный X-Tronic CVT нашел, но это не факт что CVT7
Хорошо, как определить модель вариатора? Где она написана?
Мне кажется, надо посмотреть на него. По рисунку различия видны.
ЭТО РОССИЯ ДЕТКА, ТУТ ВСЁ ЧЕРЕЗ Ж0… Автору огромное спасибо за проведённую работу, утром пойду визуально определять 7 или 8, а в принципе какая уже блин разница — авто же на гарантии .
Согласен, разницы уже нет большой.
Хотя для меня разница есть — если стоит действительно CVT-7 (а на то похоже), то мне нет смысла больше поглаживать педаль газа, беречь вариатор. Буду ездить с удовольствием, активно, с драйвом. Если вариатор действительно слаб для двух литров и полного привода, то он загнется на гарантии.
А будешь беречь его, накроется аккурат после окончания гарантии.
Точно подметил
Ezdolet
Согласен, разницы уже нет большой.
Хотя для меня разница есть — если стоит действительно CVT-7 (а на то похоже), то мне нет смысла больше поглаживать педаль газа, беречь вариатор. Буду ездить с удовольствием, активно, с драйвом. Если вариатор действительно слаб для двух литров и полного привода, то он загнется на гарантии.
А будешь беречь его, накроется аккурат после окончания гарантии.
У меня на кашаке стоял CVT7 — я его и в хвост и в гриву …, за 248000 км один раз менял масло и хоть бы что, я и икса из-за этого и взял что всё тоже самое ( те же 2 литра и тот же варик, за и вес тот же) так что вообще не переживаю )))
У нас всё-таки не CVT7, а CVT8, как выяснилось. Надеюсь, всё будет зэр гут :)
блин я сегодня на работу не на своей машине поехал — не посмотрел на коробку . Как ты определил что 8 а не 7?
Сделал запрос в Ниссан по мылу вчера вечером. Сегодня утром ответили. Пост поправил.
Чувак качал права, но не спросил конкретно, какой вариуатор у него установлен. И его послали в неведение.
Ezdolet
У нас всё-таки не CVT7, а CVT8, как выяснилось. Надеюсь, всё будет зэр гут :)
А в чём у них принципиальтная разница-то? То что судя по японской картинке система охлаждения толковая сейчас?
AlexTRIX
У меня на кашаке стоял CVT7 — я его и в хвост и в гриву …, за 248000 км один раз менял масло и хоть бы что, я и икса из-за этого и взял что всё тоже самое ( те же 2 литра и тот же варик, за и вес тот же) так что вообще не переживаю )))
У меня друг первого Кашкая берёг типа вариатор…Потом Т31 взял, вот ему и на трассе и в говнах пару раз доставалось. Друг думал что режим бога таки включился…реальность оказалась такова что на 110 или 120 тысячах ремень порвался :)
Часто слышу про обрыв ремня на 110к км, но вопрос где он его на 60к км облуживал?
Ответ нужно нигде — завод изготовитель Ниссан пишет на эту тему что на весь срок службы, но нам же нужно залезть в агрегат- непременно будет лучше …
Поверь по каким уже говнам только я не лазил, кого только не тянул из кюветов …
сейчас у моего кошака пробег более 350000 км, Карл 350000км и кроме того что слегка начал подъедать масла мотор геморроя никакого.
На дилере обслуживал только. Человек не бедный. Масло точно менял, правда не могу сказать на каком пробеге.НО в отличии от первого кашкая над этим насильничал часто))) т.к. говорю, что страх перед вариком прошёл и включился режим бога.
AlexTRIX
Часто слышу про обрыв ремня на 110к км, но вопрос где он его на 60к км облуживал?
Ответ нужно нигде — завод изготовитель Ниссан пишет на эту тему что на весь срок службы, но нам же нужно залезть в агрегат- непременно будет лучше …
Поверь по каким уже говнам только я не лазил, кого только не тянул из кюветов …
сейчас у моего кошака пробег более 350000 км, Карл 350000км и кроме того что слегка начал подъедать масла мотор геморроя никакого.
…Не пойму, так все-таки стоит проводить обслуживание вариатора (замена масла, ремня) или лучше вообще в него не лазить?
Мы говорим про замену масла и фильтра, нехер туда вообще лезть корявыми руками .
Я тоже все больше склоняюсь к тому, что лучше в него вообще не лезть и даже масло не менять, поскольку есть риск нарваться на некомпетентного мастера, который выставит неверный уровень масла и все приплыли…
У меня последний Кашкай 2.0 литра с CVT 7 — вроде без претензий…Мотор и вариатор устраивают, надеюсь на надёжность…Мог в принципе Рав 4 взять, но Кашкайчик вроде понравился больше(хоть и чуть меньше)…Х-треил тогда не было-может и его бы взял… CVT8 получается лучше и надёжнее CVT 7? Или нет? В чём разница? Вообще-то американцам всегда стараются всё самое лучшее…Если что не так, сразу концерны штрафуют…
Я, чесно слово, не специалист по вариаторам. Лучше — хуже, сказать не могу.
Но согласно сайту Jatco, CVT-8 рассчитан на двигатели с высоким крутящим моментом, для полноприводных автомобилей и "спортивного ускорения". Т.е. CVT-8 рассчитан на бОльшие нагрузки, чем CVT-7.
А CVT-7 может просто не переварить высокий крутящий момент мощного двигла, будет быстро изнашиваться или вообще крякнет из-за спортивного стиля вождения. И вообще не предназначен для полноприводных автомобилей.
Кроме таких качеств, как возможность переварить высокий крутящий момент, есть и другие важные, в т.ч. система смазки и охлаждения. Большое значение имеет прошивка вариатора. Какой из этих вариаторов лучше по таким параметрам, я не знаю.
Если на твоем Кашкае передний привод и ты не будешь сильно топтать педать газа, может и лучше для тебя CVT7.
Lehaguru
У меня последний Кашкай 2.0 литра с CVT 7 — вроде без претензий…Мотор и вариатор устраивают, надеюсь на надёжность…Мог в принципе Рав 4 взять, но Кашкайчик вроде понравился больше(хоть и чуть меньше)…Х-треил тогда не было-может и его бы взял… CVT8 получается лучше и надёжнее CVT 7? Или нет? В чём разница? Вообще-то американцам всегда стараются всё самое лучшее…Если что не так, сразу концерны штрафуют…
Сделай запрос в Ниссан по VIN, какая модель трансмиссии установлена у тебя.
Похоже, всё-таки CVT8.
Вы меня заинтриговали, Я сегодня визуально посмотрю, 8 или 7, на предыдущей машине был 4х4 и со спортивной ездой было всё хорошо и прослужил долго но виртуальных передач было 6 а тут 7 и так-же 4х4 и тот же мотор 2.0 только лошадок подняли с 141 до 144 .
Виртуальные передачи они настолько виртуальные, что количество виртуальных передач определяется прошивкой вариатора, нежели его конструкцией. CVT8 у Вас, к бабке не ходи. А если есть сомнения, то можно сделать как я — черкнуть письмецо на адрес russia@nissan-services.eu, указать VIN и спросить какая модель трансмиссии установлена. Если ответят, что RE0F10D — это и есть CVT8.
Спасибо огромное братское сердце за майл, завтра чиркану им письмо — сегодня уже конец рабочего дня и у них и у меня — семья превыше всего
Ок, семья это главное. А работают они круглосуточно. Мне на один из запросов ночью ответили.
Тогда вечерком им чиркану — честно интересно
Интересно, какие вариаторы стоят например на Рав 4, Королле? Есть ли у них проблеммы? Думал, что последние вариаторы Jatco на новых Кашкай-Х-треил — лучшие…
На Раф-4 и Королле — не знаю. А амерканцы трут в форумах, что у них на Rouge (американская версия X-TRAIL T32) стоит CVT8.
Меня тема вариатор совсем не волнует!- но почитал с удовольствием! Молодец и спасибо, давай нарой ещё что нибудь интересного! К примеру, как работает амывайка камеры заднего вида, а то у меня она ни как!.. Очень понравилась последнее предложение в статье- про КАРТОНКУ ! :-) :-) :-)
А что не так с омывайкой?
Омывайка камеры входит в состав системы Niissan Safety Shield (слежение за полосами, мертвыми зонами, автопарковка, контроль усталости), которая устанавливается в комплектации LE+.
Если у тебя комплектация LE+ (по твоему БЖ не понял), то и омывайка есть.
Работает так: когда водила включает режим, требующий изображение с камер (например, задний ход, принудительное вкл. камеры, включение системы слежения за мертвыми зонами), комп анализирует изображение с камер, и, если задняя камера заср…сь, или просто пыль сдувает компресором, или поливает и обдувает.
Если автоматическая очистка камеры не привела к нужному результату, то на БК высвечивается сообщение о необходимости протереть камеру.
Так оно и есть! Комплектация LE+, но танцы с бубнами во круг задней камеры меня застали! Не хочет она мыть и обучать! Я уже писал- теперь у меня есть влажные салфетки для оптики:-) :-) :-), а ехать к лидеру за 200км ради это й зрения что то не охота! Не знаю надо в настройках посмотреть контроль усталости, а так хоть пластилиновой залепи её дуть не будет и на компе ни чего не выдаст! Как бы так! :-) завтра попробую еще показаться! Ну а тебе спасибо !:-)
У тебя контроль полосы включен?
Вот не помню! Завтра посмотрю! :-)
Ezdolet
А что не так с омывайкой?
Омывайка камеры входит в состав системы Niissan Safety Shield (слежение за полосами, мертвыми зонами, автопарковка, контроль усталости), которая устанавливается в комплектации LE+.
Если у тебя комплектация LE+ (по твоему БЖ не понял), то и омывайка есть.
Работает так: когда водила включает режим, требующий изображение с камер (например, задний ход, принудительное вкл. камеры, включение системы слежения за мертвыми зонами), комп анализирует изображение с камер, и, если задняя камера заср…сь, или просто пыль сдувает компресором, или поливает и обдувает.
Если автоматическая очистка камеры не привела к нужному результату, то на БК высвечивается сообщение о необходимости протереть камеру.
Извини за ошибки! Печатаются с планшетника- пишу одно, а он другое лупит…:-)
Я уже почти 3 недели катаю и камера чистая. При том, что дожди были. О том, что омывайка камеры работает, намекают потеки на номере и бампере.
всё у нас через опу… Сначала избавились от перегревов… Теперь мёрзнуть стали…
Я кстати когда свой убитый тестировал, всю зиму радовался т.к в морзы он живчик, а в тепле он сразу сдох. Там ооч хитрая система, сначала вязкости в мороз много, масло надо греть, но если перегреть, нехватает давления если сдох масляный насос, и он снова не едет. Зато в Якутии проблем с вариаторами нет, народ там кататется и радуется. Вариатор не для частых коротких поездок по городу. В россии выживут только мосты и палка от 80/105 ТЛК с 4л атмо дизелем. Остальное не для нас.