порталы Tibus часть вторая

По итогам могу сообщить, что пришлось изменить и дозаказать для того что бы, порталы встали на легкие 70 мосты:
1) При чем самое глобальное, это установлены шары от HJ моста, делал долго, за одно и кастор повернул,
зачем- Тибусы идут в комплекте со своими поворотными кулаками, которые сделаны под диаметр больших мостов
и варианта установить на мои шари не было!
фото сравнения Повортника Тибус и родного в верху страницы

2) Изготовленны новые полуоси переднего моста
зачем — полуоси имеют одинаковую шлицевую при входе в редуктор, но разную шлицевую при входе в шрус, ну и конечно разную длину. Шрус кстати в комплекте с тибусами тоже идет свой — короткий
фото так же в приложении

3) Изготовлены новые короткие полуоси на задний мост, эти полуоси сделали вместе с комплектом Тибусов сами немцы, но качество мне не понравилось, сделано "мягко говоря" не очень
Передние полуоси делали сами, и сделали на порядок лучше и в 5 раз дешевле ))
4) Изготволены переходные шайбы для крепления бортовиков на задний мост

Все остальное, было в комплекте с бортовыми редукторами и подлежало установки с минимальными проблеми.

Очень, многое кстати не пригодилось:
— Задние тормоза в сборе ( езжу только на передних, проблем ни каких!)
— Тросики ручника
— Бочки для заливки жидкости в бортовые редуктора, они же являются расширительными
(обсалюстно не нужная вещь, для трофи)
— куча всяких скобочек, креплений, и т.п.
— тормозные диски передние ( установлены родные, как более легкие)
— пневмокмпаненты для централизованной подкачки колес ( сразу заменил на нужный диаметр)

Про установку писать много не чего, да и фото не делал когда ставили, но сейчас выложу так как оно есть на сей момент

могу отметить только тот факт, что на работу по сборке заднего моста ушло всего 6 часов
по причине очень простой установке, правда не обошлось без токарного станка, для снятия фасочки для центровки переходной платы с чулка моста на бортовой редуктор.

В последствии, кстати, данные переходные шайбы сделал бы в другом исполнении и легче кг на 2 каждая
но когда ставил, время поджимало …

На передок, после переделки передних поворотных кулаков, на сборку ушло часов 12 максимум
заодно сразу был изготовлен защитный кожух на подвод пневматики на блокировку и тормозных элементов

Есть один момент который мы забыли просчитать когда заказывали и чертили чертежи для немцев —
это размер колеи переднего и заднего мостов. После сборки и установки, выяснилось что колея передней оси шире на 7,5 см по сравнению с задней, но В виду того что ступицы на бортовиках идут только под сверловку ЛР Дефендера или G-class 5х130 ( как в моем случае) а разборных дисков, кроме хатчинсон (21кг каждый) найти я не смог, сразу решил сделать переходные проставки под сверловку 5х150, за счет разной толщины которых и была достигнута одинаковая колейность двух мостов.

Глядя на фото, прошу не пугаться — изготовлены они из титана и весят не так как выглядят

В общем сборка шла в штатном режиме, правда один момент заставил нас вспомнить немецкую натуру и "так сказать" ОЧЕНЬ детально ее обсудить, поясню: при установке задних бортовиков, полуось вставляется в чулок моста, на эту полуось надевается и прикручивается ведущая шестерня, соответственно в задней полуоси имеется отверстие с резьбой для данной фиксации. Так вот, эти "го…секи" при нарезании резьбы в торцевой части полуоси, сломали там метчик, обломанная часть которого, так там и осталась, на глубине залегания см 4-5. Думаю Вы можете себе представить, чего стоило его от туда достать, с сохранением нужного диаметра резьбы …

Из плюсов: в комплекте был полный набор для централизованной подкачки, но об этому напишу отдельно!

Чуть не забыл про дорожный просвет написать: на накаченном 1 кг он составляет грубо 43 см
естественно на Богере 38