Передняя подвеска

Итак, позади еще два выходных и куча потраченных нервов))) И что мы имеем?
Мы имеем или она нас, переднюю подвеску) Попутно все сварные места, а так же места, которые нуждаются в герметичности, безжалостно промазываю шовным герметиком.

Далее будет сделан еще антикор, но герметик не будет лишним!
Вернемся к подвеске. Глаза боялись, но руки пилили передние стаканы, ну а фигли, гулять так гулять!

Самое печальное, что опыта в этом вопросе ноль, информации минимум, а знающий человек далеко, все консультации по телефону и при помощи ммс… Вторая печалька в том, что денег на проект минимум, используются ништяки из запасов, накопленные годами… Так вот, из запасов было извлечено 4 аморта Кони Хеви Трек. А печалька в том, что они разной длины, 2 аморта классика (огромная редкость, под стать красной книге), а 2 аморта ШНива, с соответствующей длинной хода.В итоге короткие пустили на верхний рычаг, они же будут ограничивать ход отбоя, а длинные вниз. На сжатие отбой одинаковый у обоих, а на разжатие первый срабатывает верхний аморт. Ну на разжатие не будет резкого удара и прочего, поэтому наверное правильное решение. Пружины были заказаны в «Технорессор», при стоковой высоте их жесткость должна составить 34-35 примерно, что мягче стока.
Прорезаны дыры в передних стаканах, дальше понеслись долгие часы, да какие часы- дни! Примерок и переделок, с матами и прочим. Новые стаканы варили из металла 3мм.

Для крепления аморта к верхнему рычгу использовали штатный кронштейн переднего амортизатора. Сами рычаги были взяты ВИС и на них проварили просто штатну сварку, больше никаких усилений.

Саленты взял полиуретановые, возможно потом пожалею… В верхние рычаги купил фирмы «Полиуретан» (оранжевые и их же проставки под пружины), а вот на нижние кончились и пришлось взять SS 20, которые при запресовки тут же начали плющиться и выпирать(((

Думаю, что вскором времени, благодаря своим экспериментам, я попаду на новые саленты… Болты крепления аморта и стабика были заменены на М10. Все четыре аморта поставили во второе положение жесткости, пока так, а дальше видно будет)
Теперь по поводу шаровых и рулевых. По скольку у меня смещен нижний рычаг и изменены сошки, то нижняя шаровая не должна иметь в своем ходе «сектор». Под это характеристики подпали шаровые «Лимфербер», которые и были приобретены. На роль верхних шаровых тендер выграли «ТРЕК Спорт», правда в которых тут же заменили смазку, ну так, на всякий случай! Рулевые наконечники нужны были тоже с большим ходом и тут опять выручил «Лимфербер», но я пошел дальше и разорился на всю трапецию сей фирмы. Читая умные слова на коробочках было обнаружено, что одня рулевая тяга и средняя тяга изготовлена в Китае, шаровые в Сербии, а два наконечника и еще одна тяга в Испании. Сгоны на тяги были заказаны у токаря, они увеличенной длины, под 22 ключ.

Собираем рулевую, вроде все норм, крутится, при полностью скрученных сгонах меньше 2 оборотов руля. При дальнейшем сход/развале этот параметр вырастит конечно, нго думаю останемся на 2 с копейками.
Теперь ступицы… Еще год назад я купил задние ступицы 2108 от АСТ. Там стоит большой подшипник, а его обоймой служит сама ступица. Взял на авось, дай попробую… А тут не давно, листая какой то портал, увидел, что продается комплект от АСТ, таких ступиц на классику, все тоже самое, переходные втулки и ступицы))) Правда в моем случае пришлось болгаркой точить маленький бортик, который не давал сесть тормозному диску…

Наверное в готовом продукте от АСТ, там его уже нет или же доработай юолгаркой)))
Подвеска вышла жесть, какая жесткая, но! Машина голая пока, без мотора и прочего и Кони в не в нуле стоят, соберем- попробуем)))

Ну и анонсик одного из следующих постов)