Итак, мои дорогие любители изящной словесности! Встречайте! Третий сдохший генератор за не полных три года. Все стройны как на подбор производства КЗАТЭ.
Первый мой генератор был юн, как и я сам в то время, но не прожил и месяца, сдох на парковке около работы. Сразу свез на гарантию, где его поменяли. В тот раз не стал вдаваться в причины произошедшего. По ходу замены внесли небольшое конструктивное изменение в конструкцию, а именно вкрутили перекаленный болт крепления кронштейна генератора. от чего мне пришлось выстроить дом из тех кирпичей, которыми я обосрался, не побоюсь этого сова, в поездке на дальняк.
Второй мой генератор (я его ласково называл гарантийным) прожил чуть менее двух лет, а в 20-х числах марта прошлого года стоя в пробке на Ленинском проспекте я вдруг услышал неприятное жужжание и почувствовал запах паленого. По уже известной технологии начал планировать пристройку к дому, ибо в голове промелькнула шальная мысли о ГРМ.
Тут надо сказать, что на Ленинском я вообще оказался по случайному стечению обстоятельств и окончательно я встал уже в 5 км от гаража тестя, куда в последствии и загнали авто на реанимацию. В общем гарантийного отложили в сторону и на его место поставили родственника той же фирмы, ну и до кучи прикупили диодный мост, который выгорел. На гарантию тогда ехать было бестолково, ибо далеко и, простите за каламбур, без гарантии. И вот 01.03.13 в первый день весны после работы завожу автомобиль и обнаруживаю, что горит лампочка заряда аккумулятора. Стук по баллонам и протирка стекла результата не дали, открытие крышки монтажного блока предохранителей тоже. Пришлось открывать капот и смотреть на ремень, ибо подозрение сразу пало на него. Сперва показалось что не крутится прижимной ролик, ибо на работающем двигателе руками туда лезть не хотелось, а на неработающем он точно не прокручивался. Решил приступить к дальнейшему выяснению причин уже на следующее утро, которое светлое и вечера мудренее (ох не зря мы в детстве читали сказки). По утру выяснил что ролик крутится, а с ремнем все в порядке, раз на заглушенном двигателе ролик не прокручивается — значит ремень натянут как надо. Пересилив себя купил мультиметр чтобы измерить напругу на аккуме ибо, как выяснилось, лампочка аккумулятора на приборке горит в двух случаях — низкое напряжение подается на акум или высокое напряжение подается на аккум. Тут и выяснилось чт на аккум напряжение не подается вообще, что работающий, что неработающий двигатель, на клемах 11,5 В.
Ну а теперь вопрос! От чего эти генераторы выходят из строя? То есть в чем причина выгорания, например .диодного моста или регулятора напряжения? Если есть технология то должен быть и способ устранения этой ошибки.
Ну а на последок мякотка, которую, я надеюсь, мне кто-нибудь объяснит. Итак без работы генератора машина прогревается практически моментально, то есть в -12 лобовуха, на которое был направлен воздушный поток, стала оттаивать буквально через пару минут после пуска двигателя. Это как так и почему?
Спасибо за внимание!
Комментарии 4
насчет последнего действительно странно.
у меня как то гарантийщики тоже удивили, якобы для того чтобы машина прогрелась быстрее, мастер на заведенной врубил все электропотребители что можно было включить.
Это, простите, они так на BMW 5 series 540i поиздевались?
Хотя, с другой стороны, логично. Если все компоненты исправны и ЭСУД настроен правильно, то включение всех приборов должно давать повышенную нагрузку на генератор, он в свою очередь должен получать адекватное количество оборотов с двигателя. Т.е. если все правильно то ЭСУД эту ситуацию контролирует и реагирует повышением оборотов, ну а повышение обротов — это быстрый прогрев. По-моему так.
нет, у меня еще повседневная калина есть новая)
если эсуд не шитый, то наводит на мысли