Дёрнула тут меня нелегкая заменить все ремни, ролики, да и водяной насос туда же. Забегая вперед вынужден доложить — все мои многочасовые изыскание уперлись в физическую невозможность окрутить болт крепления шкива коленвала (последний раз его закручивали вот там и при тех обстоятельствах). Так что мои потуги вылились лишь в поменянные ремни генератора, кондера и его ролика — нууу, хоть свист пропал. За вчерашний день я набил, наверное, все шишки, которые только мог, поэтому своим долгом считаю поделиться опытом, пускай и неудачным). Очередной раз помянул ИДТР с их невнятным руководством недобрым словом.
Пару животрепещущих вопросов и ответов (исключительно моё мнение — может расходиться с вашим, реальностью и законодательством РФ):
— нужна ли яма/эстакада/подъемник при замене ремня ГРМ и иже с ним связанного?
Скажем так, весьма необязательна. Если решили без ямы, то придумайте что-то типа крючка из проволоки — надо же вам будет как-то доставать с защиты упавшие инструменты и запчасти) К плюсам ямы могу отнести следующий пункт: у нас тут холодно, а пока туда-сюда спустишься за упавшим ключом — уже вроде как и согрелся и размялся. Как я понял, ИДТР рекомендует именно яму, чтобы выполнить пункт "…снять нижнюю крышку картера сцепления. Застопорить коленчатый вал двигателя от проворачивания, например, установив отвертку между зубчатым венцом маховика и картером сцепления." Бред собачий, если у вас не откручивается болт шкива только зубчики поломаете. Ну или отвертку. Смотря что крепче.
— подушку двигателя снимать не надо. И, соответственно, поддомкрачивать движок тоже не надо.
— можно менять в одно лицо, без помощника. Ниже покажу, в каком моменте вообще помощник нужен.
Ну, далее постараюсь в хронологическом порядке с комментариями. Пост ни в коем разе не инструкция к применению, потому что нет желаемого конечного результата. Так, очередной источник информации. Вооружаемся фонариком. Поехали)
Снимаем колесо, не забываем про противооткатные упоры (хоть кирпичи). Памятуя про иногда отказывающие домкраты — подкладываем под машину чего-нибудь, хоть снятое колесо (в моем случае это были доски, закрывающие вход в яму). На всяк пожарный отключаем минусовую клемму аккумулятора. Зачем? а хз, но я тут узнал, что наш ЭБУ стоит от 90 тыс. Так что теперь при смене колес тоже буду аккумулятор отсоединять)) А вообще, хорошая привычка, не соображая в чем-то, стараться принимать меры по предохранению.
Ну, вы поняли мою мысль. Сняли колесо, брызговик, застопорили коленвал, пробуем открутить болт. Не получилось — забываем про самостоятельную замену ремня ГРМ и его роликов. Если задача — поменять ТОЛЬКО ремени кондиционера (возможно, его ролика) и генератора, не трогая механизм ГРМ — продолжаем пляски. Если же всё-таки нужна замена ГРМ и всего сопутствующего — не лезем, так как при замене комплекта ГРМ всё равно нужно будет снимать все ремни, а зачем нам бесполезная работа? Придется ехать к тем, у кого есть такие вундервафли:
Далее снимаем правую боковую часть брызговика двигателя
Выкручиваем болт крепления генератора к натяжной планке. Предварительно осознаем работу механизма регулировки натяжения ремня генератора. Тщательно фотаем его, чтобы потом не тупить при сборке.
Подвинули, ремень легко сняли. Ну или большой плоской отверткой/монтажной лопаткой поддеть. Ремень генератора можно поменять прямо на машине, не заморачиваясь с домкратами.
Далее снимаем ремень привода компрессора кондиционера. Перед его снятием — обратите внимание, как он сидит. Шкив коленвала двойной.
Ремень чего-то не сфотал. Верьте на слово) Он последнее время начал свистеть при включении кондера. Через секунд 15 переставал. Снял, посмотрел — а он весь потрепанный, в трещинах, местами края отваливаться начали. Однозначно под замену. Если надо заменить ролик (а мне надо), откручиваем гайку крепления ролика полностью.
Обратите внимание на порядок сборки. Неправильная сборка приведет к постороннему шуму и быстрому нагреванию ролика. Угадайте-ка, откуда я это знаю)) Чтобы собрать правильно взглянем на следующую картинку юзера ilexys — спасибо, чувак, даже спустя два года ты оказался полезен)) Жаль, что эту картинку я увидел сейчас, вчера пришлось допирать самому. Не сразу допер) Снова помянул ИДТР.
Когда будете ставить на место, не закручивайте гайку крепления полностью. Сначала поднимите ролик (для натягивания ремня) регулировочным винтом. Закручивается по часовой. Если вы крутите винт, а ролик не поднимается, значит неправильно поставили в паз. И снова спасибо ИДТР, что не упомянули этот момент и по фотографиям ничерта не понять.
Пропущу момент с откручиванием верхней и нижней крышек ремня, со снятием шкива водяного насоса и прочими вещами. Один хрен я до ремня так и не добрался и это были лишние телодвижения. Расскажу, два способа, как застопорить коленвал от проворачивания для того, чтобы открутить болт его крепления.
Способ первый, рекомендованный ИДТР. Тут нужна яма. Лезем вниз и ищем нижнюю крышку картера сцепления.
А теперь о результатах. Так как второй [:]народный[:] способ (о котором чуть ниже) не принес успеха, решил довериться мануалу. Застопорил, пошел крутить болт шкива коленвала. Слышу — выпала к чертям собачьим отвертка. Полез в подвал искать. Попытка №2. Напихал туда отверток 5. Жаль, фото нету — уже не до фото было. Всё равно все повылетали. Явно для зубцов венца маховика процедура не полезная. Для себя я решил этот способ оставить механикам издательского дома Третий Рим (а то вдруг кто озадачился, чёйта за ИДТР по тексту). Этот способ хорош при слабой (относительно моей) затяжке болта. А то сейчас начнется: "Да у меня и дед, и отец, и я, и брат, и друг, и сын так откручивают — и ничего, всегда получается".
Способ второй, который также не принес мне успеха, но я склоняюсь к нему. Ваш помощник садится за руль, включает пятую (с наименьшим передаточным числом) передачу и СИЛЬНО! жмет на тормоз. Постой-ка, Роман, ты же говорил, что можно одному всё сделать! Ну да. Я сначала хотел позвать мужичков, колобродивших в соседских гаражах, мол, подержите-ка, ребята, тормоз, пока я тут гаечку одну откручу. Потом передумал — а мало ли, сколько я откручивать буду. И оказался прав (хоть здесь не прогадал)! Граждане, есть только один помощник, у которого не отвалится нога держать тормоз пару часов, пока вы безуспешно пытаетесь открутить эту херову гайку.
В общем, граждане, прыгал я на воротке так, что чуть двигатель дальше гос.номера не вылетел. И обливал всякими WD и Schnell-Reiniger`ами. Ни в какую. А так как приближалась ночь, было принято единственно верное решение собирать всё обратно и ехать после праздников в автосервис. Уж там-то я посмотрю, какими приблудами они будут откручивать.
Вот так я провел вчерашний день. Надеюсь, мой опыт будет кому-то полезен и интересен. До следующих записей.
******upd******добавлено******upd******добавлено******upd******добавлено******upd******
Промониторил цены на замену комплекта ГРМ и водяного насоса в автосервисах родного Орла. Официалы ООО "Форпост"- 4к, "Автокит" — 3,5к, "Красино" — перезвоните минут через 20, "Бош Авто Сервис Азиа Мотор и Ко" — 3к… Так, стоп, это ж те ребята, которые мне когда-то стартер меняли. Да ещё и за 3 тыщи. Решено, приехал. Делали прямо как будто только мануал прочитали, всё шустро и по-пунктам. Злополучную гайку отвернули пневматическим гайковертом
Осторожно! Внимание! Ахтунг!
Если меняете водяной насос, будьте готовы, что при выкручивании последнего крепящего болта хлынет 4 литра горяченького антифриза с парком. То есть надо подложить тазик и ни в коем разе не откручивать, находясь снизу. Мазохистов не касается — делайте, как любите.
upd: вот здесь можно посмотреть состояние ремней спустя 10 месяцев и 10 тыс.км
Комментарии 32
Приветствую, Роман !
Как связаться с вами ? В лс не могу написать, пишет не привязан номер у вас.
ни чего не стопорил: свечи выкрутил, головку на болт шкива коленвала, вороток в рычаг подвески упер, и стартером круть. И всех делов.
Друзья какой ремень ставили на кондер и генератор? Посоветуйте цена/качество или лучше просто оригинал взять?
www.drive2.ru/l/541212884491830130/ mvlab подборку делал
TSRoad
Друзья какой ремень ставили на кондер и генератор? Посоветуйте цена/качество или лучше просто оригинал взять?
Просто оригинал — это Бандо, плюс оверпрайс за упаковку. Надеюсь, мысль понятна.
Менял без ямы. Просто поддомкрачивая правое колесо. Крышка картера сцепления откручивается тоже без ямы, но с поддомкраченым колесом. Маховик стопорил отверткой. Да, отвертка выпадает, надо пробовать разные положение. Лучше вдвоём, один отвертку держит второй срывает болт.
Я не знаю, может тут не проканает. Когда была пятнашка- я на ней откручивал болт коленвала стартером(тесть посоветовал). На болт одеваешь головку, гнутый и упираешь в землю. Стартером чуть щелкнешь- и все откручивалось.
Один из самых толковых авторов, мною читанных на Драйве!
Вы в своём уме?! Так же и зазнаться можно!)
Дозированная похвала для таланта всё одно что удобрение для растения — только на пользу! )
Гайку шкива коленвала откручивали вдвоём. Один включает пятую и давит в пол тормоз. Второй крутит чем подлиннее. Но эт у мну механика :)
У меня тоже механика. А чем твой помощник лучше моей доски?)
я побоялся доской обивку сиденья порвать :)
я под ручник воткнул)
Хороший пост с юмором. 2-й способ с тормозом реально проще.
П.с. отвёртку надо было не между зубьев вставлять. а плошмя между краем зуба и картером, как клин, хотя один хрен… Чего уж теперь…
и посмотреть, кто кого?) зубчик или отвертка)
Шкив коленвала легко стопорится с помощью обычного шестигранника (по крайне мере у меня так было).
Дружище, ты видишь погнутый штырь? Как думаешь, если бы коленвал не был застопорен, он бы погнулся? А теперь второй вопрос, что проще — включить пятую передачу и упереть доску в тормоз, или же подлезть под машину (а яма не у всех есть), выкрутить пять болтов крепления кожуха, снять его и стопорить обычным шестигранником? Я пять (ПЯТЬ!) отверток насовал) — не помогло. Это хорошо, что у тебя слабо был болт закручен — в моём бы случае шестигранник либо смяло, либо поломались зубчики. ИМХО — твой совет вредный) Без обид.
Раз отвертки использовал, значит подлез. Отвертки это конечно глупость. Глянь на фото как у меня шестигранник стоит…он там зафиксирован. Так что сначала стоит попробовать, , Конечно без обид). Не претендую на правду…лишь делюсь тем что мне помогло.
Я видел как у тебя шестигранник стоит. Хорошо, что получилось отвернуть — в моём бы случае либо шестигранник смяло, либо зубчики поломались. А шестерня эта стоит 5-9 тысяч, а ещё её надо поменять будет. Ещё раз повторюсь: "Этот способ хорош при слабой (относительно моей) затяжке болта. Как и писал в посте:
А то сейчас начнется: "Да у меня и дед, и отец, и я, и брат, и друг, и сын так откручивают — и ничего, всегда получается"."(с)
Не надо драйверчан учить плохому)
Ну плохого я ничего не советую…в мурзилке пишут что надо стопорить маховик…Ну да ладно, никчемный спор. Посмотри как открутят в сервисе и поделись потом)))))
Мне вот тоже интересно. Через два часа поеду)
опыт полезный, отчёт красивый меня на такое не хватает делать и фоткать, но я поеду в сервис по деньгам не дорого, заодно и ходовую глянут, но это будет ох как не скоро.
Очень позновательный пост! Автор молодец!
все рукописи, которые к сожалению не горят, третьего рима,
нужно сжечь в срочном порядке) я их штудировал в бытность
владельцем предыдущих своих авто, так там были ляпи,
плохие фото, кривой текст и прочая лабуда. больше в руки не возьму!
ты молодец, как всегда!
пс напиши главреду идтр, мож тебя возьмут главным разборкиным?
у евойной гвардии всё одно плохо получается и снимать и писать))
У меня впечатление, что там один и тот же чувак ходит с китайским аналогом GoPro, купленным на али за свои же деньги. Причем, держащимся на голове исключительно за счет изоленты. И вот он такой ходит так медленно, вздыхает. Делает книжку по Рио, чего-то разбирает, сам себе бурчит: "ну, тут всё просто, на Логане такая ж система, чего тут объяснять. Короче, напишу просто — снимите стартер."
гоупро тогда ещё не было) наверное с пионер лагеря
осталась "смена" и плёнки 70-х годов завались!
Вот засада то. я так шаровую менял на пятерке. верхнюю махнул, нижнию никак)) собрал все обратно и в сервис))
И вот сидя на жопе перед неоткручивающейся гайкой шкива коленвала, первый раз в жизни, тебе больше не хочется самостоятельного ремонта…
valerik063
Вот засада то. я так шаровую менял на пятерке. верхнюю махнул, нижнию никак)) собрал все обратно и в сервис))
А вообще, уверен, если б не эта злосчастная гайка — там вообще всё просто. Местами неудобно, но вполне осуществимо.
Да не за что, просто уже кто-то спрашивал как этот чёртов конструктор собирать)) Добавлял описание к фотке)
вчера, находясь в гараже, весь инет перерыл в поисках решения этого вопроса. А так как я ещё и затупил с ремнями (по диагонали надел, но снизу этого было не видно), то мне казалось, что ролик должен сидеть дальше. В итоге собрал неправильно, завел. Слышу — шум какой-то неправильный. Ну, думаю, перетянул. Полез ослаблять, а ролик горячий, как сучка по весне. А вот увидел бы твой пост — сэкономил б час времени)