Историю завода и детальные отличия расписывать не стану, т.к. информации по ним в избытке, но в двух словах о наиболее ярких моментах упомянуть стоит:
Производился грузовик с 1965г. в несуществующей ныне ГДР, тираж около 600 000 экз. на территории завода Даймлер-Бенц.
Сама аббревиатура IFA это название Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, название же грузовика — W50L (монопривод) или W50LA — полный привод,
где:
W — место разработки,
50 — грузоподъемность в центнерах
L — это место производства.
Ну, а в народе называют просто IFA.
Из технических особенностей:
Ходовая:
Если присмотреться, у грузовика довольно большой дорожный просвет, это было достигнуто за счет интересной конструкции мостов, у которых при ближайшем рассмотрении весьма скромный в размерах редуктор главной передачи (для грузовика). На самом же деле редукторы находятся в ступицах ведущих колес, а сами полуоси вынесены за пределы балки, т.е. мост — по сути трубчатая полая балка, воспринимающая нагрузки от колес.
Главная пара колесных редукторов имела множество версий от 4,11 до 6,07
Тормозная система имела свои особенности. Применялось 2 независимых контура на передние и задние колеса. Ножной тормоз снабжался пневмоусилителем.
Интересное решение с применением торможения двигателя выпуском или как его называли Горным тормозом. При сбросе педали газа на выпуске включалась заслонка, увеличивая при этом сопротивление отработаннах газов. Что было очень удобно для торможения в горной местности, при этом возрастал ресурс тормозных колодок.
Трансмиссия 5ти ступенчатая имела синхронизаторы с 2ой по 5ую передачи. При активации полного привода включалась пониженная с межосевой блокировкой дифференциала . Межколесная блокировка включается в кабине.
Как уже добавили в комментариях — КПП отдельно от двигателя, при этом корзина сцепления расположена на двигателе!
Двигатель
непосредственный впуск
дизельный: 6,56 л, рядный четырёхцилиндровый,
четырёхтактный. 125 л.с. при 2300 об/мин
Система охлаждения двигателя
-Есть интересная особенность — теплообменник водно-масляный!
-Вентилятор охлаждения подключается через вискомуфту.
Электрика
Бортовое напряжение 12V, что у грузовиков редко встречается, а сам стартер 24V.
Было множество модификаций от сельскохозяйственных до военных (свыше 60 видов), вот некоторые из них:
Ну, а историю свою грузовик закончил в 1990 г., в момент объединения двух Германий, завод же вернулся к своему бывшему владельцу — концерну "Даймлер Бенц".
Комментарии 71
Здравствуйте.Купили грузвик IFA L60.На нем стоят родные обычные шоссейные диски 6 шт.Хотелось бы приобрести односкатные диски для 4х4.т.к машина полноприводная.Может кто продает или кто подскажет от чего.точнее от каккого нашего грузовика подходят вездеходные 10 шпилые диски на IFA L60/
Как странно, что бортовые передачи расположены параллельно земле и не увеличивают клиренс, в первый раз такое вижу.
Всем всего доброго всех приветствую нужен сигнал от ифа 50 ставился на пожарные виды и другие такого типа вещь свяжитесь по вотс апу +994519218585. +994774155155
В авторском тексте ошибка- вентилятор системы охлаждения не имеет вискомуфты ( на плакате правильно написано "муфта сцепления"). Сцепление замыкалось электромагнитом, ток подавался через угольный электрод/контакт который постоянно скользил по одному из дисков сцепления. Расход у бортовой Ифы W50L у меня был 15-17 литров.
Добрый день! подскажите пожалуйста, Какой расход у полноприводной версии, с 4-х цилиндровым двигателем?
парни кто что думает подскажите пойдет ли данный автомобиль под лесовозик, 4м круглый лес таскать ? любое мнение важно, почему за и почему против
Молодец Александр!
Лет около пяти назад помирал "ИФА" похоже даже с оригинальной будкой (как на фото где комбайн насыпает синего "ИФА", а рядом зеленый с будкой) потом скорее всего помер где то в другом месте. Дело было в . деревне Смолино Каменского района (Смолинские пещеры).
За последние три дня уже второй раз об этой ИФА слышу, надо туда наведаться пока тепло и сухо.
sun752
Молодец Александр!
Лет около пяти назад помирал "ИФА" похоже даже с оригинальной будкой (как на фото где комбайн насыпает синего "ИФА", а рядом зеленый с будкой) потом скорее всего помер где то в другом месте. Дело было в . деревне Смолино Каменского района (Смолинские пещеры).
НУ вот могу с уверенностью сказать что это не IFA.
Нее это не тот… про тот я написал как выглядел :)
но сдается мне что его там и нет уже …
тебе рядом, скатайся посмотри, не будет на месте, ну так просто прогуляетесь )))
чтобы внести ясность, скатался еще раз по более детальному описанию от sun752,
с первой же попытки нашел бывшего владельца, который поведал что "продал он её, лет пять назад"
но притащил техпаспорт
действительно грузовой фургон был, и весьма старый выпуск. (в голове 69 год, но могу врать)
расследование завершено :)
Молодец! Завтра вечером там буду . если что то спрошу у "аборигенов" куда авто задевали!
так уже известно ведь, авто в соседней деревне, владельцы периодически встречаются возле магазина.
Petrov-kamensk
НУ вот могу с уверенностью сказать что это не IFA.
это робур
нет, не похож на робура, у того вдоль борта идет подштамповка, да и мост задний по другому выглядит.
возможно заколхоженый, есть у нас типа такого, тоже все попеределано
Petrov-kamensk
нет, не похож на робура, у того вдоль борта идет подштамповка, да и мост задний по другому выглядит.
как считаешь ? ифа 4*4 под лесовоз пойдет? кругляк возить 4х метровый
Конечно пойдет, только резину надо правильную одеть чтобы об пеньки не рвалась.
4х4 с передней лебедкой
на ИФА50 форуме тема про неё есть.
я листал сегодня форум, пеньков нет у нас обычно корчуют остатки, была у меня обычная ифа со спалкой, длинный борт, эмоции за три года остались положительные, теперь планирую взять именно ту с фотографии, камаза не хочу устал от них
Petrov-kamensk
Конечно пойдет, только резину надо правильную одеть чтобы об пеньки не рвалась.
4х4 с передней лебедкой
на ИФА50 форуме тема про неё есть.
Petrov-kamensk
Конечно пойдет, только резину надо правильную одеть чтобы об пеньки не рвалась.
4х4 с передней лебедкой
на ИФА50 форуме тема про неё есть.
она тоже с лебедой
Ну родная лебедка это совсем другое дело, их не много осталось.
смотрю на фото она даже с венцами, а вот нам пришлось делать самим.
это под W50 на "стапеле" перед сваркой
она с консервации, пробегу около 10 тысяч всего
Шумка моторного отсека обязательна, а без нее как в тракторе. Печки переделать под москвич 2140, родные фуфло полное, тем более на такую кабину.И еще намордник на решетку радиатора ОБЯЗАТЕЛЬНО, кабина такой конструкции что будет дуть со всех щелей без него.И тогда зимой в футболке.Машина не убиваемая, кроме двигателя его болезнь пробив прокладки головки.Так что запас с собой обязателен.Но и то в дороге менять это временное решение, доехать. Дома все сделать по размерам выступа гильз по книге в идеале еще с фрезировкой и выравниванием поверхностей головки, полублоков и я еще и места под гильзы ровнял.И то не факт что победишь пробив прокладок.
без шумки еще и очень тепло
Уже и не помню, когда его в последний раз, в живую и видел…
Можно попросить сделать фото с канистрой (армейской с тремя ручками) установленной под мостом ?
это единая мера измерения очень удобна для визуализации дорожного просвета.
постараюсь, вот надо только канистру найти будет
Отличный грузовичек, доводилось на нем поездить с отцом…по полям самое то…версия была с люком над пассажирским местом, 4*4, бортовой…
люк круглый был? это унификация с военной версией наверное
да круглый…внутри кузова еще откидные скамейки были…и в борте скоба-подножка…
трудяга!
да, на все руки!
Я ездил наверно на одной из редких модификаций IFA — для перевозки животных. Кузов из досок, со щелями, оборудован откидным трапом для загрузки животных.
Интересно все 60 версий посмотреть. С животными да, интересный вариант
kalugaLancer
Я ездил наверно на одной из редких модификаций IFA — для перевозки животных. Кузов из досок, со щелями, оборудован откидным трапом для загрузки животных.
Ага, видел на авито Ваш ?
большой задний откидной трап с пружинной разгрузкой для ручного открывания и закрывания.
Вы про этот в Волгограде? www.avito.ru/volgograd/gr…yy_kungskotovoz_582777561
У нашей кузов изначально был деревянный со щелями и откидывался сбоку трап.
скорей нет, там было фото с откинутым трапом и вроде бы деревянный фургон.
у себя скорей всего не сохранял так что без картинки.
kalugaLancer
Вы про этот в Волгограде? www.avito.ru/volgograd/gr…yy_kungskotovoz_582777561
У нашей кузов изначально был деревянный со щелями и откидывался сбоку трап.
Память и настойчивость :)
ну и хорошо что они продаются плохо :)
www.avito.ru/voronezh/gru…hnika/ifa_w_50l_402286185
Petrov-kamensk
Ага, видел на авито Ваш ?
большой задний откидной трап с пружинной разгрузкой для ручного открывания и закрывания.
Наша была вот такая www.ifa-modelle.de/assets/images/W50Vieh.jpg
Вот www.ifa-modelle.de/html/w50_viehaufbau.html
первая фотография похожая . Кстати там на сайте масса вариантов ИФ разных.
Напомните, пожалуйста, отличия индексов у машин с разными кабинами, как на фото c-a.d-cd.net/27a0a1as-960.jpg
Интересно было бы Робур упомянуть — уж очень близки.
Это IFA W60 более мощная и грузоподъемная, последняя модификация
Вернее IFA L60. 60-ка разрабатывалась не в Вердау, а в Людвигсфильде. Из-за этого и буквы в обозначении разные. (Простите, если ошибся в написании названии городов).
Вот. Спасибо! Т.е. разные кабины — разные заводы, так?
Не совсем… IFA W50 была разработана в Вердау. Потом завод переехал в Людвигсфильд. Машина стала IFA W50L. А у 50-ки и 60-ки действительно разные кабины… Да и машины много в чём разные.
А можно поподробней про отличия кроме кабины?
Очень много отличий…
Кабина поднимается как на камазе, двигатель 6-ти цилиндровый. В коробке больше передач. Разница в грузоподъёмности. И соответственно в подвеске и прочем-прочем…
REO
А можно поподробней про отличия кроме кабины?
Разные кабины у L60: ровный пол, цельной лобовое стекло, подьем кабины
двигатель рядная шестерка в 9 литров, головки раздельные, тоже встроенный теплообменник для масла, двигатель проектировали с MANом по этому схожего много.
коробка как на W50 но раздатка своя, мосты другие совершено (ближе всего Raba)
колесные диски под евроступицу что резко ограничивает возможности покупки колесных дисков под вездеходную резину.
Ух, сколько всего! Спасибо большое!
Petrov-kamensk
Разные кабины у L60: ровный пол, цельной лобовое стекло, подьем кабины
двигатель рядная шестерка в 9 литров, головки раздельные, тоже встроенный теплообменник для масла, двигатель проектировали с MANом по этому схожего много.
коробка как на W50 но раздатка своя, мосты другие совершено (ближе всего Raba)
колесные диски под евроступицу что резко ограничивает возможности покупки колесных дисков под вездеходную резину.
А свою 60-ку на drive2 добавить не хочешь?
этож заниматься надо, определенный обязательства из разряда "они же ждут, а мне делать надо"
а так ни кто не подгоняет, но и работа стоит :)
это у нас междусобойчик из участников форума ifaw50.forum24.ru/
Точно. Смотрю, ник знакомый. Вот и поинтересовался. А у тебя ж уже и видео много про ремонт снято, и фоток, наверное, хватает. Так что в бортжурнал писать уже есть. Выкладывай. Будем следить за машинкой.
А форум наш подзаглох как-то. Вчера залез почитать чего нового, а там за неделю ничего нового. Тут как-то по-живее будет.
тут невозможно зарегистрироватся с ником_городом, нижнее подчеркивание вне закона, приходится минусить :)
Обещали повышенную активность в этом блоге.
ждемс
Alex1172304
Вернее IFA L60. 60-ка разрабатывалась не в Вердау, а в Людвигсфильде. Из-за этого и буквы в обозначении разные. (Простите, если ошибся в написании названии городов).
спасибо, не знал
А как эта техника к вам попала?!
из г.Калининграда стояла на нефтебазе для галочки, т.к. д.б.
Спасибо! Интересно было читать и фото посмотреть! Когда я был мелким, у дяди такая была, мне очень она в детстве нравилась! И сейчас не меньше!
Да, раньше постоянно попадались, мне почему-то синего цвета запомнились
У нас как раз синяя и была!
Нет, ремонтопригодность выше, замена полуосей в полевых условиях не требует снятия и разборки моста
А в чем фишка с вынесенными полуосями? Уязвимыми их сделали, а в чулке пустота?
Нет, ремонтопригодность выше, замена полуосей в полевых условиях не требует снятия и разборки моста
Ну да уязвимость выше и ремонтопригодность тоже выше, логично!))
Немчура умеет тачки делать ))
Довелось с год поездить на ИФЕ.
Необычно в ИФЕ были много, но особо запомнилось 4 вещи:
1. Коробка от корзины сцепления отстоит и соединена карданом.
2. Стартер 24 вольта, а вся система — 12, за пассажирским сиденьем в кабине был переключатель последовательно-параллельного переключения аккумуляторов.
3. Спидометр с тахографом.
4. Водно-маслянный теплообменник в картере мотора.
А еще утепленный отсек для АКБ был,
про КПП да, забыл упомянуть, сцепление там менять удобно
Тахограф да, есть, но не на всех, на доноре вроде просто VDO без тахо
обменник — тоже нестандартное решение
Прикольно было про мост почитать.
да, пожалуй самая отличительная черта в машине
Раньше их много бегало по дорогам. Какие вообще отзывы об этой машине? Я слышал, что проходимость у военных была очень хорошая, и комфорт вроде неплохой. А так, информации о них немного.
Ездил на такой одно время.
Раньше их много бегало по дорогам. Какие вообще отзывы об этой машине? Я слышал, что проходимость у военных была очень хорошая, и комфорт вроде неплохой. А так, информации о них немного.
проходимость на полном приводе отличная,
Комфорт — вещь относительная, конечно, но в целом гидроусилитель, пневмотормоз, тормоз выпуском помогают водителю. Шум от двигателя в салоне и соответственно температура в салоне — это из минусов.
При всем — вполне экономичный авто 17/100