#26.Тест прошивок

…Доверяй, но проверяй (с)

Пролог,

Вы любите свое авто? Я тоже, дочитайте до конца, это может быть интересным и полезным для Вас.

Как-то месяца четыре-пять назад, я отдал свое авто Сергею (аkа SeRiLLo, на драйве Elysey). Человека, которого знаю (не лично), еще с 2009г., когда зарегистрировался на АК. Те, кто хоть немного интересуются ВАГом и маркой Ауди, знаю про его проект А6С5 на 700сил. Человеку, который десять лет занимался разработкой систем управления ядерных реакторов, человеку, который настроил уже под сотню сложных и нестандартных проектов, когда другие люди занимающиеся индивидуальной настройкой блоков были не в силах помочь (читаем бесчисленные темы на АК).

Зачем я Вам это рассказываю? Реклама? Нет, я просто очень избирателен к тем, кому доверяю свою машину.

Итак, Сергей и его команда из AGP motorsport провела комплекс работ с моим авто, подробности в ЭТОЙ теме. Поездив пару месяцев, на драйве наткнулся на тему VS-Performance, в которой в том числе говорилось о собственном стенде для замера мощности авто, и поскольку после всех проведенных мной работ я так и не заезжал на стенд, было принято решение заехать к ним.
Что из этого получилось можно почитать ТУТ и ТУТ.

Для ленивых,
Было: 401 сила и 6,5с 0-100
Стало: 463 силы и 5,5с 0-100

Суть,

Параметры и замеры VS performance на своем стенде:

Прошивка AGP motorsport:
HP eng – 401hp ; Tq eng – 486.9nm
0-60 = 3.5 сек. 0-100 = 6.5 сек. 0 — 400м = 14.5сек

Прошивка VS performance:
HP eng – 463.7hp ; Tq eng – 557.2nm
0-60 = 2.7 сек. 0-100 = 5.5 сек. 0 — 400м = 13.5сек

Дельта:
dHP eng = 463.7hp — 401hp = 62.7hp ; dTq eng = 557.2nm — 486.9nm = 70.3nm
62.7hp – выигрыш 13%;
70.3nm – выигрыш 13%

Идентичный прирост во всем диапазоне оборотов – странно, да? Прирост по силам на атмосферном моторе 62Hp, странна прибавка почти в секунду на участке 0-60 км/ч, т.е. по сути на старте… Но эти все мысли (основательно) появились потом, сначала я это списал на некий "косяк", который мог закрасться в работе. Да и многие люди обращали мое внимание на эти странности.

В общем, месяца через два я наконец собрался сделать новые замеры, катали машину долго и основательно, в течении нескольких поздних вечеров (подряд, не через день или два).
Каждый замер производился на полностью прогретом автомобиле (путь до места замера 1 час), на одном и том же участке дороги, с одинаковыми условиями по весу автомобиля и топливом с той же заправки.

Итог,

1-ый замер на прошивке VS performance:

Температура : 6 град., Бензин: 98 BP
Участок 1: 0-100 = 6.34 ; 0-160 13.56 сек.
Участок 2: 0-100 = 6.33 ; 0-160 13.4 сек.

По логу видно ретарды до 5.3 градуса, как следствие рваный скачущий график УОЗ при плавающем угле 21-26 градуса после 5000 об/мин, смесь 0.85-0.86

2-ой замер на прошивке AGP motorsport:

Температура: 0 град., Бензин: 98 BP.
Разница в температуре есть, ну у нас атмосфера.

Участок 1: 0-100 = 5.98 ; 0-160 12.48
Участок 2: 0-100 = 6.00 ; 0-160 12.78

Сравниваем и видим обратную картину, результаты на прошивке AGP motorsport, хоть немного, но выше результатов VS performance…
Занавес? Нет, почти начало.
Где те, 60 сил, которые мы получили на их стенде и которым я радовался? Вот и я не знаю.

По логу видно ретарда нет — 0 градусов, как следствие гладкий график УОЗ при среднем угле 25-26 градусов после 5000 об/мин, смесь 0.82-0.83

Анализируя логи, результат заездов закономерен, на скачущем угле на прошивке VS performance машина едет чуть хуже, чем на постоянно возрастающем и более высоком среднем УОЗ на прошивке AGP motorsport . Поскольку залитый бензин, заданная в прошивке смесь, и температура впуска атмосферного мотора каких-то существенных отличий не имеют, то обратим всё внимание на запрашиваемый прошивкой угол зажигания.

Со слов Сергея, судя по откатам в 5-6 градусов на прошивке VSp и фактический средний угол 23-24 градуса можно сделать вывод, что в прошивке установлен базовый УОЗ в районе 30 градусов(24+6) на высоких оборотах. При невозможности держать этот угол на штатном бензине, мотор “звенит” и по сигналу датчиков детонации ЭБУ откатывает угол. Возможно на 102ом бензине и/или искусственном сверх охлаждении впуска этот УОЗ и будет держаться и действительно будет прирост мощности, но никак не на 60 сил – это одна из уловок показать чуть больше, чем есть на гражданском топливе. Дополнительные 5 градусов УОЗ не дадут столько на атмо моторе. Плюс задержка появления детонации при резком старте с места и задержка реакции ЭБУ на звук детонации позволяют начать движение с места на более высоком угле, хотя даже это не даст выигрыша в 1 секунду при разгоне 0-60, судя по замерам это не дает никакого преимущества.

Если посмотреть на лог оригинальной прошивки, то там УОЗ от 19 до 21 градуса на высоких оборотах.

Отличие от логов прошивок только порядка 5 градусов УОЗ – смесь такая же в пределах 0.85 в логе VS performance (похоже смесь не трогалась вообще при изменении прошивки). Даже относительно оригинального файла нет мега прироста ни в одной из прошивок.

Далее, выяснив по логам какие показатели динамики имеет машина и какие при этом значения переменных программы управления двигателем на каждой из прошивок, можно посмотреть и сравнить код прошивки.
При анализе прошивки VS performance подтвердилось предположении об отсутствии модификаций карт смесеобразования – т.е. смесь оставлена как на стоке, что не является ни плохой чертой, ни хорошей, для атмосферного мотора — на усмотрение создателя прошивки. Относительно прошивки AGP motorsport в прошивке VS performance подняты карты УОЗ как раз до тех самых 30 градусов на высоких оборотах. Как выяснил Сергей по логам, эти дополнительные градусы и вызывают реакцию датчиков детонации, возвращая угол назад.

Ниже картинка сравнения одной из карт УОЗ двух прошивок – это то, за счет чего якобы получилась прибавка в 60 сил, а в сущности только появилась детонация.

Часть карт в прошивке VS performance не трогали, т.е значения использовались из прошивки AGP motorsport — функции отключения диагностики катализаторов, обработка сигналов датчиков детонации и т.д.

Все? Еще нет…)

Можно было бы закончить и на этом, но я потратил еще своего времени и денег, дабы закрепить полученные данные на независимом стенде. Заехали мы на стенд Total Race, померить колесную мощность на разных файлах прошивок: сток, прошивка AGP motorsport и прошивка VS performance. Померить именно колесную мощность, а не эфемерную моторную, полученную с помощью вручную заданного некоего поправочного коэффициента, называемого потерями в трансмиссии. Как вы помните, на руки после стенда VS performance я получил график именно моторных сил, какой задавался коэффициент потерь, я не в курсе.

Делали по несколько замеров на каждом файле. Результаты замеров ожидаемые – на прошивках AGP motorsport и VS performance графики практически идентичные. На стоке в среднем всего сил на 10-15 меньше. Разброс от 326 до 341 полноприводных колесных сил.

Ниже на графике показаны результаты:

— AGP motorsport (фиолетовый квадрат, первая строчка);
— VS performance (красный квадрат, вторая строчка);
— Сток (третья и четвертая строчки)

Умножив данные любого из замеров на 1,22 (коэфициент потерь) мы получим моторные силы.

Сразу после моей машины на стенде замерили Audi RS5, которая также с завода 450 сил – на ней стенд показал те же 320-330 колесных сил, и это дает понимание, что мой автомобиль не ущербный. Потому что крайне мала вероятность одинаковой неисправности двух машин с разными моторами, но с одинаковой мощностью. Да и работы проделанные по мотору с моим авто лишь подтверждают это мнение. После RS5 Сергей настраивал A5 2.0TFSI Stage3. После настройки она показала 285 колесных сил, что равно примерно 360 моторных сил. Это еще раз подтверждает, что стенд адекватно показывает уровень мощности и не занижает показания, как можно было бы предположить. Хозяева этих авто присутствуют на данном ресурсе, сочтут нужным — подтвердят.

Выводы,

Не настаиваю, каждый сделает их сам. Я не знаю причину по которой машина не показала 460 сил на другом стенде, может у Вас есть мысли, поделитесь. Важный момент, замеры после прошивки от VSp производились с двух ног на рейс-лоджик, замеры после — одна педаль ваг-комом. Я помню момент, когда забирал авто, помню, что ощутил прибавку пятой точкой, помню слова друга, она стала шустрее, тем не приятней по истечении некоторого времени получать те результаты, о которых я писал. Я все это написал не для того, чтоб сказать, что одни плохие, другие хорошие, я просто слишком много вложил (не только денег) в эту машину, я просто стремлюсь к идеалу, его не достичь, но я стремлюсь.

Я же не собираюсь ничего и никому доказывать, вступать в дебаты и споры, факты выше, надеюсь Вы не зря потратили свое время и прочитали эту статью, мы старались.

зы.. Удачи;)